奧迪.E5.Sportba.ck的起售價(jià)降至20.59萬，.消息一.出，評(píng)論區(qū)直.接炸了。

有.人心動(dòng)..這價(jià)格，豪華.純電獵裝轎.跑的門檻，算是被奧迪一腳踹.開了。

有人冷笑去了.四環(huán)標(biāo)的奧迪，打再多折也不是那.個(gè)味.兒。

還.有人一針.見.血——要.是有混.動(dòng).，不至于這么慘。

爭(zhēng).來爭(zhēng)去，但有.一條評(píng)論藏在角落里，說得.最實(shí)在

800V平臺(tái)是真底氣，同價(jià)位.還都是400.V，充電這塊直.接贏麻了。

的.確，奧迪E5這張底.牌.，打得并不算差。

800V高壓快充平臺(tái)，10分鐘補(bǔ)能380公里；.寧.德時(shí)代電芯，續(xù)航最高773公里；27英寸中控屏配驍龍8295芯片，入門版就標(biāo)配L2級(jí)智駕和360°全景影像.。

20萬出頭的價(jià)格，拿到的東.西遠(yuǎn).超這個(gè)價(jià)位該有的體面.。

但問.題在.于，消費(fèi)者買.不買賬，從來不是光看參數(shù)的。

奧迪E5最大的爭(zhēng)議.，始終繞不.開那個(gè).被摘掉的四環(huán)標(biāo)。

上汽奧迪說這是告別燃油時(shí)代.的包袱，可消.費(fèi)者心里的.賬不是這么算的。花.2.0多萬買奧迪，.圖的就是那個(gè)標(biāo)帶來的體面感。你把標(biāo)摘了，等.于把最值錢的那層.濾鏡給卸了.。

有網(wǎng)友說得.損.但.真實(shí)沒了四環(huán)的奧迪，就像.沒了logo.的LV，包.還是那個(gè)包，但故事不是那個(gè)故事了。

所以價(jià)格.必須往下.砸.。

不是.奧迪.不想.端著，是端不住了。

看看隔壁.賽道，特斯拉Model 3已經(jīng)殺到22萬區(qū)間，小鵬P7i在25萬級(jí).把智駕配置堆到天花板，比亞迪.漢EV更是用性價(jià)比把路堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。

傳統(tǒng)豪華品牌如果還守著25萬以上的心理防.線，年輕用戶只.會(huì)頭.也不回地走掉。

奧迪選擇主動(dòng)下探，不是認(rèn)輸.，是換.了一.種打法。

用誠意.把人拉.進(jìn)門.，再用產(chǎn)品力把人留下來。

說.到產(chǎn)品力，.E5 Sportback.確實(shí)有幾把刷子。

獵裝轎跑的.溜背設(shè)計(jì)在路上回頭率極高，.有車.主說兩.個(gè)后視鏡像激.光一樣.，辨識(shí)度拉滿。前雙叉臂加后多連桿的.底盤調(diào).校，保留了奧迪一貫的駕控質(zhì)感；quattro電.動(dòng)四驅(qū)版23.99萬就能入手，放.在兩年前根本不.敢想.。

但.硬傷.也同樣明.顯。

溜.背.造型雖然.帥，后排頭部空間卻被壓縮得.不.太友好..，.有人直言加.10厘米才夠用。347升的后.備箱容積，對(duì)于一臺(tái).近4米9的中型.車來說，實(shí)在有些局促。

更讓一部分消費(fèi)者猶豫的，是智駕.方案用了M.oment.a。

不是說Mom.enta不好，.而是在這個(gè)價(jià)位段，用戶對(duì)智駕供.應(yīng)商的品牌信任度參差不齊。有人沖.著奧迪二字進(jìn)來，卻.在智駕方案上遲.疑了。

這.就是傳.統(tǒng)豪華品.牌做純電的尷尬——技術(shù)可以外采，但信任感不能外包。

不過話說回來.，在應(yīng)該轉(zhuǎn)型的.節(jié)點(diǎn)，奧迪選擇拼一把，邏輯上沒毛病.。

純電.市場(chǎng)的窗口期就這幾年，.錯(cuò)過了就是錯(cuò)過.了。

與其在.30萬價(jià)格帶里和自家燃油車搶客戶，不如把價(jià)格打下來，先在20萬級(jí).市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，把品牌認(rèn)知從油車豪華向電車豪華慢慢遷移.。

這步.棋走.得急，但.不算亂。

等后續(xù)產(chǎn).品矩.陣補(bǔ)齊，混動(dòng)車型跟上，渠道口碑積累起.來；

那些.今天.因.為20.5.9萬進(jìn)了門的用戶，就是奧迪在新.能源時(shí)代最.早的一批種子。

所以.這一次.降價(jià)，不.是甩賣式的自降身價(jià)，而是戰(zhàn)略性地彎腰撿起未來。

能.不能撿到，就看奧.迪接下.來的牌，打得夠不夠快了。