由于開支無度，洛杉磯面臨10億美元的財政赤字。為此，洛杉磯正在想方設(shè)法填補(bǔ)財政窟窿。

近日，洛杉磯宣布在全市安裝125個自動測速攝像頭，對嚴(yán)重超速車輛開出最高500美元的罰單。據(jù)稱，洛杉磯市政府每年可獲6400萬美元的財政收入，成為洛杉磯市政府的創(chuàng)收工具。

據(jù)了解，這是根據(jù)加州2023年通過的AB 645法案（由州長加文·紐森簽署），加州六個城市獲準(zhǔn)在學(xué)校區(qū)域和事故多發(fā)路段開展為期五年的測速攝像頭試點。洛杉磯交通局（LADOT）已選定125個地點安裝攝像頭。首批14個潛在地點已覆蓋15個市議會選區(qū)，采購、安裝和測試工作將于春夏季推進(jìn)，秋季進(jìn)入正式執(zhí)法階段。

罰款標(biāo)準(zhǔn)分級明確：超速11-15英里/小時罰50美元，16-25英里/小時罰100美元，26英里/小時以上罰200美元，而時速超過100英里/小時的極端超速最高可罰500美元。

攝像頭采用雷達(dá)或激光雷達(dá)技術(shù)，自動捕捉車牌并生成罰單。

值得一提的是，以往對于超速的懲罰除了罰款外，還要上交通安全課，扣分、并且保險也會上漲。這些懲罰措施主要是為了警告司機(jī)注意交通安全。而洛杉磯測速攝像頭的罰單僅為民事處罰，不扣駕駛執(zhí)照分、不影響保險費率，還“貼心”提供低收入者減免、分期付款和替代處罰選項。

商業(yè)推廣

罰款

一年可“創(chuàng)收”6400萬美元

全國汽車協(xié)會（AAA）政策主管杰伊·比伯（Jay Beeber）參考舊金山項目數(shù)據(jù)進(jìn)行估算：舊金山33個攝像頭過去五個月開出約700萬美元罰單，年化約1700萬美元。若按洛杉磯每個攝像頭平均罰款水平推算，125個攝像頭每年可能產(chǎn)生約6400萬美元收入。項目年度運營成本約795萬美元（包括員工薪資120萬美元、設(shè)備及供應(yīng)商合同675萬美元），加上一次性啟動成本50萬美元。

比伯計算，為覆蓋795萬美元年成本，洛杉磯需每年開出11萬至17.5萬張罰單（每臺攝像頭年均880-1400張），平均每張罰單收取45-72美元。這一數(shù)字在考慮折扣、拒付和低收入減免后被視為“合理”。若每臺攝像頭每周開出40張罰單、平均罰款100美元，年收入可達(dá)2600萬美元；更高違規(guī)率或嚴(yán)重超速比例則可能推高至數(shù)千萬美元。

比伯曾于2011年成功推動洛杉磯取消闖紅燈攝像頭項目，他批評測速攝像頭“最終都會演變成創(chuàng)收工具，而非安全工具”。他指出：“這些系統(tǒng)擅長針對正常速度行駛的普通司機(jī)開罰。如果只針對極度危險行為，市政府就無法從中獲利。降低車速本身并不等于安全提升?！彼€質(zhì)疑罰單執(zhí)行力：“目前沒有有效機(jī)制強(qiáng)制繳納，如果大量司機(jī)無視罰單，系統(tǒng)將如何運轉(zhuǎn)？”

舊金山2025年3月啟動類似項目后，15個監(jiān)控點超速現(xiàn)象平均下降72%，平均車速降低4英里/小時，8月首月開出16555張罰單，總警告與罰單超26萬份。奧克蘭18個攝像頭網(wǎng)絡(luò)已于2025年底安裝，2026年3月中旬開始正式罰款，但數(shù)據(jù)尚未公布。這些“成功”案例被洛杉磯交通局引用，但也加劇了本地司機(jī)擔(dān)憂。

市議會預(yù)計3月審議使用政策和影響報告。洛杉磯交通局強(qiáng)調(diào)，項目將接受公眾審查，并非“罰款陷阱”。

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