最近火遍全網(wǎng)的“5分好、9分飽、3分寒”，不只是一句流行金句，更是比亞迪對電池安全與補能效率的全新詮釋。

隨著比亞迪第二代刀片電池與最新閃充技術(shù)正式發(fā)布，“閃充時代”已然到來。而作為閃充落地的核心——閃充樁站點，終端真實部署情況究竟如何？

（注：文中內(nèi)容均來自3月12-13日線下走訪的真實市場反饋，同時參考了比亞迪閃充站全國部署進度實時追蹤渠道相關(guān)信息。）

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4597座已落地，高速站進度待提速

本次探店走訪了解到，截至2026年3月13日，全國已建成4597座比亞迪兆瓦閃充站、5292根閃充樁，覆蓋279個城市。

其中，僅在3月6日也就是“閃充技術(shù)發(fā)布會”第二天到3月12日期間，就新建了358座閃充站，可見其落地速度有多快。而從比亞迪官方的建站海報我們可以看出，固定時間（大概率會是每周）對外公布一次建站速度、本期建站數(shù)量，將會是比亞迪接下來的常規(guī)操作。

駕仕派了解到，鄭州、上海、西安位列目前站點數(shù)量前三。而我們所在的成都則排名第五，截至我們走訪時，已落地個56站點、116根閃充樁。

根據(jù)比亞迪規(guī)劃，2026年底將建成總計2萬座閃充站，其中包括1.8萬座城區(qū)“站中站” 和 2000座高速閃充站，到時候?qū)崿F(xiàn)一二線城市3公里、三四線城市5公里、五六線城市6公里的覆蓋標準。

不過值得關(guān)注的是，截至本次走訪當(dāng)日，成都附近的高速服務(wù)區(qū)還未建成任何一座閃充站。按照比亞迪此前承諾，需在“五一前投用1000座高速閃充站”，以保障假日長途出行車主的補能需求。

從當(dāng)前進度來看，高速閃充站的建設(shè)節(jié)奏還得加快，才能如期兌現(xiàn)規(guī)劃承諾。

成都區(qū)域規(guī)劃，是按照城區(qū)每5公里建一座閃充站，高速路每100公里一座，站點布局會全面延伸至社區(qū)、社會公共場站，真正實現(xiàn)“就近可充、隨處可充”。

比亞迪閃充站全網(wǎng)追蹤數(shù)據(jù)顯示，截至到2026年3月13號12點，成都目前已建成 56個站點、116根閃充樁。但我們通過 “比亞迪閃充”APP 實時查詢發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前實際可用的為 49個站點。 其中有35個位于4S店，另外14個則是社區(qū)公共充電樁。

需要注意的是，兩者之間有一個非常大的區(qū)別在于：因為4S店園區(qū)的營業(yè)時間是9點-18點，因此園區(qū)閃充樁的可使用時間也被限定在這個時間段。考慮到4S店園區(qū)有自己的上下班時間及安保需求，這也情有可原。但需要注意的是，大多數(shù)用戶充電的時間是非工作時間，這就會顯得有些沖突。

因此，長遠來看，24小時營業(yè)的社區(qū)公共充電樁才是對用戶而言更好的選擇。對此，銷售解釋是大量已建樁尚未上線，主要因設(shè)備檢修、電網(wǎng)改造或系統(tǒng)調(diào)試中。“這些樁位修好以及驗收后，會陸續(xù)重新同步至APP，后續(xù)可用數(shù)量會迅速增加。”

那么當(dāng)下最大的問題就是：如果用戶想在 9點到18點以外——尤其是晚上11點以后相對更便宜的谷電時段充電，而公共閃充樁又尚未全面普及，那該怎么辦？

銷售表示，這完全不用擔(dān)心。

首先，目前能使用新一代閃充技術(shù)的車型，僅有漢L和唐L，其他10款在3月5日官宣支持閃充的新車尚未大規(guī)模到店。

其次，即便暫時用不上閃充樁，這些搭載第二代刀片電池的車型，在普通快充樁上也能顯著提速，充電速度要比其他品牌普通車型顯著提升30%-50%，“不是那么挑樁”。更重要的是閃充網(wǎng)絡(luò)正在快速鋪開。

“按現(xiàn)在的建設(shè)速度，很多地方月底前就能裝好”。

還值得一提的是，“特意在電價便宜的時段充電”這個問題，至少對于3月5日上市的10款新車的車主而言，是一個不存在的命題——這些車型自提車日起，都會獲贈一年的免費閃充權(quán)益。既然充電都不要錢了，那也自然不用專門在半夜去充電。

02

布局頗為人性化

閃充樁的布局也并不局限于4S店和公共區(qū)域，用戶也可主動申請在指定地點安裝。具體條件是：同一區(qū)域內(nèi)需有至少4位比亞迪車主聯(lián)名申請，且場地滿足基礎(chǔ)電力與空間要求。即使在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，只要符合條件，也能啟動安裝，其建設(shè)周期不超過一周。

門店銷售直言，這種“需求在哪，站就建在哪”的模式，將極大加速網(wǎng)絡(luò)覆蓋，“最終落地數(shù)量，很可能會遠超2萬座的年度目標”。不過，因為“圓夢（參數(shù)丨圖片）建站計劃”也是剛剛啟動，目前還沒有用戶通過“四人成團”成功建站。我們看到在小程序中，首批申請通道已開放，截止日期為4月25日。

申請人必須是比亞迪車主，但并不僅限于閃充車型。對于這一點我們要點個贊，這意味著“四人成團”的圓夢計劃核心是讓“建樁變得有的放矢”，車主申請也是來自于實際需要，雙向奔赴總好過盲目鋪設(shè)。

此外，銷售還補充道，當(dāng)前閃充樁的安裝也有明確優(yōu)先級：

第一優(yōu)先的是4S店，其次是高速閃充站，再次是社區(qū)站點布局；至于比亞迪城市展廳門店是否會安裝，銷售表示，若展廳能滿足380V動力電輸入條件，大概率會安裝，但仍需優(yōu)先遵循上述安裝優(yōu)先級，畢竟先要照顧消費者在進行新車試駕體驗時，能充分感受到閃充的優(yōu)勢。

同時，閃充樁還面向全行業(yè)開放，只要是800V及以上高壓平臺車型均可使用。閃充樁采用AB雙槍設(shè)計，A槍專屬閃充、B槍通用接口，其售價與目前市面上的快充樁相當(dāng)，并未額外加價。

對于搭載第二代刀片電池升級版和閃充技術(shù)的新車，我們實測確實可實現(xiàn) 10%–97% 僅需9分鐘。很多媒體也實測過零下30度的極寒情況，也只比常溫多3分鐘。

而早期搭載第二代刀片電池的漢L、唐L車型， 10%–97% 則為約13分鐘。其他品牌車輛雖受限于自身電池與電控系統(tǒng)的適配能力，無法達到峰值功率，但在兆瓦樁上仍會比普通快充更快，相信在以后的實測中都可以看到，閃充樁的技術(shù)優(yōu)勢會十分明顯。

談及第二代刀片電池的安全性與耐用性，銷售表示，第二代刀片電池經(jīng)官方專業(yè)測試，循環(huán)壽命可達 4000 次，遠超行業(yè)國標，安全性極具保障。

同時，官方質(zhì)保門檻全面升級，8年或16萬公里內(nèi)，電池容量衰減的質(zhì)保門檻從原來的 70% 提升至72.5%?？紤]到一般用戶的使用周期差不多也就是這樣，意味著比亞迪對電池壽命有十足的信心，用戶不必為此擔(dān)憂。

03

終端反饋及使用成本

關(guān)于新車上市是否影響老款車型，門店銷售也給出了明確回應(yīng)：

目前在售的未搭載第二代刀片電池的老款車型，雖不支持閃充，但終端優(yōu)惠的力度也較大，性價比很突出。用戶具體選擇哪款，主要取決于個人需求和預(yù)算。“假如長期在家充電的話，對閃充需求也不是特別的大”，畢竟比亞迪旗下所有車型絕大多數(shù)款型都會免費贈送家用充電樁。

所以，自3月5日新車發(fā)布以來，并未出現(xiàn)銷量明顯下滑或老車主的負面反饋。相反，第二代刀片電池與兆瓦閃充的推出，反而帶動了整體門店熱度，各店客流上升明顯，不少用戶專程咨詢相關(guān)車型。

雖然未透露具體銷量數(shù)據(jù)，但銷售表示，新車預(yù)訂成績“相當(dāng)不錯”。

另外，閃充的使用成本也很低。比亞迪閃充電費均價約1.3元/度，且該價格已包含服務(wù)費，甚至整體要低于市面快充1.2-1.6元/度的均價，性價比優(yōu)勢明顯。

再加上“二代刀”閃充車型的免費閃充權(quán)益，這顯然是比亞迪的一種營銷策略，通過低價高體驗的補能服務(wù)，不僅提升用戶購車意愿，也為第二代刀片電池和閃充技術(shù)的推廣提供強力支撐。

也有人提出，支撐比亞迪低價的核心在于“峰谷電價 + 儲能系統(tǒng)”的協(xié)同運作，閃充樁配套的儲能柜像一個大型“充電寶”，在夜間用電低谷時段，以較低成本從電網(wǎng)緩慢儲電；當(dāng)車輛需要閃充時，儲能柜與電網(wǎng)聯(lián)合放電，輸出1500kW的峰值功率，既滿足極速補能需求，又降低用電成本。相比傳統(tǒng)直連電網(wǎng)的超充模式，對電網(wǎng)沖擊小、運營成本也會更低。

此外，銷售還補充到，后續(xù)等到閃充樁普及更廣，后續(xù)的使用價格有望會更低，用戶體驗也會大幅提升：

用戶綁定支付寶后，即可實現(xiàn)“即充即走、自動結(jié)算”，無需現(xiàn)場確認電量和支付流程，補能體驗更為便捷高效。

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閃充帶來的影響

談及閃充和換電的優(yōu)劣，銷售表示，兩者本質(zhì)并不沖突，核心都是為了讓電車補能更接近油車的便利。

雖然蔚來的換電模式補能速度更快，但其建設(shè)成本高、電池兼容性也會受限——目前僅支持蔚來及旗下品牌車型，生態(tài)相對封閉。

相比之下，比亞迪的閃充走的是開放路線，所有符合800V及以上高壓平臺的新能源車型均可使用，兼容性更強。同時，依托“站中站”改造、用戶圓夢建站等靈活模式，閃充網(wǎng)絡(luò)能快速下沉至社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等場景，未來覆蓋密度有望遠超換電站。

銷售還表示，兆瓦閃充不僅惠及車主，也能為充電運營商帶來好處。采用“站中站”合作改造模式，既能幫助運營商吸引比亞迪龐大的車主客戶群體，又能以極少的場地位置實現(xiàn)盈利。

核心原因在于閃充速度快，樁體利用率遠高于普通快充樁，單位時間內(nèi)的收益就會更高。不過，這并不意味著普通充電樁沒有價值。

目前行業(yè)普遍采用閃充+普通樁混合建站模式。畢竟現(xiàn)階段絕大多數(shù)車輛的充電功率需求仍在100kW以下，普通快充樁依然是普適性最好，能夠滿足更多車型日常補能需求的基礎(chǔ)設(shè)施。

我們留意到，目前已有不少800V高壓平臺的其他品牌車主，專程去體驗閃充樁，并給出了充分好評。除此之外，還有不少外賣騎手和靈活就業(yè)人群，也可以利用閃充樁為電瓶車快速補能，進一步提升了閃充樁的利用率。

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駕仕結(jié)語

總的來說，通過此次線下走訪，我們深刻感受到當(dāng)下新能源技術(shù)迭代之快。

比亞迪閃充戰(zhàn)略的快速落地，不僅有望進一步推動比亞迪銷量增長，也將加速整個電動汽車補能體系的升級，從“能充”邁向“超級快充”的新階段，“5分鐘充好、9分鐘充飽”迅速占領(lǐng)人們心智，這也是真正大面積實現(xiàn)了之前我們暢想當(dāng)中“充電和加油一樣快”的重要一步。

隨著比亞迪閃充站的逐步建立，閃充技術(shù)有望逐步成為新能源汽車的主流補能方式，真正改變電動汽車用戶的補能體驗。對于已經(jīng)穩(wěn)居國內(nèi)榜首的比亞迪而言，這一技術(shù)的規(guī)模化普及，不僅是產(chǎn)品力的延伸，更是核心競爭力的關(guān)鍵一環(huán)。

更重要的是，對于行業(yè)而言，為了追趕比亞迪，要么也進行顛覆性的技術(shù)迭代，要么“打不過就加入”?？梢钥隙ǖ氖牵壳氨葋喌系诙镀姵卦?026年的產(chǎn)能會相對有限，尚且不會對外供應(yīng)——然而隨著基礎(chǔ)設(shè)施的落地，其他廠商采購比亞迪第二代刀片電池，加入閃充車型行列將會是大概率事件。

這其實也標志著，比亞迪已經(jīng)邁入一個全新的高質(zhì)量競爭時代。無論是作為時代的先行者還是一條令人又愛又恨的“鯰魚”，對新能源行業(yè)的發(fā)展，比亞迪又貢獻了一個里程碑時刻。