隨著某地媒體的披露，電車的底褲被撕得粉碎，據(jù)披露的消息指出這些電車為了加快上市進(jìn)程，涉嫌大幅縮減車輛的測試時(shí)間，以加速迭代，如此做法存在嚴(yán)重安全隱患，更可笑的則是2.6噸車身最大載重量卻僅有375公斤，這是國標(biāo)的下限！

這樣的數(shù)據(jù)有多搞笑？飛度車身重量1.1噸，但是它的載重量卻可以達(dá)到507公斤；而2.6噸的電車車身載重量卻僅有375公斤，而他們卻天天嘲笑飛度皮薄。

車企如此做是為了節(jié)省成本和延長續(xù)航，對(duì)于電車來說，電池管理系統(tǒng)其實(shí)是一項(xiàng)很高端的技術(shù)，然而這類車企在電池管理系統(tǒng)方面技術(shù)太弱了，耗電量過大，唯有加大電池容量，堆電池導(dǎo)致車身本身就過重。

電池重量過重，唯有在車身上弄手段，用薄一點(diǎn)的鐵皮，懸掛系統(tǒng)、連桿、車軸等都用小一號(hào)的，甚至連輪胎也用小一些，這不僅可以減成本，還能降低車身重量，進(jìn)而降低整體車重，于是就看到一些車容易斷軸的問題。

這些看不見的配件降低了標(biāo)準(zhǔn)，車輛的載重量自然就減少，由此就出現(xiàn)了這種按著國家標(biāo)準(zhǔn)的375公斤載重量下限造車，由此這些車在飛度面前就淪為笑柄，然而他們卻宣傳自家的車遙遙領(lǐng)先，這樣的質(zhì)素真能遙遙領(lǐng)先么？

除了車輛質(zhì)素存在疑問之外，速成車更是電車行業(yè)一些車企被揭露的弊病，這類企業(yè)一兩年就迭代一次，這樣的迭代速度讓燃油車企業(yè)瞠目結(jié)舌，他們實(shí)在不明白這么短的時(shí)間是如何完成車架設(shè)計(jì)、車身測試的。

與某些新造車所言車輛設(shè)計(jì)不難相比，燃油車企業(yè)卻是認(rèn)為車輛設(shè)計(jì)是一件非常嚴(yán)肅的事情，車輛的外觀與車身重量需要進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)證，確保車身盡可能降低風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)車身的重量一旦發(fā)生變化，車架也得進(jìn)行一定幅度的調(diào)整，絕不是同樣的車架可以承載不同重量的車身，這就導(dǎo)致燃油車企業(yè)設(shè)計(jì)一款車往往要1-2年時(shí)間。

車輛定型之后，還要進(jìn)行大量的測試，需要在極寒地區(qū)、極熱地區(qū)、潮濕環(huán)境，甚至得在受咸潮影響的海邊進(jìn)行測試，確保汽車各個(gè)部件在不同環(huán)境下仍然能耐磨損、耐腐蝕，這也是為何傳統(tǒng)燃油車使用10多年之后依然沒啥問題的原因，如市場常見的三廂飛度、三廂騏達(dá)就使用超過15年了，由此導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車企業(yè)推一款新車型往往要3-5年時(shí)間。

一些電車企業(yè)卻是一兩年迭代一次，由此得了速成車的美譽(yù)，如此短的時(shí)間很懷疑他們大幅縮減了測試的時(shí)間，于是就有一些車型出現(xiàn)了幾年之后銹蝕的問題，尤其是在北方某國一些中國汽車因?yàn)殇P蝕的問題而導(dǎo)致中國汽車整體的形象受損。

汽車畢竟是大件耐用品，還是一個(gè)家庭的重要財(cái)富組成部分，這些速成車變成快消品對(duì)一個(gè)家庭來說無疑損害了他們的財(cái)產(chǎn)損失，而今年1-2月電車銷量的暴跌很難說就沒有與上述這些因素導(dǎo)致的口碑受損相關(guān)，但愿他們能吸取教訓(xùn)，認(rèn)真造車，畢竟一個(gè)品牌一旦口碑損壞了，將再無機(jī)會(huì)在汽車市場立足！