2026年剛開年，汽車圈就迎來巨震——德系豪華三巨頭奔馳、寶馬、奧迪像是約好了一樣，集體換帥。

BBA換帥，業(yè)績疲軟是主因。2025年，奔馳、寶馬、奧迪在中國銷量分別同比下滑19%、12.5%、5%。

別看奧迪跌得最少，這已經是它連續(xù)第三年下滑。此外，大眾旗下另一豪華品牌保時捷中國銷量也同比下滑26%，營業(yè)利潤暴跌92.7%。

除了這些燃油車占大頭的豪華品牌，前幾年在國內市場上風光無兩、被許多人視為"完美過渡方案"的增程大車，竟然也"不香了"。

從去年9月到現在，純電大三排SUV銷量已連續(xù)六個月超越增程，二月銷量更是后者兩倍多。

傳統(tǒng)豪華油車賣不動了，增程車也開始顯露疲態(tài)，這背后的原因到底在哪？

問題的答案，可能藏在所有人都意想不到的東北。一個反直覺的事實是，天寒地凍的東北，街頭的綠牌車正越來越多。終端銷量數據顯示，去年前十個月，東北新能源滲透率已超過40%。

尤其是豪華市場。大眾刻板印象里東北人鐘愛的攬勝、蘭德酷路澤、BBA等國外品牌能見度不斷下降，而蔚來ES8、問界M9等國產大車的存在感越來越高。

都說“電車不過山海關”，為什么有實力的東北大哥們都悄悄換上了電車？為了搞明白這種變化背后的深層邏輯，我們聯(lián)系了一位東北真實車主，聽他聊了聊他的換車經歷。

北方大哥換車，早不盯著BBA了

東北曾流傳著一句話：“吃得苦中苦，長大開路虎?！钡娮C著新能源崛起的新一代“東北大哥”，早就不認這個死理了。

今年40歲左右的張勇，家住長春，是一名醫(yī)生，同時也是一位二胎奶爸。

他告訴我們，早年間，他的車庫里曾經停過沃爾沃XC90、路虎攬勝、寶馬——男生小時候的“夢中情車”，他基本都擁有過。

但2019年，張醫(yī)生買了人生第一臺純電車。那時候周圍朋友都說他瘋了，“這玩意兒在東北能過冬？”他沒吭聲，這是勇于嘗試的選擇。開了一年，發(fā)現除了冬天續(xù)航打折厲害，其他方面遠勝自己的油車。加速、安靜、智能化，每一項都在重新定義“好開”。

但早年的純電車受限于電池技術和薄弱的補能基建，續(xù)航始終是一個硬傷。因此他后來又換了臺增程大車，想著可油可電，總該穩(wěn)妥了吧。

沒成想開了一個冬天，發(fā)現問題更大：純電續(xù)航不到100公里，跑趟遠門就得燒油；饋電之后發(fā)動機一介入，那噪音和震動，直接把豪華感磨沒了，花大幾十萬買的車，開著跟十幾萬的代步車沒差；有電的時候還好說，饋電時候，高速上想超個車都費勁，他和我們回憶，甚至在冬天的冰雪路面上點剎的時候，車身還會打滑。

圖源：小紅書

增程買前可油可電，買后兩頭受氣，讓張勇下決心要換回純電。研究了一段時間后，去年，蔚來全新ES8上市，張勇第一時間下定了，成為長春最早提車的車主。

“我之前體驗過換電，知道換電除了速度快，還可以實現車子和電池分離，徹底解決電池衰減的焦慮，而且現在吉林這邊換電站逐漸增多了，挺方便的。”

工作需要，張醫(yī)生經常在長春—白山兩地頻繁出差，從長春到白山263公里，以往他開增程車，純電續(xù)航少，總要有一段饋電燒油；全家出行時，增程的三排空間有些逼仄，總要有人“委屈”一下，但全新ES8解決了這些痛點。

“長春到白山中間輝南服務區(qū)，雙向都有換電站，開到中間換一次就行，”張醫(yī)生說，“而且二排三排都挺寬敞的，倆孩子特喜歡?！睋堄峦嘎叮I車時還對比過一些以增程為主的品牌，“現階段增程小電池充電還是比換電慢”。

圖源：小紅書

首批提車后，全新ES8已經成為張醫(yī)生在長春的主力用車，車庫里更是一臺油車都沒有了。他的選擇，也成了身邊北方大哥圈層的縮影。現在北方大哥買車，早不是只認燃油車標了：開過 BBA、保時捷、攬勝這些傳統(tǒng)豪華車，上有老下有小的大哥們，最懂得什么是真正的好車。選一臺高端純電大三排，既有顧家的里子，又有豪華的面子，這才是新的排面。

這份排面，不是炫富，是“我見過、用過，最后選了最適合自己的”，說到底，還是北方人骨子里的務實——花了錢，就得買個舒心、買個實用，這比啥都重要。

純電憑什么“過山海關”？

“電車不過山海關”的說法，喊了好些年。

但是新能源發(fā)展太快，大眾認知總是追不上實際變化。中國新聞周刊最新的報道顯示，2025年下半年，北京市、吉林省、黑龍江省與遼寧省的油車、插混增速明顯放緩。而純電動方面，2025年全年來看，純電同比增長超過9%的地區(qū)已有7個，且多地數據均有增長。

這其中，最冷的黑龍江新能源滲透率已經達到40%，地廣人稀的新疆，滲透率也達到了46.7%。

張醫(yī)生們只是一個縮影。東北人開始接受純電，靠的不是口號，而是實打實的幾個變化：

首先是最核心的冬季補能問題。它曾經是北方人拒絕純電的最大心結，隨著最新的電池技術發(fā)展和充換電基建快速鋪開，如今純電充電焦慮已極大緩解，體驗趨近燃油。

據悉，全國公共充電樁已超500萬根，高速公路服務區(qū)充電樁覆蓋率超90%。吉林省高速更是已經實現服務區(qū)直流快充100%全覆蓋。

圖源：吉林日報

此外，補能方式的多元化，也在逐步抹平北方車主們的里程焦慮。

打開蔚來實時加電地圖可以看到，截至目前，蔚來在國內共布局3755座換電站，其中高速公路換電站1023座。充換電站總數8693座。而地圖上東北那塊逐漸變密的充電樁、換電站布局，很明顯是蔚來等純電品牌能夠拿下這幫北方大哥的關鍵因素。

圖源：小紅書

拿張勇自己來說，長春到白山單程263公里，往返500多公里。這條路冬天最難熬，兩邊都是山，氣溫比市區(qū)還低。

但他開ES8跑了半年多，沒有一次里程焦慮。據他說，東北有很多蔚來換電站，長春市區(qū)內就有七八座，他家里還有充電樁，不論是市區(qū)通勤還是跑高速，基本沒有續(xù)航焦慮。

“冬天最冷時候零下二三十度，這車100度電池也能跑將近400公里，高速的話，像咱們這個高速的輝南服務區(qū)，雙向都有換電站。往返我基本不用太考慮續(xù)航，到了中間換一次就完事。”

圖源：蔚來加電地圖

同時，由于能夠換電，張勇也不太擔心像增程頻繁充電帶來的電池衰減問題。

上周末315，杭州汽車自媒體“拜托了飛哥”暗訪二手純電市場，揭開6年以上不能換電的純電車賣不出去的行業(yè)現狀引發(fā)巨大熱議。視頻里，部分二手車商堅持拒收6年以上，特別是8年車齡以上的純電車，主要是電池衰減幅度較大，回收殘值比較小，被稱為二手純電車的斬殺線。車商表示，一般8年以上純電只收能夠支持換電的車型，二手賣起來也比較放心。

在張勇看來，東北開電車對于電池衰減導致二手殘值跌入斬殺線的擔憂，被換電的模式解決了。也打消了他補能焦慮的最后一絲擔憂。

其次，產品力方面，張勇對比過增程和ES8，饋電行車體驗差、多人出行空間小、油電系統(tǒng)保養(yǎng)麻煩的痛點在ES8上都有了解決。

比如續(xù)航，拋開換電不談，在冬天最冷的時候，續(xù)航能夠近400公里；并且純電比發(fā)動機安靜、平順，孩子更喜歡坐，“二排比增程舒服，沒有太多噪音了”。

還有一個小細節(jié)：純電大車有前備箱。“前備箱很實用，去超市很方便，倒車入庫好開啟?！边@是很多車主的心聲。

圖源：小紅書

張勇還有一點體會，在東北極端的冰雪路面行車安全上，“之前開增程，點剎的時候還是覺得車重會有點打滑，我現在的ES8開了雪地模式感覺很穩(wěn)?！彼麖娬{。

還有最實在的經濟賬，北方人向來是要認個“值當”。

家充的谷電才3毛一度，純電車型每公里的電費也就四分五，而增程車在饋電狀態(tài)下使用燃油（以油價8元/升，百公里油耗6.8升計），每公里成本約0.54元，差距高達12倍，如果未來油價像前段時間那樣持續(xù)飆升，這個差距還會更大。

更別說保養(yǎng)，純電就一套動力系統(tǒng)，不用換機油、機濾，一年保養(yǎng)也就幾百塊，對比燃油車動輒幾千的保養(yǎng)費，這筆賬，誰算都明白。

張勇?lián)Q了純電之后，一年下來，光用車成本就能差出大幾千。

增程都干不過純電，更別提還停留在上一個版本的BBA油車了。

2026年1月到2月，懂車帝榜單顯示，大型SUV前10被新能源包攬。其中全新ES8連續(xù)2個月成為不加任何定語的“大型SUV銷冠”，銷量接近第2-4名之和。

圖源：懂車帝

上個月，全新ES8銷量11,260臺，幾乎“通殺”了BBA的SUV產品線——寶馬全系SUV 14,804臺（其中緊湊型1系3920臺），奧迪全系SUV 10,207臺，奔馳則只有6,813臺。

不止是東北，據官方透露，在北方一年中最冷的、也是電車最難賣的1月，全新ES8硬是拿下了包括長春、沈陽、哈爾濱等北方幾乎全部的省會，以及全國84座城市的大型SUV銷冠，160天交付7萬臺。

這些數字背后，都是張勇們用真金白銀投的票。

從一個人到一群人，趨勢已成

在北方，除了張勇外，越來越多的中產都做出了一樣的選擇，純電大三排在北方的崛起，幾乎已經成了不可逆轉之事。

張勇告訴我們，他身邊50歲以下的親友，現在買車基本都不看燃油車了，就算選新能源，也大多從增程轉向了純電。就連他60多歲的老父親，開過一次他的ES8后，也不愿意開油車了。

小紅書上，越來越多東北家庭分享自己換電車的體驗。有人說“開了電車才知道之前過的都是什么苦日子”，更有增程車主表示自己幾乎都是“有電用電，實在沒電再用油”。

圖源：小紅書

這種發(fā)生在個體身上的消費轉變，正在匯聚成宏觀的商業(yè)趨勢。

從2025年9月到2026年2月，純電大三排銷量已連續(xù)六個月超越增程、插混、燃油車。

2025年下半年，純電大三排SUV銷量同比增長351%，增程銷量同比下降5.6%。一增一降之間，是市場最真實的反饋。

而強勁的市場反饋，最終都化作了企業(yè)財務報表上耀眼的數字。

在兩款純電大車的帶動下，蔚來在2025年四季度實現了12.5億元的經營利潤，迎來了季度的首次盈利，整車毛利率更創(chuàng)三年新高的18.1%。

曾經，大三排豪華SUV和北方市場，是燃油車的兩大堡壘，而現在，純電不僅攻破了這兩座堡壘，還成了新的主流。

說到底，純電能過山海關，從來不是偶然：

是補能基建的完善，終于跟上了北方人的用車節(jié)奏，讓純電的腳步能走到每一個服務區(qū)、每一個城市角落；是純電車型的產品力，終于適配了北方的極寒氣候，雪地模式、續(xù)航優(yōu)化、空間設計，全踩在了北方人的用車痛點上；更是北方人的消費認知，早已從“看車標撐排面”，回歸到了“看體驗重實用”的本質。

山海關，終究是再也擋不住滾滾向前的純電了。

當那些真掏錢買過BBA油車和增程的北方中產和大哥們，都不再迷信傳統(tǒng)豪華品牌的光環(huán)，不再妥協(xié)于增程的饋電體驗，而是堅定地將目光轉向純電大三排時，屬于BBA和增程大三排的舊夢正在冰雪中消散，而純電大三排的黃金時代，已經呼嘯而來。