開車最怕什么？不是堵車，是前面那輛車的自動駕駛突然「抽風(fēng)」。

3月28日，廣州。中國自動化學(xué)會甩出兩份「操作手冊」——《基于先進移動通信的協(xié)同式智能網(wǎng)聯(lián)汽車》和《復(fù)雜道路智能駕駛》，一共12項團體標(biāo)準(zhǔn)。翻譯一下：以后車、路、云三方怎么聊天，復(fù)雜路況下自動駕駛怎么干活，終于有規(guī)矩了。

這事的背景挺有意思。參與制定的11家單位里，既有中南大學(xué)這類高校，也有招商局重慶交通科研設(shè)計院這類實戰(zhàn)派。他們干的事，就是把國家「車路云一體化」那堆研發(fā)成果，變成行業(yè)能直接用的標(biāo)準(zhǔn)。以前企業(yè)各玩各的，測試方法不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)格式對不上，現(xiàn)在相當(dāng)于給所有人發(fā)了同一套「試卷」。

數(shù)據(jù)不會撒謊。2025年中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破3400萬輛，L2級及以上輔助駕駛滲透率超過60%。但L3級以上的高階自動駕駛，卡就卡在「怎么證明它真的安全」。這12項標(biāo)準(zhǔn)填的，正是協(xié)同駕駛測試、復(fù)雜道路決策這些空白地帶。

兩套標(biāo)準(zhǔn)分工明確。第一套管「協(xié)同」——車、路、云三方信息怎么互通，相當(dāng)于給它們配了個群聊管理員。第二套管「實戰(zhàn)」——復(fù)雜道路場景下，系統(tǒng)該怎么組成、怎么運行，相當(dāng)于給自動駕駛出了本《野外生存指南》。

侯增廣（中國自動化學(xué)會副理事長）的說法更實在：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)能破解企業(yè)各自為戰(zhàn)的瓶頸，降低研發(fā)成本，還能幫中國產(chǎn)業(yè)在國際上說話更有分量。

一個細節(jié)：央視在報道里用了「新態(tài)勢」這個詞——車路云一體化與AI大模型深度融合。這意味著標(biāo)準(zhǔn)剛落地，技術(shù)已經(jīng)在迭代了。標(biāo)準(zhǔn)永遠追著技術(shù)跑，但總比沒有強。

最后說個用戶視角的事。L2滲透率60%了，但很多人買了輔助駕駛功能卻不敢用，或者用了又不敢完全信任。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之后，至少「這車的自動駕駛什么水平」會變得透明一點。至于敢不敢把方向盤交給機器，那是另一回事。