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JR東日本3月10日宣布，已開發(fā)完成日本首個(gè)用于新干線列車的地震橫向減震阻尼器。該裝置將于2027年秋季至2032年度期間逐步在新干線車輛上安裝。

研發(fā)背景

JR東日本將"究極的安全"作為經(jīng)營(yíng)的首要任務(wù)，在"勇翔2034"經(jīng)營(yíng)計(jì)劃中致力于實(shí)現(xiàn)"所有人的安心"。公司基于過去地震的教訓(xùn)，從"設(shè)備抗震加固"、"列車緊急制動(dòng)"、"列車防脫軌"三個(gè)方面推進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全性提升。

其中，"列車防脫軌"方面，JR東日本吸取了2004年新潟縣中越地震中新干線脫軌事故的教訓(xùn)，從2008年開始在日本鐵道綜合技術(shù)研究所的協(xié)作下，推進(jìn)降低運(yùn)行中列車脫軌、逸脫風(fēng)險(xiǎn)的地震減震阻尼器開發(fā)。經(jīng)過ALFA-X試驗(yàn)車及現(xiàn)有車輛的驗(yàn)證，2023年4月7日公布的"福島縣沖地震相關(guān)對(duì)策方向性"中提到的減輕車體橫向搖晃的"地震橫向減震阻尼器"開發(fā)已完成。

技術(shù)特點(diǎn)

傳統(tǒng)型橫向減震阻尼器主要用于提高乘坐舒適度，而新開發(fā)的地震橫向減震阻尼器在提升乘坐舒適度的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低脫軌、逸脫風(fēng)險(xiǎn)。

該裝置通過在地震動(dòng)向車體傳遞的過程中降低振動(dòng)，抑制車體左右搖晃，從而降低脫軌或逸脫風(fēng)險(xiǎn)。地震橫向減震阻尼器針對(duì)地震時(shí)的大振動(dòng)也能發(fā)揮減震效果，相比傳統(tǒng)型減震阻尼器采用了能夠吸收更大力的減震結(jié)構(gòu)。

根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果，在中越地震相當(dāng)級(jí)別的地震動(dòng)條件下，脫軌概率最大可降低約50%。同時(shí)確認(rèn)對(duì)2022年福島縣沖地震相當(dāng)級(jí)別的地震動(dòng)也具有抑制脫軌、逸脫的效果。

實(shí)施計(jì)劃

JR東日本將從2027年秋季開始逐步更換為地震橫向減震阻尼器。E5系、E6系、E8系計(jì)劃在2031年度前完成導(dǎo)入，E7系計(jì)劃在2032年度前完成導(dǎo)入。

該項(xiàng)目工程費(fèi)用約100億日元，包括車輛改造費(fèi)用、維護(hù)設(shè)備整備費(fèi)用等。

早前地震應(yīng)對(duì)措施

JR東日本在歷次重大地震后持續(xù)強(qiáng)化地震應(yīng)對(duì)措施。2004年新潟縣中越地震后，引入了車輛導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、改良了軌道扣件裝置和絕緣接頭。2011年東日本大震災(zāi)后，增設(shè)了新干線早期地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，擴(kuò)大了抗震加固范圍，完成了所有新干線車輛的L型車輛導(dǎo)向及防脫軌用絕緣接頭的設(shè)置。2021年和2022年福島縣沖地震后，重新評(píng)估了地震對(duì)策優(yōu)先順序，推進(jìn)了新干線高架橋上混凝土電柱的地震對(duì)策，并對(duì)搶修需要大量時(shí)間的設(shè)備推進(jìn)了地震防災(zāi)對(duì)策。

素材來源：綜合自JR東日本公開資料

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