今年9系SUV百家爭鳴，一開年，長城先推出魏牌V9X。

去年40-50萬級的豪華SUV像L9、M9、9X銷量都起飛了，長城在這個級別的底牌，就是這臺魏牌V9X。

這是歸元S平臺首款作品，長城集團(tuán)對它寄予厚望。按照廠家的解釋，歸元S平臺“它是全球第一個原生AI全動力汽車平臺，兼容 PHEV/HEV/BEV/FCEV/ICE 五種動力形式”。

而作為首個高端技術(shù)序列，歸元S顯然也能代表長城汽車最高維度的技術(shù)整合能力，從全鏈路自研到超級 Hi4混動架構(gòu)，讓“性能”與“節(jié)能”在一輛車上和諧統(tǒng)一。

魏牌V9X定位AI豪華六座旗艦，從配置來看，競品直指問界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9、嵐圖泰山等車型。

據(jù)說，V9X會是50萬級別的價位區(qū)間，到了這個價位，可能就不只是堆料這么簡單，而是要能體現(xiàn)一種身份定位。

所以魏建軍董事長親自站臺代言，分量是足夠重，不否認(rèn)這臺車的平臺、底盤、傳動技術(shù)確實是長城頂格的實力，硬件也不拉垮。

5米3車身，尺寸比藍(lán)山大一圈，和那幾個9系基本一樣，實車體量感很大。

空間和配置很舍得下本，3150mm軸距，6人滿載還能塞5個20寸行李箱，二排零重力座椅帶22點按摩，三排也給到了座椅加熱，由此可見超高的身份定位。

動力相比其他品牌的1.5増程器，這車直接上了2.0T的發(fā)動機(jī)，配雙電機(jī)的Hi4插混4驅(qū)，所以動力更強(qiáng)，而且有電沒電零百加速幾乎一樣，實現(xiàn)CLTC工況下470公里的純電續(xù)航。

后輪轉(zhuǎn)向也給安排上了，據(jù)說長城自研的后輪轉(zhuǎn)向，這車轉(zhuǎn)彎半徑比高爾夫還小。

內(nèi)飾是窄條式全液晶儀表+大尺寸懸浮式中控屏+副駕娛樂屏的組合，同時還搭配了車載冰箱、第二排可翻轉(zhuǎn)娛樂屏，以及手機(jī)無線充電等配置。

但是，就事論事，價格直接定到50萬級，魏派V9X是不是有點高估自己了？

目前，汽車市場有多卷，相信大家都知道，不管是問界M9還是嵐圖泰山、極氪9S都是硬茬。他們的產(chǎn)品力、品牌聲量、用戶口碑也都在線。

所以，V9X要是真頂著50萬元的價格去沖，想賣爆還是面臨很大挑戰(zhàn)的……

如果，最終定價能夠到40萬級，起售價做到三十大幾萬，也許，這款車還是很有機(jī)會的，不僅能打，也大概率能火，能走量。

畢竟，高端市場不是光靠技術(shù)和老板站臺就能站穩(wěn)，價格，才是最后的那道坎，你覺得呢？

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