美伊沖突，霍爾木茲海峽被封，對全球能源供應(yīng)都產(chǎn)生了巨大影響。

中國是世界上原油進口第一大國，2025年對外依存度約72.7%-74%，約40%-50%的進口原油需經(jīng)過霍爾木茲海峽。

對于這場席卷全球的能源危機，我們到底有沒有應(yīng)對的底氣？

其實從很早之前我們就明白，能源安全必須牢牢掌握在自己手里。

從上世紀(jì)開始，我們就大力發(fā)展電力建設(shè)。

從2013年開始，中國發(fā)電裝機容量達到12.5億千瓦，首次超越美國，躍居世界第一。

2013年，也成為中國電力公認的里程碑年份。

不僅如此，我們對于綠電的發(fā)展，更是全球之最，風(fēng)電、水電、光電幾乎都是世界第一。

包括這些年，我們大力發(fā)展新能源汽車，讓新能源車的滲透率超過了50%。

英國《金融時報》甚至說“中國是人類歷史上第一個電力帝國”。

做這么多準(zhǔn)備為的是什么？就是為了有一天我們的能源進口被掐斷，依然能自給自足，維持基本運轉(zhuǎn)。

相較于地上跑的，天上飛的那些飛機，其實對石油的依賴更加嚴(yán)重，燃油成本通常占到航司總成本的三到四成。

而且和汽車不一樣，飛機發(fā)展新能源掣肘更多、更難。

中國作為民航大國，每年消耗的航煤更是個天文數(shù)字，有預(yù)測認為，到2030年，國內(nèi)民航一年就得消耗超過5000萬噸航煤。

以2024年數(shù)據(jù)為例，中國國航、東航、南航三大航的航油成本占比均在34%-36%之間。

不過，在航空航天的能源領(lǐng)域，咱們底氣還是很足的。

就在最近這幾年，我們從一個航煤進口大國，進化成為了一個“自給自足”，甚至能實現(xiàn)往外賣的凈出口國。

是不是覺得特別不可思議？明明自己用量這么大，為什么還能實現(xiàn)凈出口呢？

這得歸功于咱們的煉油產(chǎn)業(yè)實在太猛了。

一方面，中國老牌國企“三桶油”穩(wěn)扎穩(wěn)打，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。

另一方面，以恒力、榮盛、盛虹為代表的民營煉化巨頭異軍突起。

別看是民營企業(yè)，實力也不比那些老牌國企差，從工藝，到規(guī)模，再到產(chǎn)量，都是世界級的水準(zhǔn)。

在國營企業(yè)和民營企業(yè)的雙重發(fā)力下，2024年，中國煉油產(chǎn)能已經(jīng)超過了9億噸。

產(chǎn)量如此大的情況下，中國航司再能燒油也根本無法消化，沒辦法，只能把多出來的那些航空煤油往外賣。

就這樣，中國成為了航空煤油的凈出口國。

但是，“產(chǎn)能過?！辈⒉淮怼澳茉催^?！?/strong>，畢竟煉化航煤的石油，我們依然需要進口。

原料攥在別人手里，我們的產(chǎn)量再高，也無法高枕無憂，始終是個達摩克利斯之劍高懸在我們頭頂。

今年以來，委內(nèi)瑞拉和伊朗相繼出事，揭開了一個血淋淋的事實：如果能源命脈不能完全掌握在自己手里，那能源安全就是鏡中花、水中月，隨時可能被外力戳破。

所以，我們必須要為航煤找到一個自己能徹底掌握的替代品。

在這一方面，中國的科學(xué)家盯上了一個誰都想不到的東西——地溝油。

2009年，哥本哈根會議前夕，中國主動承諾降低碳排放，同年啟動了生物航煤研發(fā)的工作。

就在短短4年以后的2013年，加注咱們國產(chǎn)生物航煤的飛機試飛成功，我國成為了亞洲第一個、全球第四個自主研發(fā)這個技術(shù)的國家。

這項技術(shù)聽起來如同天方夜譚，實際操作起來也確實并不簡單。

首先，地溝油這個東西原料成分太復(fù)雜了，有動物脂肪、植物油脂，還有亂七八糟的雜物，如果直接進行煉化，那煉化爐隨時可能發(fā)生“爆炸”。

為了解決這個問題，咱們的科學(xué)家和工程師日以繼夜，研究出了一套完全自主國產(chǎn)的催化劑和煉化工藝，完美解決了這個問題。

在中國石化鎮(zhèn)海煉化廠區(qū)，每年可以消耗10萬噸地溝油，大概相當(dāng)于一個千萬人口城市一年的地溝油回收量。

不僅解決了地溝油的問題，更創(chuàng)造了傳統(tǒng)航煤的替代品。

當(dāng)然，生物航煤雖好，想要完全替代傳統(tǒng)航煤，目前來看還是需要時間。

最重要的一點就是成本太高了，畢竟目前世界主流能源還是以石油衍生品為主，已經(jīng)形成了規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化。

傳統(tǒng)航煤的產(chǎn)量夠大，價格也夠便宜，生物航煤目前的制造成本大概是傳統(tǒng)航煤的3倍多。

要不是有國家兜底，國企實施，這個項目估計不會有人去干。

第二點就是地溝油不夠用。中國每年可收集到餐飲廢油，也就是地溝油，總量為340萬至500萬噸。

真要完全替代傳統(tǒng)航煤，就是每年都把咱們國家的地溝油全收了，那也差得遠。

所以目前來看，生物航煤想要替代傳統(tǒng)航煤，還有很長的路要走。

當(dāng)然，這項技術(shù)的意義不僅在于替代傳統(tǒng)航煤，更在于綠色減碳。

回收10萬噸地溝油，就相當(dāng)于回收了8萬噸的二氧化碳，種植了5億棵樹，環(huán)繞地球12圈。

這不僅兌現(xiàn)了2009年的承諾，更彰顯出了我們的大國責(zé)任感。

國家在明知成本高昂的情況下，依然大力支持生物航煤的發(fā)展，這并不是簡單的經(jīng)濟賬，而是一場著眼于未來多重國家戰(zhàn)略“先手棋”。

發(fā)展生物航煤，不是為了現(xiàn)在賺錢，而是為了這未來掌握能源安全、環(huán)保話語權(quán)和產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。

不管有多難，我們也一定會把國家的能源安全握在自己手里。

參考資料

1. 日商環(huán)球訊息有限公司 《全球航空燃油市場預(yù)測》

2. 華經(jīng)情報網(wǎng) 《2025-2031年中國航空煤油行業(yè)市場深度研究及投資潛力預(yù)測報告》

3. 信達證券 《2025年石化行業(yè)中期策略報告：存量競爭時代下 民營煉化投資價值有望提升》

4. 財聯(lián)社 《無懼史上最大供應(yīng)中斷！頂級能源專家：全球比以往更能抵御石油沖擊》

5. 央視新聞 《“地溝油”如何變身航空燃油？總臺記者全流程探訪》

6. 中國化工報 《生物航煤技術(shù)的破局之路》

（可一）