3月13~15日在上海開賽的F1著實(shí)熱鬧。今年是F1的大年，從技術(shù)規(guī)則、車隊(duì)數(shù)量到賽程長(zhǎng)度都迎來(lái)了史上最大變革。

最明顯的變化是，圍場(chǎng)內(nèi)迎來(lái)了兩支新車隊(duì)。凱迪拉克車隊(duì)成為第11支車隊(duì)加入F1的比賽之中。另一支新車隊(duì)則是奧迪，取代了索伯，正式成為廠隊(duì)。

更耐人尋味的是圍場(chǎng)外的傳聞：比亞迪被曝正評(píng)估進(jìn)軍F1或WEC（世界耐力錦標(biāo)賽）的可能性。

經(jīng)濟(jì)下行，全球車企的日子都沒(méi)以前那么好過(guò)，為什么車企反在此時(shí)扎堆燒錢，涌入F1？

F1進(jìn)入“品牌黃金期”

自2017年美國(guó)媒體公司自由媒體集團(tuán)（Liberty Media）接管 F1 商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，F(xiàn)1完成了一次教科書級(jí)的IP重塑。這項(xiàng)曾經(jīng)被視為“歐洲中老年男性專屬”的極速運(yùn)動(dòng)，硬生生殺進(jìn)了年輕人和女性的朋友圈。

數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)1全球觀眾已突破15億，粉絲基數(shù)飆升至8.27億。其中，42%是女性，35歲以下群體占比高達(dá)43%。

F1不再僅僅是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，它成了一個(gè)集極限工程、全球傳播、情緒符號(hào)和國(guó)家軟實(shí)力于一體的超級(jí)接口。

對(duì)于正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛的汽車巨頭來(lái)說(shuō)，他們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：在電動(dòng)車時(shí)代，技術(shù)差距正在被快速抹平，當(dāng)“充電幾分鐘、續(xù)航幾百公里”成為標(biāo)配，消費(fèi)者為什么要選你？

答案變得愈發(fā)清晰且昂貴：汽車品牌必須建立超越功能價(jià)值的“圖騰感”。

加入F1=品牌形象大整容

“凱迪拉克不是來(lái)贏比賽，而是來(lái)贏品牌認(rèn)知的?！?/strong>英國(guó)外媒分析稱，通用汽車過(guò)去20年在歐洲豪華車市場(chǎng)的嘗試不算太成功。歐洲消費(fèi)者對(duì)美式豪華的認(rèn)知，長(zhǎng)期停留在電影里加長(zhǎng)禮賓車的刻板印象中。對(duì)于立志重啟全球化的通用汽車而言，F(xiàn)1是一把最直接的鑰匙。

選擇在2026年入場(chǎng)，凱迪拉克的時(shí)間點(diǎn)也卡得非常精準(zhǔn)。今年恰好是F1新規(guī)元年，規(guī)則的大洗牌意味著沒(méi)有永恒的霸主，新玩家有機(jī)會(huì)在聚光燈下獲得更高的關(guān)注度。

奧迪的加入則是出于另一種邏輯。德國(guó)媒體分析指出，奧迪在2026年全面入局，不僅僅是營(yíng)銷層面的考量，更是要向世界宣告：在新能源時(shí)代，奧迪仍能代表性能。

奧迪此前在勒芒、達(dá)喀爾等耐力賽上建立了“技術(shù)強(qiáng)者”的形象，但電動(dòng)化浪潮正在稀釋這份遺產(chǎn)。尤其是當(dāng)AMG、寶馬M等高性能部門都在焦慮如何電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，奧迪需要一個(gè)新的技術(shù)錨點(diǎn)。

F1的2026年新規(guī)正好送來(lái)了“神助攻”。新規(guī)則下，動(dòng)力單元將實(shí)現(xiàn)50%燃油+50%電力的對(duì)等分配，MGU-K電機(jī)的輸出功率從120kW暴增至350kW。這意味著，F(xiàn)1賽車不再是“燒油的怪物”，而是一個(gè)移動(dòng)的、極致化的混動(dòng)實(shí)驗(yàn)室。

奧迪帶著自研引擎加入賽事，等于直接告訴消費(fèi)者：我能玩轉(zhuǎn)F1的頂級(jí)電能管理，我的民用電動(dòng)車自然也流淌著高性能的血液。

中國(guó)車企，也加入“文化溢價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”

雖然比亞迪加入F1尚只是外媒之間的傳言，但無(wú)論加入何種賽車運(yùn)動(dòng)，都是為了提升其在全球市場(chǎng)的品牌溢價(jià)。

外媒預(yù)測(cè)，比亞迪很可能想和當(dāng)年豐田加入F1一樣，成功將自己從“可靠但無(wú)聊”的形象，升級(jí)為“有性能文化”的品牌。比亞迪目前在歐洲、東南亞的銷量勢(shì)如破竹，但在品牌認(rèn)知上仍停留在“性價(jià)比”和“電池強(qiáng)”的階段。加入F1，能幫助品牌完成從“買一輛中國(guó)車”到“買一個(gè)參加F1的品牌”的心理轉(zhuǎn)移。

當(dāng)然，質(zhì)疑聲同樣存在。外媒擔(dān)心中國(guó)品牌是否能像傳統(tǒng)豪門一樣保持?jǐn)?shù)十年如一日的投入，而非將其視為短期營(yíng)銷行為。

專業(yè)賽車媒體更關(guān)注比亞迪的“入場(chǎng)方式”。目前最火的傳聞是比亞迪可能收購(gòu)Alpine車隊(duì)。由于雷諾集團(tuán)已決定停止自研引擎，Alpine正處于動(dòng)蕩期，這對(duì)財(cái)大氣粗的比亞迪來(lái)說(shuō)是完美的“殼資源”。

這不是中國(guó)車企第一次注重出海過(guò)程中的“文化溢價(jià)”。上汽MG在出海過(guò)程中一直在傳承MG的百年賽道基因。上汽MG發(fā)布過(guò)EXE181概念車，致敬曾經(jīng)被譽(yù)為“世界上最快的車”的MG EXE181；2024年，純電敞篷跑車MG Cyberster（參數(shù)丨圖片）在英國(guó)古德伍德標(biāo)志性的爬山賽中亮相；在專業(yè)賽事層面，MG長(zhǎng)期活躍于TCR（房車賽）領(lǐng)域，以 MG6 XPOWER TCR 賽車為主力車型征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)外賽事。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型越迅猛，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，汽車品牌就更需要打造“品牌圖騰”。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，不只看誰(shuí)成本低、續(xù)航長(zhǎng)，更要看誰(shuí)能代表科技、代表速度、代表文化。F1正好同時(shí)滿足了這些要素。

對(duì)汽車品牌而言，比拼的不只是銷量，而是誰(shuí)能成為全球年輕人心中的汽車品牌。這比市占率更難，但一旦建成，也遠(yuǎn)比市占率更持久。