在針對旗下多款轎車、SUV完成電氣化迭代的情況下，梅賽德斯-奔馳也開始在VAN.EA平臺上開發(fā)全新產(chǎn)品，而作為該平臺上的首款量產(chǎn)車，新一代純電MPV車型——奔馳VLE也在近期正式發(fā)布，開啟了奔馳在豪華MPV市場的新階段競爭。很多海外媒體都用上了“Most（最）”來形容這臺豪華MPV的諸多方面，但在咱們已經(jīng)有了極氪009、智界V9這些旗艦級MPV的情況下，奔馳VLE能入得了國內用戶的法眼嗎？

應該說奔馳VLE在視覺營造上確實已經(jīng)進入到了新世代，奔馳的盾形格柵產(chǎn)生了比以往任何階段都要大的縱幅，并會通過密集的光珠來實現(xiàn)內部點亮以取代過去由金屬鍍鉻組成的滿天星。同時，奔馳也學會了當下的主流設計，通過光帶來完成了左右大燈的連接，再加上在MPV中并不常見的獨立導流槽，把奔馳VLE與奔馳V級（參數(shù)丨圖片）放在一起，不說哪個更豪氣，但確實年輕了許多。

從車身側面來看，二排車門的懸掛式啟閉已經(jīng)很明顯，而鋒利的高腰線產(chǎn)生了比許多SUV都要強烈的隆起。再加上車輛還有全黑的車窗線與B/C柱裝飾，再配上同樣是黑色裝飾的外后視鏡與寬幅側裙，在看了極氪009、智界V9等能夠進入豪華行政市場的國產(chǎn)車后，奔馳VLE反倒是成了那個顯得更動感的方案。要知道，奔馳VLE可是擁有5309/1999/1943mm的長寬高與3342mm的標準軸距，這其實已經(jīng)達到了大型MPV的標準，而且它還有長度為5484mm、軸距為3517mm的加長軸距版可選，這大規(guī)格還能有這樣的視覺效果，德國設計師們確實有點兒東西。

但我最喜歡的依舊是奔馳VLE的車尾，應該說無論是智界V9帶繁星效果的超紅光，還是極氪009的“光之翼”水晶LED，這些國產(chǎn)車的尾燈那都是點睛之筆。而奔馳VLE更用上了一種更加特殊的“門形狀”尾門，它在后風擋的邊緣完成了立體環(huán)繞布局，加上后風擋與尾門本身的超大口徑，還有區(qū)別于智界V9、極氪009的高亮黑色烤漆高包圍，每個人對“誰更好看”的答案都不同，但奔馳VLE在電氣化設計逐漸趨同的背景下，還是找到了自己獨特的辨識度。

事實上，奔馳VLE雖然進入到了電氣化的節(jié)奏之中，可它的座艙設計與布局，大部分卻都是來自于燃油車，而且是MBUX在完成更新之前的版本。能看到的是，它雖說還是有MBUX Superscreen，但10.25+14+14英寸三屏并不是那種扇面T形布局，而是與奔馳GLE級更像的橫向三聯(lián)屏設計，盡管它在縱向尺寸、邊框精致度等方面都有明顯提升，可看上去還是沒有Hyperscreen來得闊氣。當然，在奔馳CLA級EV也用了類似橫向布局的情況下，我們不能說奔馳VLE就是滯后的，當包括出風口、多區(qū)域飾板邊緣在內的氛圍燈均點亮之后，這艙內的智能科技表達依舊強烈。

更何況，奔馳VLE其實增加了更多環(huán)形面板來進行檔次提升，無論是帶有內外層次的中控環(huán)繞裝飾，還是門板處嵌入了金屬揚聲器罩的扶手面板，亦或是帶有顯示屏的前座靠背等等，梅賽德斯這一回還是有不少值得表揚的細節(jié)。

進入到后兩排，帶遙控的31.3英寸8K吸頂屏、22揚聲器柏林之聲3D環(huán)繞音響、帶按鍵的車載冷暖箱、帶有彈出式杯架與折疊桌板的二排扶手，還有座椅本身的一體式腿托等等，“應有盡有”可能略顯夸張，但在這些可以改善綜合用車體驗的配置方面，它的確是在盡可能地通過創(chuàng)新以提升實用性。

還需提到的是，奔馳VLE會提供6座/7座/8座布局可選，后兩排座椅既可以是三座，也可以都是獨立雙座，座椅可調性能讓MPV用起來更靈活、支持更多場景。

至于說智能駕駛輔助，奔馳VLE在海外市場搭載的是MB.DRIVE Assist Pro系統(tǒng)，這與海外的新一代奔馳CLA級一致。該系統(tǒng)能夠實現(xiàn)高快場景下的領航輔助、城市場景的有條件領航輔助，也支持多場景的泊車輔助，后者可能對于一臺超5.3米的MPV來說會更加關鍵。只不過，這套視覺系統(tǒng)跟咱們提到的智界V9、極氪009比起來還是差了不少，未來引入國產(chǎn)后雖說這系統(tǒng)的名字不會變，但它肯定會得到Momenta大模型的支持，以實現(xiàn)更多場景的覆蓋。

三電方面，奔馳VLE是在800V高壓架構下打造的，而首發(fā)的VLE 300前驅版搭載了203kW(276Ps)前置電動機，并能通過容量為115kWh的電池組獲得700km(WLTP)純電續(xù)航；而VLE400 4MATIC四驅版則將搭載總功率為305kW(415Ps)的前后雙電機，這將讓它具備6秒級零百加速能力。此外，全系還支持超300kW的充電功率，能夠實現(xiàn)充電15分鐘、增加續(xù)航355km，預計在CLTC工況下，其補能范圍還會進一步提升。

底盤方面，奔馳VLE會得到奔馳經(jīng)典的AIRMATIC空氣懸架協(xié)助，稍稍提升通過性的同時，也能增強它在一些復雜路況下的舒適度。同時，后輪轉向系統(tǒng)也能進一步縮小轉彎半徑，讓這臺MPV能保持在5.45米左右，這跟小鵬X9是相同的，僅比在售的高爾夫8多出0.1米而已。當然，這車畢竟還是有這么長，減小轉彎半徑只能讓它更易控制，但遇到什么窄道、斷頭路之類的，依舊會顯得有些尷尬。

應該說奔馳MPV一直以來給我們的印象就是為了滿足商務出行需求而存在的，可通過VAN.EA平臺進入到電氣化階段后，奔馳VLE無論是在設計風格，還是在座艙配置方面，都絕不僅僅是賣給企業(yè)、賣給租賃公司的產(chǎn)品。甚至于在對比智界V9、極氪009的時候，它反而顯得更年輕一些，把它當成是一臺全家出行的豪華舒適座駕，似乎也不錯。