“我們希望打造媽媽都喜歡的智駕，很多人聽不懂MPI是什么。如果按照重要程度排序，我認為第一個是安全，第二個是絲滑。”3月16日晚，何小鵬如此描述第二代VLA。

趕在3月19日正式推送前，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬、小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明在一場“ask me anything”直播活動中，針對第二代VLA與網(wǎng)友來了一場“敢問敢答”的互動。

第二代VLA真的名副其實嗎？

直播中，播放了多段小鵬第二代VLA路試中的精彩場面，對此，網(wǎng)友們開啟了一系列“靈魂追問”。有網(wǎng)友提問：小鵬第二代VLA量產(chǎn)版的能力，是否能做到和媒體試駕時同樣驚艷？

劉先明自信滿滿：“可以明確地告訴大家，量產(chǎn)版本和媒體試駕的體驗同樣出色，甚至更穩(wěn)定更一致。”

何小鵬補充：“過去在規(guī)則時代很難實現(xiàn)從中國到全球的泛化，小鵬的智駕體系盡可能減少規(guī)則，依靠AI大模型持續(xù)消化海量數(shù)據(jù)、理解世界實現(xiàn)整體性能的提升?！?/p>

網(wǎng)友繼而追問：視頻中，第二代VLA白天表現(xiàn)都很好，那夜間、雨雪天氣表現(xiàn)也一樣好嗎？

何小鵬認真回答：“第二代VLA相比小模型和規(guī)則的技術(shù)路線，是換了一種維度的技術(shù)方案來處理夜晚雨雪場景。例如在雨天和雪天，大家可以拿自己的手機攝像頭拍攝一段視頻看一下，手機看到的比人看到的更清晰。”

“用大模型做智駕，相當于是用連續(xù)的視頻流產(chǎn)生一個更好的軌跡，而以前的L2信息流的分辨率更低，且是一張張圖片。因此雨雪并不會過多影響VLA的模型決策。但雨雪天氣由于地面濕滑和夜間，VLA還是會和人類司機一樣放慢車速，學習人類司機的駕駛行為?！焙涡※i繼續(xù)說。

第二代VLA如何比行業(yè)領(lǐng)先5倍？

接下來，網(wǎng)友們提出了一系列“實力對比”的問題。有網(wǎng)友關(guān)注何小鵬此前提出的“中美智駕差距”話題，希望他展開講講。

“自動駕駛是軟硬件、工程能力與規(guī)模能力的全面較量，目前中美同處第一梯隊。但中國的道路復(fù)雜程度‘十倍難度’于美國，唯有攻克復(fù)雜路況，第二代VLA才能真正實現(xiàn)全球化落地?！焙涡※i表示。

何小鵬繼續(xù)說：“我認為中國和美國都是智駕的第一陣營，各有千秋。Waymo、特斯拉很早就開始做智駕，但這個領(lǐng)域有這么多玩家，大家還沒有把L4、L5解決。因為智駕落地是軟硬件、體系、工程化能力的全面較量。我認為小鵬第二代VLA更適合全球化，因為中國不僅有高速、城市道路，還有三四線城市外的鄉(xiāng)村小道，甚至會在開車時遇到牛羊雞。小鵬在中國處于最好的隊列之一，我相信我們會和中國其他的友商一起超過美國，走向全球?！?/p>

劉先明則提到了人才儲備問題，他說：“這兩年，我看到的最大的變化是中美AI人才密度的問題。中國有許多優(yōu)秀的AI人才，政府也很重視AI的發(fā)展。所以我們對中國智駕的發(fā)展充滿信心?！?/p>

聚焦具體技術(shù)，此前小鵬汽車曾表示“第二代VLA比行業(yè)領(lǐng)先5倍”，這也引發(fā)爭議，對此，劉先明在直播中給出了作答：“這是依據(jù)內(nèi)部測試團隊的測試結(jié)果，其實并不單指某一項具體的指標，而是整體綜合體驗上提升近5倍。如果從接管次數(shù)上來看，無論是在各大城市綜合路段的接管次數(shù)（包括大路/小路/復(fù)雜路段/內(nèi)部路等），包括上班早晚高峰的場景，同一時間、同一路段，平均友商的接管次數(shù)都會比第二代VLA多4-5倍。”

何小鵬補充：“第二代VLA少了很多重剎，對用戶來說是駕駛時‘情緒穩(wěn)定指數(shù)’提升5倍。”

還有網(wǎng)友提問：小鵬第二代VLA對比FSD V14能達到什么水平？

何小鵬回答：“今年年底到明年年初，我們會進入到亞洲更多國家。只有在同一個國家、時間段才有更多的可比較性。在美國體驗特斯拉FSD和在國內(nèi)體驗我們的第二代VLA，第二代VLA的人車博弈能力更強，窄路處理的效果也更好?！?/p>

劉先明則認為：“我們更愿意稱特斯拉是朋友而不是對手。很多人問小鵬和特斯拉是不是同一條技術(shù)路線。但我們不知道特斯拉的技術(shù)路線，第二代VLA完全是我們內(nèi)部摸著石頭做出來的?！?/p>

什么才是“媽媽都能開的智駕”？

有了自我實力的證明，更不怕與人對比，第二代VLA可謂自信滿滿，那它到底想成為什么樣的智駕技術(shù)，能為用戶帶來什么不一樣的體驗?zāi)兀?/p>

對此，有網(wǎng)友提問何小鵬：用戶對第二代VLA“媽媽都能安心開”的宣傳很有興趣，到底什么是“媽媽都能開的智駕”？

何小鵬娓娓道來：“‘媽媽都愛開’來自于我?guī)寢岓w驗智駕，她總是很擔心。因為那個時候的智駕經(jīng)常急剎或者卡死不動。所以我一直和團隊說要把安心放在首位，安心的重要超過了安全。兩年前我們思考要推翻當前的范式，讓爸爸媽媽都敢開、愛開，智駕才能說做得好。未來，當一千公里接管一次，并且不是因為安全接管，才能完整自動駕駛走向大家愛用?！?/p>

近期一個很火的案例恰好證明了第二代VLA的實力。不久前，在一條社會道路上馬路上躺了4個小朋友，小鵬第二代VLA識別到并提前減速。劉先明表示：“我們在后臺調(diào)了數(shù)據(jù)做了分析，第二代VLA識別到了障礙物，所以觸發(fā)了減速并準備進行一個繞行的動作。但它沒有立即剎車，這件事也讓我們明白做到完美還是有距離的，期望能做到在任何突發(fā)情況都能做到很安全?！?/p>

何小鵬補充道：“一定要做好安全，把技術(shù)做好，把每個異常的長尾場景都解決好，才是真正完美的L4?！?/p>

談及是否還有改進余地，何小鵬坦言：“小鵬第二代VLA是小鵬面向L4的第一個版本，過去我們重點把安全能力做好，后續(xù)會持續(xù)提升在園區(qū)、地下停車場、原地起步等場景下的智駕能力。”（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)