1995年，意大利超跑品牌布加迪宣告破產(chǎn)，位于坎波加利亞諾的工廠就此關門。破產(chǎn)之后，一批前布加迪員工收購了EB110項目遺留的多具碳纖維單體殼底盤，這些底盤原本由法國宇航公司制造，卻因工廠倒閉而擱置。這群人隨即成立了B Engineering公司——公司名稱中的"B"，正是對布加迪的致敬。

團隊的核心人物是技術總監(jiān)尼古拉·馬泰拉齊，他曾在法拉利和布加迪擔任工程師，資歷深厚。在他的主導下，團隊開始以EB110 Super Sport的底盤為基礎，打造一輛全面進化的超級跑車，并將其命名為"Edonis"。外形設計由前博通集團設計師馬克·德尚負責，馬泰拉齊要求他以空氣動力學效率為首要目標，將最高時速設定在360千米/時。

車身的制作借助了馬泰拉齊與斯卡廖蒂的私交，由摩德納本地工匠以鋁板手工敲制完成，這種工藝在當?shù)匮永m(xù)數(shù)十年，非常適合小批量生產(chǎn)。整個車身外形的完成相當倉促——據(jù)馬泰拉齊本人回憶，車身僅用47天便告完工，趕在2001年元旦發(fā)布會前準時亮相。

在技術層面，Edonis對EB110進行了徹底的重新詮釋。發(fā)動機排量從3.5升小幅提升至3.76升，馬泰拉齊還將原來四個小型IHI渦輪增壓器換成了兩個更大的IHI單元。這一改動是馬泰拉齊的一貫主張——他在參與EB110開發(fā)時就堅持認為，四渦輪加四驅(qū)的方案不過是"將簡單的事情復雜化"。改進后的發(fā)動機最大可輸出約680馬力以及735牛·米的扭矩。此外，原車的四輪驅(qū)動系統(tǒng)被換為后輪驅(qū)動，整車因此減重約70千克。官方公布的性能數(shù)據(jù)相當驚人：0至100千米/時加速僅需3.9秒，最高時速達365千米/時。

Edonis的高性能并非停留于紙面數(shù)據(jù)。2002年，法國汽車雜志《Sport Auto》在意大利普利亞大區(qū)的納多試驗場組織了一場超跑對比測試，一臺經(jīng)過調(diào)校、輸出功率達到約715馬力的Edonis，以均速359.6千米/時的成績創(chuàng)下了該賽道量產(chǎn)超跑的紀錄。

然而，這輛代表著意大利工程師夢想的超跑，終究未能走向預期中的市場。B Engineering最初計劃利用剩余的EB110底盤共生產(chǎn)21輛Edonis，售價約76萬歐元，然而公司運營至2006年前后便已停止，最終只生產(chǎn)了少量原型車和少數(shù)幾輛客戶車。

2018年，總部位于拉斯維加斯的汽車公司Casil Motors宣布接手Edonis項目，將其更名為Edonis SP-110，并承諾利用原裝EB110底盤再生產(chǎn)15輛。這場跨越大西洋的傳承，或許是對這輛"被遺忘的超跑"最好的注腳。Edonis的故事，始于一個破產(chǎn)王朝的廢墟，終于一個小團隊對速度與工藝的執(zhí)念——它或許從未大紅大紫，卻以極度純粹的方式，定格了那個年代意大利超跑工程師最后的倔強。