作者 | 曾有為

來(lái)源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：又一品牌出海收割老外，成為北美市占第一！

在全球最卷的電動(dòng)自行車(chē)賽道里，有一家浙江老板創(chuàng)立的企業(yè)，悄無(wú)聲息地把錢(qián)賺了。

將時(shí)間推回到2012年，那個(gè)時(shí)候的章建偉，還只是個(gè)剛畢業(yè)的中國(guó)留學(xué)生，在洛杉磯街頭踩著“死飛”自行車(chē)穿梭。

而如今，他創(chuàng)立的Aventon已成為北美E-Bike市場(chǎng)占有率第一的品牌，成為了歐美街頭的“潮流單品”，公司估值更是一度高達(dá)5.9億美元。

在出海圈里，不乏很多低調(diào)的玩家。

它們名氣可能不顯，但是卻實(shí)力雄厚，真正詮釋了什么叫“悶聲發(fā)大財(cái)”。

而Aventon，就是其中之一的“低調(diào)”玩家。

相較于Tenways、大魚(yú)智行這些在媒體上頻頻亮相的品牌，Aventon的名字估計(jì)很多人并不熟悉。其以專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)和制造電動(dòng)助力自行車(chē)起家，創(chuàng)立于2012年。

盡管在國(guó)內(nèi)Aventon這個(gè)品牌沒(méi)有那么高調(diào)，但是其靠一輛2000美金左右的電動(dòng)自行車(chē)，不僅拿下了北美25%的市場(chǎng)，還被福布斯等權(quán)威媒體夸贊道：“正在引領(lǐng)E-Bike變革的Aventon，其品牌是迄今騎過(guò)的最好通勤單車(chē)。”

顯然，Aventon在北美市場(chǎng)已經(jīng)成功擠入了電動(dòng)自行車(chē)賽道的第一梯隊(duì)，成為了不容小覷的存在。

浙江老板收割老外

在美國(guó)做了個(gè)頭部品牌

2012年的洛杉磯街頭，和很多中國(guó)留學(xué)生一樣，剛從加州大學(xué)畢業(yè)的章建偉，選擇了自行車(chē)作為主要交通工具。

但不同的是，他騎的不是普通的自行車(chē)，而是當(dāng)時(shí)最潮的“死飛”（Fixed Gear），也叫固齒。

如果你經(jīng)歷過(guò)那個(gè)年代，一定記得“死飛”有多火。色彩艷麗、構(gòu)造簡(jiǎn)潔、沒(méi)有剎車(chē)——這種源自日本原宿的潮流文化，在2010年代初席卷全球。

日本原宿教主藤原浩一句“最喜歡在夜幕籠罩的東京街頭騎死飛游走”，讓無(wú)數(shù)年輕人為之瘋狂。

當(dāng)時(shí)的章建偉敏銳地發(fā)現(xiàn)了一個(gè)商機(jī)，洛杉磯街頭的死飛車(chē)要么是年輕人自己DIY的，要么就是大品牌的高價(jià)貨，中間缺少一個(gè)既潮酷又性?xún)r(jià)比高的選擇。

于是，這個(gè)來(lái)自浙江永康的小伙做出了一個(gè)決定：自己造。

永康是什么地方？中國(guó)五金工業(yè)制造之都，自行車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重鎮(zhèn)。章建偉從小在機(jī)床邊長(zhǎng)大，對(duì)制造業(yè)了如指掌。他利用家鄉(xiāng)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)出了第一款A(yù)venton死飛車(chē)架，通過(guò)電商渠道銷(xiāo)往美國(guó)。

結(jié)果出乎意料地好。簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)、過(guò)硬的質(zhì)量、親民的價(jià)格，讓Aventon迅速在洛杉磯學(xué)生圈子里火了起來(lái)。

2013年上海國(guó)際自行車(chē)展上，Aventon首次亮相中國(guó)市場(chǎng)，雖然沒(méi)引起太大轟動(dòng)，但已經(jīng)積累了一批忠實(shí)粉絲。

那時(shí)的章建偉可能沒(méi)想到，這個(gè)小小的死飛品牌，會(huì)在十年后成為北美E-Bike市場(chǎng)的霸主。

疫情下的狂飆

E-Bike占領(lǐng)歐美街道

成為行業(yè)頭部，天時(shí)地利人和缺一不可。Aventon的發(fā)展軌跡很有意思，它經(jīng)歷了兩次關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，每次都踩在了時(shí)代變化的節(jié)點(diǎn)上。

第一次轉(zhuǎn)型發(fā)生在2015年。隨著共享單車(chē)的興起，傳統(tǒng)自行車(chē)市場(chǎng)被嚴(yán)重?cái)D壓，小眾的死飛賽道更是面臨淘汰危機(jī)。章建偉果斷將Aventon從純死飛品牌，轉(zhuǎn)型為全品類(lèi)傳統(tǒng)自行車(chē)品牌。

這次轉(zhuǎn)型讓Aventon活了下來(lái)，但真正的機(jī)會(huì)還在后面。

2016年，章建偉在歐洲考察時(shí)第一次接觸到E-Bike。當(dāng)時(shí)新能源汽車(chē)正在全球爆發(fā)，特斯拉股價(jià)一路飆升，蔚來(lái)、小鵬等中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力相繼成立。

E-Bike也叫兩輪電動(dòng)車(chē)，外觀和普通的自行車(chē)差不多，區(qū)別在于E-Bike踩起來(lái)更省力，有電驅(qū)作為輔助動(dòng)力，整體更輕便，方便運(yùn)動(dòng)健身。

這時(shí)章建偉突然意識(shí)到：如果汽車(chē)要電動(dòng)化，為什么自行車(chē)不能？

于是，章建偉再次憑借其對(duì)市場(chǎng)的敏銳嗅覺(jué)，精準(zhǔn)洞察到電氣化浪潮必將延伸至兩輪出行領(lǐng)域。

2016年，Aventon果斷從傳統(tǒng)自行車(chē)轉(zhuǎn)型E-bike，以電動(dòng)助力車(chē)為主線產(chǎn)品。

2017年，第一輛 AVENTON E-BIKE也在美國(guó)問(wèn)世。

這一步路走對(duì)了，時(shí)機(jī)剛剛好。

2020年疫情爆發(fā)，極大地推動(dòng)了綠色出行需求，疫情因素直接或間接催熟了這一賽道，這是E-bike最具“錢(qián)途”的時(shí)期。

就像當(dāng)年共享單車(chē)席卷中國(guó)大地一樣，E-bike也在美國(guó)掀起了熱潮。

據(jù)德勤統(tǒng)計(jì)，美國(guó)電助力自行車(chē)銷(xiāo)量幾乎翻了一番，從2019年的29萬(wàn)輛增至2021年的55萬(wàn)輛。同一時(shí)期，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)NPD集團(tuán)指出，美國(guó)電助力自行車(chē)的銷(xiāo)售收入增加了兩倍多，從2.4億美元增至7.78億美元。

尤其在疫情后，E-bike更是像踩了油門(mén)一樣狂飆。

根據(jù)輕型電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)（LEVA）的數(shù)據(jù)，2021年美國(guó)進(jìn)口的E-bike超過(guò)了79萬(wàn)臺(tái)，比上一年暴漲了70%。更有意思的是，這一年美國(guó)人買(mǎi)E-bike的數(shù)量，已經(jīng)超過(guò)了電動(dòng)汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)的總和。

在這股熱潮里，Aventon無(wú)疑是喝上湯吃上肉的那一個(gè)幸運(yùn)兒。

2020年，Aventon出貨量5萬(wàn)臺(tái)，到了2021年直接翻倍干到10萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)收約1-2億美金，折合人民幣20億元左右。

此后，Aventon先后拿下兩輪千萬(wàn)美元融資，公司的估值一度高達(dá)5.9億美元。

2023年，Aventon品牌在北美的市占率攀升至25%，沖到了北美E-Bike行業(yè)的市占率第一，連續(xù)三年在國(guó)際上榮獲北美最佳自行車(chē)獎(jiǎng)。

更是力壓美國(guó)本土頭部品牌Rad Power Bikes，全年總營(yíng)收約3億美元，成為美國(guó)電動(dòng)自行車(chē)賽道當(dāng)之無(wú)愧的“霸主”。

千億美元規(guī)模！

小眾賽道爆火

當(dāng)然，如果只靠疫情的紅利，Aventon不可能走這么遠(yuǎn)。歐美越來(lái)越沸騰的電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)，也給了Aventon搶占先機(jī)的機(jī)會(huì)。

眾所周知，和國(guó)內(nèi)行情不一樣，對(duì)于歐美人來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車(chē)早已成為他們生活的一部分了。

尤其是歐洲地區(qū)，這邊很多小鎮(zhèn)，街道多拐角也多， 路況復(fù)雜，更適合兩輪出行。

據(jù)東方證券研報(bào)統(tǒng)計(jì)，作為E-bike最大消費(fèi)市場(chǎng)，歐洲的產(chǎn)品滲透率達(dá)到20％，在這些地方擁有一輛電動(dòng)自行車(chē)就像美國(guó)家庭擁有第二輛汽車(chē)一樣普遍。

尤其是荷蘭、德國(guó)、比利時(shí)、丹麥等這些國(guó)家有著悠久的自行車(chē)騎行文化，當(dāng)?shù)氐淖孕熊?chē)道路等基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很完善了，大眾對(duì)E-bike的接受度也很高，對(duì)于價(jià)格也不敏感，復(fù)購(gòu)率高，市場(chǎng)空間仍很可觀。

而單獨(dú)拎出來(lái)以電動(dòng)自行車(chē)這個(gè)細(xì)分賽道來(lái)看，目前全球E-bike市場(chǎng)依然在繼續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2033年市場(chǎng)規(guī)模將突破1443.3億美元。

與此同時(shí)，在美國(guó)也早已通過(guò)了2021年美國(guó)眾議院就通過(guò)了《重建美好未來(lái)法案》，根據(jù)法案購(gòu)買(mǎi)兩輪電動(dòng)車(chē)的國(guó)民，可以拿到新車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格30%的稅收抵免。

因此，政策和環(huán)境的推力，讓E-bike被更多消費(fèi)者追捧，行業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展期，成為了一塊巨大的、誘惑的蛋糕。

所以，即使是已經(jīng)上市成功的跨境大賣(mài)，例如吉宏股份、久祺股份等，也都布局了E-BIKE賽道，嘗試依靠相關(guān)品牌實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)飆升。

而同樣創(chuàng)始人來(lái)自中國(guó)、把產(chǎn)品賣(mài)到歐洲的TENWAYS更是獲得了騰訊的投資，今年初在港股遞交了招股書(shū)，若進(jìn)程順利，它將成為“港股E-Bike第一股”。

除此之外，Aventon真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，還在于獨(dú)特的“中美本土化”模式。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，供應(yīng)鏈在中國(guó)，運(yùn)營(yíng)在美國(guó)。

在美國(guó)，Aventon做到了真正的本土化運(yùn)營(yíng)和本土化銷(xiāo)售，運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)全部來(lái)自美國(guó)，線上銷(xiāo)售也是100%來(lái)自線上的獨(dú)立站，線下已有1000+家覆蓋全美的門(mén)店，并入駐了美國(guó)最大的家電渠道BestBuy。

而在中國(guó)，Aventon在杭州設(shè)立了研發(fā)中心和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中心，在深圳設(shè)了軟件開(kāi)發(fā)中心，在浙江麗水縉云縣則有生產(chǎn)制造基地。

這種模式不僅能做到最優(yōu)的成本采購(gòu)和生產(chǎn)，而且也能讓品牌更清晰地洞察到美國(guó)人喜歡什么樣的設(shè)計(jì)、什么樣的騎行體驗(yàn)，從而做出最快的響應(yīng)，搶占先機(jī)。

除此之外，還有品牌信任度。雖然是中國(guó)制造，但Aventon給人的感覺(jué)是一個(gè)地道的美國(guó)品牌。對(duì)于美國(guó)人來(lái)說(shuō)，這種“身份認(rèn)同”在消費(fèi)市場(chǎng)非常重要，尤其是E-Bike這種高單價(jià)產(chǎn)品。

這個(gè)來(lái)自浙江永康的小伙，用十幾年的時(shí)間，在美國(guó)人的地盤(pán)上，創(chuàng)造了一個(gè)年入3億美元的E-Bike帝國(guó)。

實(shí)際上，Aventon的崛起并非孤例，這是中國(guó)品牌在全球電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)縮影。

中國(guó)供應(yīng)鏈的成熟，為品牌們的出海提供了最堅(jiān)實(shí)的底氣。同時(shí)，它們也向世界證明了中國(guó)制造不是廉價(jià)的代名詞，而是完全可以同國(guó)際大牌比肩的精品。

當(dāng)然，全球電動(dòng)自行車(chē)的機(jī)會(huì)還在不斷擴(kuò)容，而機(jī)會(huì)也永遠(yuǎn)留給先行者。

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