3月17日，現(xiàn)代快報(bào)記者從南京市建委獲悉，南京建寧西路過(guò)江通道江南連接線主線隧道東延工程，已成功穿過(guò)儀鳳門，正在下穿護(hù)城河。目前，全線各項(xiàng)高難度工序同步推進(jìn)，為隧道全線貫通筑牢基礎(chǔ)。起點(diǎn)至儀鳳門管幕結(jié)構(gòu)明挖段正開展管線遷改施工，管幕結(jié)構(gòu)段頂管施工進(jìn)入收尾階段，下穿護(hù)城河矩形頂管左線已頂進(jìn)超50米，大橋南路高架段已完成托換。

矩形管幕：筑牢城樓地下護(hù)盾

建寧西路過(guò)江通道江南連接線主線隧道東延項(xiàng)目，西起建寧西路與熱河路交叉口以東，下穿儀鳳門、城墻遺址、護(hù)城河、大橋南路和四平路，在金川河西路前接入建寧路，全長(zhǎng)約1.6公里。

由儀鳳門城樓下步入施工現(xiàn)場(chǎng)，基坑中50根矩形鋼管呈“田”字狀整齊排布，形成一道堅(jiān)固的地下護(hù)盾，將城樓穩(wěn)穩(wěn)托住。

建寧西路過(guò)江通道東延線矩形管幕結(jié)構(gòu)法施工段總長(zhǎng)度為69.84米，其中管幕頂進(jìn)段長(zhǎng)37.44米。工程位于儀鳳門城樓正下方，與儀鳳門呈“正交”關(guān)系，沿線有閱江樓、儀鳳門、天妃宮、靜海寺等重要建筑。

在設(shè)計(jì)階段，為最大限度減少施工對(duì)既有建筑及國(guó)家級(jí)文保單位的影響，項(xiàng)目組開展了專項(xiàng)研究，多次召開專家咨詢會(huì)，最終確定在國(guó)內(nèi)率先采用矩形群管管幕結(jié)構(gòu)法下穿儀鳳門段。

“所謂矩形管幕結(jié)構(gòu)法，通俗來(lái)說(shuō)就是先完成50根管節(jié)的頂進(jìn)，再進(jìn)行管節(jié)之間的切割、換撐，使管節(jié)之間形成通暢的廊道，實(shí)現(xiàn)‘加固、圍護(hù)、主體結(jié)構(gòu)一體成型’，從根源上控制土體沉降，守護(hù)城墻安全?！苯ㄔO(shè)單位市公建中心項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。

矩形頂管：城市中心讓出空間

“到位置了，慢慢往下放！”隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮人員一聲令下，龍門吊緩緩啟動(dòng)，巨大的管片在它的精準(zhǔn)操控下，穩(wěn)穩(wěn)地送入始發(fā)井內(nèi)。此刻，東延工程三標(biāo)段的左線頂管頂進(jìn)施工正如火如荼地進(jìn)行著。

矩形頂管機(jī)由大橋飯店旁始發(fā)后，需依次穿越富水砂層、護(hù)城河箱涵段及靠近獅子山城墻遺址段，面臨著“超大斷面、富水砂層、文物保護(hù)”多重考驗(yàn)。同時(shí)項(xiàng)目地處城市核心區(qū)域，施工作業(yè)面小、難度極大，對(duì)施工精度與安全管控要求也隨之提高。

“頂管機(jī)不僅要下穿護(hù)城河及南京城墻獅子山至新民門段城墻遺址，距離在建的地鐵9號(hào)線盾構(gòu)也很近。所以我們采用了適合性好的類矩形頂管，相較于圓形盾構(gòu)，隧道雙線間間距小，能更充分地利用地下空間，在受限空間及相同的斷面尺寸條件下，可提供更大的使用面積。”市公建中心項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹道。

在頂進(jìn)過(guò)程中，頂管機(jī)配備了先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng)和糾偏裝置，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)頂進(jìn)方向和姿態(tài)，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行精確調(diào)整。這使得頂管能夠嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)路線前進(jìn)，確保施工精度達(dá)到毫米級(jí)，有效避免了對(duì)周邊建筑物和地鐵施工的影響，為歷史遺跡提供保護(hù)。

通訊員 寧建軒 現(xiàn)代快報(bào)/現(xiàn)代+記者 李娜

（通訊員供圖）