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Author / 酷樂汽車

寶馬G9X世代M5上市剛滿一年，其改款車型的路試原型車就已現(xiàn)身。這款備受爭議的高性能重量級車型的轎車版與旅行版均已被拍到，而最新一組旅行版諜照，更是首次清晰展現(xiàn)了諸多全新設計細節(jié)。

早在去年同一時間，在冬季測試中捕捉到該車時就已確定M5將迎來Neue Klasse設計大改。當時車輛偽裝厚重，之后在紐博格林賽道測試時亦是如此。

中期改款車型通常不會對車身進行大刀闊斧的改動，但寶馬計劃在新款5系與M5的改款中打破這一慣例。車頭部分，大燈與雙腎格柵造型高度接近Neue Klasse轎車概念車：橫向布局的雙腎格柵，大燈與整體輪廓融為一體，取代了現(xiàn)款5系和M5略顯臃腫、讓人聯(lián)想到E60世代的前臉設計。

前保險杠下方依舊保留了大面積進氣口，前翼子板上方與發(fā)動機蓋中部的偽裝覆蓋件下，顯然藏有設計修改。最新諜照更清晰地展示了前保險杠下部細節(jié)：通風口造型重新設計，還預留了高級駕駛輔助系統(tǒng)硬件的安裝位置。

全新M5的前唇擾流板看起來也會更突出。

此前諜照中很難看清的車尾部分，在這次紐博格林賽道拍攝的照片中得以曝光。車尾改動不會像車頭那么激進，細長的橫向式尾燈整體輪廓與現(xiàn)款基本一致。而M5旅行版冬季測試的最新圖片，首次讓我們看清了尾燈內(nèi)部的燈組光效 —— 造型利落，依舊保留了寶馬標志性的L型尾燈設計。

現(xiàn)款搭載的雙渦輪增壓V8發(fā)動機+電機的插混動力系統(tǒng)將得以保留，綜合最大功率預計從現(xiàn)款717馬力、峰值扭矩1020Nm小幅上調(diào)。寶馬已對M5動力總成進行優(yōu)化，降低V8發(fā)動機在總輸出中的占比，提升電機的動力貢獻。

這是迫于日益嚴苛的排放法規(guī)，寶馬M部門需要“收斂”V8發(fā)動機以滿足歐7排放標準。

全新M5有望搭載已在iX3等車型上應用的先進電驅(qū)技術。電池技術的進步，可讓更小體積的電池實現(xiàn)與現(xiàn)款相同的純電續(xù)航，從而小幅降低車重；也可能保持車重不變，通過能量密度更高的電池延長純電續(xù)航。

M5也并非唯一一款高性能插混行政座駕，下一代奧迪RS6（參數(shù)丨圖片）也將搭載電池組與電機。

此外，如果全新M5 CS正在規(guī)劃中，我們希望它能減掉現(xiàn)款相較上一代增加的約700公斤重量，回歸純粹操控。

而內(nèi)飾方面預計將迎來大幅升級，與寶馬Neue Klasse系列車型同步。在其概念車上，寶馬全新全景視覺系統(tǒng)，取代了現(xiàn)款M5上與中控屏連為一體的弧形儀表盤。該系統(tǒng)在前風窗底部設有一條黑色燈帶，可從左至右全屏顯示各類信息。

車機系統(tǒng)則搭載一塊大尺寸平行四邊形屏幕，分辨率大幅提升。這些配置已確定將很快應用于量產(chǎn)車型，但M5的內(nèi)飾改款是否會完全照搬Neue Klasse全套設計，目前仍未可知。不過可以確定的是，全景視覺顯示技術大概率會以某種形式搭載。

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