長江中游城市群里，武漢、長沙、南昌這三大省會城市備受關(guān)注，而漢水之濱的襄陽、長江之畔的宜昌，逐步成長為撐起該城市群的重要支點(diǎn)，可以獨(dú)當(dāng)一面，也能聯(lián)動(dòng)四方。

GDP雙破6000億，城市群里的“實(shí)力派”

2025年，宜昌GDP達(dá)6464.42億元，襄陽為6113.85億元，穩(wěn)居湖北第二梯隊(duì)，兩座城市的經(jīng)濟(jì)總量加起來，接近1.26萬億元，占到2025年長江中游城市群12萬億總量的十分之一，比很多中西部省會城市還要能打。

襄陽作為工業(yè)重鎮(zhèn)，2025年引進(jìn)億元以上項(xiàng)目456個(gè)，總投資達(dá)3504億元，楚能新能源、東風(fēng)新能源智能越野車等龍頭項(xiàng)目落地，讓汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型跑出加速度，同時(shí)現(xiàn)代化工產(chǎn)業(yè)朝著“雙千億”目標(biāo)邁進(jìn)，數(shù)字化改造覆蓋342家中小企業(yè)，5家企業(yè)獲評國家級5G工廠，傳統(tǒng)工業(yè)的“老樹發(fā)新枝”和新興產(chǎn)業(yè)的“小苗成大樹”，讓它成為中三角北部的工業(yè)“壓艙石”。

宜昌依托長江航運(yùn)和生態(tài)優(yōu)勢，現(xiàn)代化工新材料與生命健康產(chǎn)業(yè)形成特色集群，同時(shí)守住長江大保護(hù)的底線，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)的雙向奔赴。

兩座城市的GDP增長或許不算驚艷，襄陽2025年增長2.1%，宜昌增速與全省同步，但在經(jīng)濟(jì)下行壓力下，這份“穩(wěn)”，本身就是對長江中游城市群的最大支撐，城市群的發(fā)展，既要“龍頭引領(lǐng)”，更要“多極托底”。

一小時(shí)高鐵圈，打破壁壘的“聯(lián)動(dòng)樞紐”

2025年12月26日，漢襄宜一小時(shí)高鐵環(huán)線正式貫通，從武漢到襄陽、宜昌最快僅需69分鐘，曾經(jīng)近6小時(shí)的火車車程，如今變成了“一節(jié)課的時(shí)間”，時(shí)空重構(gòu)，改寫了三座城市的協(xié)同邏輯。

這加速了實(shí)打?qū)嵉馁Y源互通。湖北隆中實(shí)驗(yàn)室的教授，周一從武漢出發(fā)，一小時(shí)就能抵達(dá)襄陽，帶著前沿科研成果對接企業(yè)；宜昌的企業(yè)家上午在武漢談成合作，下午就能回到公司主持會議；武漢的科教資源沿著高鐵線“沉降”，華中農(nóng)業(yè)大學(xué)襄陽校區(qū)落地，21個(gè)科研團(tuán)隊(duì)入駐，讓襄陽直接承接武漢的智力溢出。

襄陽、宜昌憑借這份交通優(yōu)勢，成為長江中游城市群聯(lián)動(dòng)外部的“門戶”。襄陽依托漢十高鐵、襄荊高鐵，向北對接中原城市群，成為中三角輻射西北的“橋頭堡”；宜昌借助沿江高鐵，向西聯(lián)動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，打通長江經(jīng)濟(jì)帶的“中上游通道”。2026年2月，湖北明確提出，襄陽、宜昌要當(dāng)好“襄十隨神”“宜荊荊恩”城市群的龍頭，而一小時(shí)高鐵圈，正是這份“龍頭擔(dān)當(dāng)”的重要基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)差異化突圍，拿出“王牌”特色

襄陽、宜昌的發(fā)展，并不是跟著武漢的腳步“亦步亦趨”，兩座城市已走出了自己的產(chǎn)業(yè)賽道，在長江中游城市群里打造了不可替代的“特色王牌”。

襄陽走的是“硬核制造”路線，除了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，2025年9月舉辦的“院士專家企業(yè)行”活動(dòng)，一次性簽約7個(gè)產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目，覆蓋礦山智能化、新材料研發(fā)、藥物綠色合成等多個(gè)領(lǐng)域，華中科技大學(xué)、武漢工程大學(xué)的專家與本地企業(yè)深度對接，推動(dòng)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈的深度融合?！敖柚堑歉摺弊屜尻柕闹圃鞓I(yè)擺脫了“低端代工”的標(biāo)簽，朝著高端裝備、新能源、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域升級，成為中三角制造業(yè)的“創(chuàng)新高地”。

宜昌聚焦“綠色高端”，依托長江水資源和化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推動(dòng)化工產(chǎn)業(yè)向精細(xì)化、綠色化轉(zhuǎn)型，同時(shí)發(fā)力生命健康、文旅融合等產(chǎn)業(yè)。不同于襄陽的“工業(yè)硬核”，宜昌的優(yōu)勢在于“生態(tài)+產(chǎn)業(yè)”的協(xié)同，既是長江大保護(hù)的核心區(qū)域，也是中三角綠色產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿，這種定位讓它在城市群的生態(tài)協(xié)同中占據(jù)重要位置。

兩座城市沒有陷入同質(zhì)化競爭的內(nèi)耗，襄陽側(cè)重裝備制造、北向輻射，宜昌側(cè)重綠色化工、西進(jìn)聯(lián)動(dòng)，形成了“互補(bǔ)共生”的格局，差異化發(fā)展恰恰是長江中游城市群高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。

光環(huán)之下的“成長命題”

雖然兩座城市GDP雙破6000億，但與武漢的差距依然明顯，2025年武漢GDP突破2萬億元，是襄陽的3倍多，這種差距不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)總量上，更體現(xiàn)在高端人才、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域。

產(chǎn)業(yè)層面，襄陽的傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型仍有壓力，2025年第二產(chǎn)業(yè)增加值僅增長0.2%，新興產(chǎn)業(yè)的規(guī)模還不足以支撐經(jīng)濟(jì)高速增長；宜昌的化工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型雖有成效，但產(chǎn)業(yè)鏈條仍不夠完善，高端化工產(chǎn)品的研發(fā)能力還有提升空間。協(xié)同層面，雖然漢襄宜一小時(shí)高鐵圈已經(jīng)貫通，但產(chǎn)業(yè)協(xié)同的深度還不夠，武漢的產(chǎn)業(yè)輻射與襄陽宜昌的產(chǎn)業(yè)承接，還存在“斷層”，比如襄陽的汽車產(chǎn)業(yè)與武漢的協(xié)同，多集中在零部件配套，高端研發(fā)、品牌運(yùn)營等環(huán)節(jié)仍有差距。

但短板不代表“弱勢”，反而意味著成長空間。2026年，湖北正推進(jìn)漢襄宜協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展，提出規(guī)劃同編、交通同網(wǎng)、科技同興、產(chǎn)業(yè)同鏈，這正是襄陽、宜昌補(bǔ)齊短板、提升地位的關(guān)鍵契機(jī)。

長江中游城市群要想與京津冀、長三角、珠三角同臺競爭，不能只靠武漢、長沙、南昌3個(gè)省會城市，必須要有襄陽、宜昌等“副中心”提供有力支持。

襄陽、宜昌用實(shí)打?qū)嵉墓I(yè)實(shí)力、交通優(yōu)勢、特色產(chǎn)業(yè)，成為長江中游城市群底部根基的重要組成。國家戰(zhàn)略的升級，讓襄陽、宜昌的地位更加凸顯，是中三角對接中原、成渝的“門戶樞紐”，也是破解“省會獨(dú)大”、推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的“關(guān)鍵棋子”。