哈斯車手貝爾曼在中國大獎賽首圈差點發(fā)生與哈賈爾嚴重撞車事故，所幸能夠避開并以第5名完賽。

從第10位起步的貝爾曼在首圈的第一個計時段便上升至第7位，隨即與哈賈爾爭奪第6位，但在T13出彎后直路時，哈賈爾的賽車突然高速打滑，后方的貝爾曼只能向左沖出賽道閃避，幸好兩人沒有發(fā)生碰撞。貝爾曼返回賽道時跌至第14位，哈賈爾則下滑至最后一位，兩人都能繼續(xù)比賽。

貝爾曼在賽后談及此事時表示：“我非常幸運能夠避開，也很幸運能夠站在這里。說實話，那本來會是一場嚴重的撞車事故。整場比賽的彎道都相當難應(yīng)付，尤其是今天的風(fēng)勢影響很大。賽車的平衡飄忽不定，我想所有車手都在面對這種情況，我希望大家都是這樣，因為我的比賽非常艱難?！?/p>

“我和哈賈爾都在全力推進，那個彎基本上已經(jīng)過完了，結(jié)果下一秒他就打橫滑出去，我只能在千鈞一發(fā)之間避開他。我向左邊閃避，為了避免碰撞我不得不駛離賽道，導(dǎo)致我又掉到下游位置。所以今年的兩場比賽，澳洲站和中國我都是在第一圈掉到幾乎最后一位，但之后的比賽發(fā)揮就非常出色?！?/p>

在之后的比賽中，貝爾曼只用了9圈便超越塞恩斯、維斯塔潘以及勞森返回起步時的第10位。直到第10圈，安全車因斯特羅爾壞車退賽而出動，這對貝爾曼來說無疑非常幸運，他與前面的梅奔、法拉利一同在此期間完成唯一的進站換上C2硬胎，隨后一直留在賽道進行長距離作戰(zhàn)。

貝爾曼在重新起步后分別超越加斯利以及在比賽后段才一停的霍肯伯格、林德布拉德以及科拉平托，最終以第5名完成比賽。截至目前，哈斯累積17分排在車隊榜第4位，只落后衛(wèi)冕世界冠軍邁凱倫一分，全部積分都由貝爾曼貢獻，他現(xiàn)居車手榜第5位，僅次于梅奔和法拉利。

“我完成了一些超車動作，當時我比紅牛和奧迪更快，表現(xiàn)非常強勢，賽車的感覺也很好。然后我們把握安全車出動的絕佳時機，第一圈的不幸事故被安全車出動的絕佳時機抵銷。在此之后，我基本上回到起點并緊跟在加斯利后面，也就是我第一圈中途發(fā)生事故之前所處的位置，所以這是一件好事。之后我的速度非常好，可以超越慢車，比賽就像是40圈的排位賽，真的很享受?！?/p>

另一方面，用軟胎起步的哈賈爾在打滑后隨即改變策略，進站換上硬胎打算進行長距離比賽，但由于安全車在第10圈出動，哈賈爾也跟隨前列車手進站換上另一套硬胎，但左前輪的換胎槍出現(xiàn)問題導(dǎo)致?lián)p失時間。哈賈爾從第17位急起直追，在超越多位車手之后成功以第8名完賽，是他本賽季首次得分，也是頭10名中唯一使用兩停的車手。

哈賈爾在賽后談到首圈的打滑事故：“一切都是突然發(fā)生，賽車完全失控了。我甚至來不及作出反應(yīng)，車子就打滑了，然后對我來說比賽就結(jié)束了?！?/p>

“這是我第一次連續(xù)完成這么多圈的比賽，所以確實有很多東西需要分析。今個周末我用了所有種類的輪胎，我們在賽車上也嘗試過很多不同的設(shè)定。雖然這對賽車給性能方面沒有太大幫助，但至少我們可以從中學(xué)到不少東西。”

至于進站換胎的問題，哈賈爾表示：“是的，左前輪遇到問題，很明顯是換胎氣槍出了問題，我們因此損失了幾秒鐘。不過老實說，我不認為這對最終結(jié)果有太大影響?！?/p>