轉(zhuǎn)自：長安街知事

“長途旅游，開這臺車，目的地已經(jīng)變得不那么重要，整個過程就是一種享受?！?/p>

這是零跑D系列代言人費翔，在試乘零跑D19時，發(fā)自內(nèi)心的感慨。到底是一臺什么樣的車，能讓旅途本身，比抵達終點更讓人著迷？

在新能源汽車的語境里，以“9”字頭命名，向來是旗艦身份的象征。它代表著品牌的技術(shù)、工藝、豪華配置都達到了較高的水平，也是中國車企向上突圍的共同選擇。而在一眾9系旗艦之中，4月16日正式上市的零跑D19，顯得格外與眾不同，21.98萬元起的定價，既守住了旗艦的高度，又放下了身段。這臺車，不只是零跑向高端市場邁出的關(guān)鍵一步，更是它堅持十年全域自研，交給市場與用戶的一份誠意答卷。

零跑D19的“普惠之道”

曾有很長一段時間，“旗艦=高價”幾乎是汽車行業(yè)一條不成文的慣例。全尺寸SUV、空氣懸架、高階智能駕駛、奢享座艙這些能提升體驗的旗艦配置，一直被框在40萬元以上的價格區(qū)間里，多數(shù)家庭的可望而不可及。

但隨著中國品牌持續(xù)向上、產(chǎn)品力不斷突破，這條固守多年的價格陳規(guī)，正在被一次次打破。零跑D19的到來，更是讓我們清晰看見，中國品牌不止在做高端，更在努力讓旗艦級的舒適與享受，走進更多家庭。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官（CEO）朱江明說得直白而懇切：“我們不做豪華噱頭，只做高配置產(chǎn)品，產(chǎn)品很豪華，價格不豪華?！边@句話，正是零跑始終堅守的品牌內(nèi)核。

零跑D19以21.98萬元起的定價，把雙高通8797芯片、1000伏高壓架構(gòu)、三電機3秒級性能、孔輝雙腔空氣懸架、車規(guī)級森野氧艙等一眾旗艦配置悉數(shù)搭載?？此棋e位的定價與配置，恰恰兌現(xiàn)了朱江明“讓更多的人，開上更好的車”的初心承諾。

透過零跑D19的定價與產(chǎn)品力，我們能讀懂零跑的堅持，它在努力把“旗艦體驗”從品牌溢價里抽離出來，讓豪華回歸技術(shù)、回歸產(chǎn)品、回歸用戶真實感受。這也代表著中國汽車品牌正在走出一條差異化路徑——不靠高價標簽撐場面，只靠硬核實力站穩(wěn)腳跟。而這條路，也正在影響中國高端SUV市場的競爭格局。

沉下心做自研，零跑靠真本事贏市場

朱江明在零跑D19上市現(xiàn)場笑著說，零跑不太擅長營銷，更愿意“老老實實、認認真真，給大家做出好而不貴的產(chǎn)品”。這份坦誠背后，藏著零跑的硬底氣。它能做到“好而不貴”，靠的從來不是宣傳，而是十年如一日沉下心來做的全域自研。

朱江明曾多次闡述自己的觀點：“燃油車時代，國外車企靠發(fā)動機、變速箱掌握話語權(quán)；電動車時代，我們必須握牢核心技術(shù)才有話語權(quán)。”

從誕生第一天起，零跑就堅定走自研路線，不做簡單的組裝集成，而是深耕三電、智能座艙、底盤、熱管理等關(guān)鍵領(lǐng)域，核心零部件自研自造占比超過65%。也正是這份堅持，讓零跑牢牢握住了成本控制、性能提升、產(chǎn)品迭代的三重主動權(quán)。

零跑D19，便是這套自研體系交出的集大成之作。從全新D平臺，到100%自研的底盤架構(gòu)，再到高比例自研核心部件，每一處實力都源于長期積累。2025年，零跑全年交付近60萬臺，實現(xiàn)年度盈利，連續(xù)兩年銷量翻倍，這份亮眼的市場答卷，正是對全域自研有力的回應(yīng)。

放到整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來看，零跑走出的這條路格外清晰，堅持長期主義，深耕核心技術(shù)，中國車企有能力靠真本事贏得市場與尊重。

十年答卷，赴下一個十年之約

十年前，朱江明帶著“IT改變汽車”的初心踏入造車賽道；十年后，零跑以D19為全新里程碑，完成了從大眾市場到旗艦市場的全產(chǎn)品鏈覆蓋。

零跑D19，既是零跑十年技術(shù)沉淀的收官之作，也是邁向下一個十年的開篇之作。它標志著零跑正式邁入高端產(chǎn)品大眾化、旗艦體驗平民化的新階段，品牌定位更加清晰且堅定，不做虛高溢價，只做科技普惠；不追浮華標簽，只造貼近用戶、服務(wù)家庭的車。

零跑的崛起，本質(zhì)上是中國汽車企業(yè)技術(shù)自主路線的成果體現(xiàn)。當越來越多中國品牌像零跑一樣，把核心技術(shù)牢牢握在自己手中，中國新能源汽車就能真正從“做大”走向“做強”，在全球市場持續(xù)提升競爭力。

開篇費翔那句對駕乘的感慨，也正是萬千用戶對美好出行的向往；而零跑D19的到來，讓這份向往變得觸手可及，真正的豪華，就藏在科技普惠的每一處細節(jié)里。