文/那輛車

3月16日晚上，何小鵬干了件挺實在的事——搞了場兩個多小時的直播，專門回答用戶關(guān)于第二代VLA智能駕駛系統(tǒng)的各種疑問。核心信息就幾個：3月19日開始推送，體驗不“縮水”，目標(biāo)是做成連你媽都敢放心用的“國民智駕”。

推送時間表定了，但順序有講究

何小鵬在直播里給出了明確的推送時間：3月19日開始逐步推送。順序上，P7 Ultra的用戶會最先收到，然后是G7和X9 Ultra的車主。到了4月份，2026款的P7+、G9、G6等車型也會陸續(xù)推送。他強調(diào)，給用戶的量產(chǎn)版本和媒體之前試駕的版本“不存在特供”，甚至?xí)�(wěn)定。這算是給擔(dān)心“量產(chǎn)版會閹割”的用戶吃了顆定心丸。

“領(lǐng)先5倍”是啥？少接管，不路怒

直播里何小鵬和劉先明多次提到第二代VLA體驗“領(lǐng)先行業(yè)5倍”。他們解釋，這不是某個單一指標(biāo)，而是綜合體驗。比如內(nèi)部測試中，在同一復(fù)雜路段，友商平均接管次數(shù)比小鵬多4-6次。用何小鵬的話說，對用戶而言，這更意味著駕駛時的 “情緒穩(wěn)定指數(shù)”提升了5倍”? ，急剎、卡頓少了，開起來自然更舒心。他們的目標(biāo)是打造 “媽媽都愛開”? 的智駕，把安全排在第一，絲滑排在第二。

真有那么神？有人正用它橫穿中國

為了驗證第二代VLA的“全場景”能力，兩位媒體老師正在進行一場從喀什到上海、全程約5000公里的智駕挑戰(zhàn)。直播連線時，他們已累計智駕行駛超過3000公里，經(jīng)歷了橫風(fēng)、沙塵甚至大雪。他們反饋，在惡劣天氣下系統(tǒng)的表現(xiàn)“遠(yuǎn)超預(yù)期”，單人一天開1000公里也只是“偶爾接管”，極大解放了精力。這個實際挑戰(zhàn)，比任何實驗室數(shù)據(jù)都更有說服力。

中美智駕誰更強？何小鵬：我們同在第一梯隊

對于近期熱議的“中美智駕差距”話題，何小鵬給出了明確判斷：中美智駕目前同處全球第一梯隊。但他指出，中國的道路環(huán)境（電動車、行人密度更高）其實更復(fù)雜，先攻克這些難題，反而能提升AI大模型的泛化能力，為技術(shù)全球化落地打下基礎(chǔ)。這意思很明白：咱們的智駕技術(shù)，是在“地獄難度”下練出來的。

這場直播，小鵬沒有空談未來，而是用具體的時間表、真實的道路測試和直白的用戶體驗?zāi)繕?biāo)，來回應(yīng)市場的期待。當(dāng)車企開始把“讓媽媽都愛開”作為智駕系統(tǒng)的核心目標(biāo)時，這項技術(shù)才算真正從極客玩具，走向了大眾日常。3月19日開始，第一批車主就能親自驗證，它是否真的能讓長途駕駛不再成為負(fù)擔(dān)。