2003年的日內(nèi)瓦車展，向來是歐洲汽車設(shè)計(jì)界爭(zhēng)相亮相的舞臺(tái)。那一年，來自意大利都靈的老牌設(shè)計(jì)公司博通帶來了一件令人過目難忘的作品——Birusa概念車。這款車的名字來自皮埃蒙特方言中的形容詞"biross"，專門用來形容那些才華橫溢、機(jī)智過人的個(gè)體。命名本身，已經(jīng)透露出博通的野心。

博通的歷史可以追溯至1912年，創(chuàng)始人喬瓦尼·博通在都靈開設(shè)了一家專注于車身制造的工坊。此后數(shù)十年間，公司在Nuccio Bertone的帶領(lǐng)下聲名鵲起，為蘭博基尼Miura、阿爾法·羅密歐BAT系列、藍(lán)旗亞Stratos等傳奇車型操刀設(shè)計(jì)，深刻影響了整個(gè)汽車設(shè)計(jì)美學(xué)。到了2003年，博通推出Birusa，正是這一傳統(tǒng)的延續(xù)——借助概念車來展示設(shè)計(jì)語言與技術(shù)前瞻。

彼時(shí)，寶馬Z8已走至生命周期的尾聲。博通以Z8的鋁合金底盤和機(jī)械結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，為其打造了一副全然不同的軀殼。動(dòng)力系統(tǒng)沿用了Z8的4.9升DOHC V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率298千瓦，峰值扭矩502?！っ祝钆淞偈謩?dòng)變速箱。這套驅(qū)動(dòng)組合毫無疑問屬于當(dāng)時(shí)的頂級(jí)配置，但博通真正想讓世人看到的，并不只是數(shù)字。

車身設(shè)計(jì)上，Birusa采用了以車頂為鉸接點(diǎn)的碳纖維鷗翼門，由電力輔助開合，低矮流線的雙門轎跑造型兼具力量感與優(yōu)雅氣質(zhì)。更引人注目的是車頂?shù)奶幚矸绞剑很囕v配備了兩塊大型玻璃天窗面板，可以完全折疊收入尾箱之中。這種特殊玻璃能阻隔95%的紫外線，同時(shí)比普通鋼化玻璃輕約10%，還具備更好的隔音與隔熱性能。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣不落俗套。座艙的整體風(fēng)格面向長(zhǎng)途旅行，但座椅的設(shè)計(jì)靈感卻來自賽車，采用搖籃式托抱結(jié)構(gòu)。寬大的中央通道將駕駛艙一分為二，為避免進(jìn)出時(shí)方向盤造成阻礙，座椅在車門打開時(shí)會(huì)自動(dòng)向后滑移。內(nèi)飾大量使用了麂皮絨面料Alcantara，這是博通與Alcantara SpA旗下設(shè)計(jì)部門Trend & Design合作的成果。

技術(shù)層面，Birusa堪稱2003年的科技集合體。車輛集成了多語言語音控制系統(tǒng)、半自適應(yīng)大燈與紅外夜視系統(tǒng)，以及11只揚(yáng)聲器加兩只低音炮的Bose音響系統(tǒng)。而最出人意料的配置，莫過于尾箱中專門為一臺(tái)Segway電動(dòng)平衡車預(yù)留的空間。這臺(tái)Segway經(jīng)過專門定制，內(nèi)飾采用Alcantara包覆，還配備了獨(dú)立的Bose音響和導(dǎo)航系統(tǒng)，與整車風(fēng)格保持一致。

博通當(dāng)時(shí)曾表示，以Birusa為基礎(chǔ)的量產(chǎn)版本在技術(shù)上并非遙不可及，但受限于寶馬Z8本身造價(jià)高昂，量產(chǎn)規(guī)模勢(shì)必極為有限。最終，這輛車沒有等來它的量產(chǎn)命運(yùn)。它的使命，從一開始便是一次純粹的設(shè)計(jì)宣言——展示博通對(duì)意大利式大型GT跑車未來形態(tài)的想象，以及與頂級(jí)供應(yīng)商深度合作的工程能力。

Birusa在某種程度上，也是博通黃金時(shí)代的一個(gè)縮影。此后，公司在2016年被出售，直到近年在新東家接手后才以全新面貌重新出發(fā)。而那輛停留在日內(nèi)瓦展臺(tái)上的Birusa，至今仍是汽車設(shè)計(jì)史上一個(gè)令人惋惜的"可能性"——它幾乎擁有成為現(xiàn)實(shí)的一切條件，卻選擇永遠(yuǎn)停留在夢(mèng)想的形態(tài)。