3月17號(hào)晚，廣汽和華為聯(lián)手打造的新品牌「啟境」，在廣州召開發(fā)布會(huì)，首款車型啟境GT7正式亮相，同步開啟盲訂。

華為新一代智能汽車全棧技術(shù)，幾乎都給了啟境GT7。

包括華為乾崑896線激光雷達(dá)，新一代小藝智能體，華為乾崑赤兔平臺(tái)，華為全新一代智慧燈語......”含華量“可謂拉滿。

首發(fā)的華為黑科技

首先是行業(yè)頂流的智駕硬件。

啟境GT7，用上全球量產(chǎn)最高規(guī)格的896線雙光路圖像級激光雷達(dá)，和問界M9、尊界S800同源頂級技術(shù)。

說直白點(diǎn)，這就是你開車的 “超級千里眼”，幾百米外路上的小石子、突然竄出來的小貓小狗，都能看得清清楚楚。

配合華為乾崑智駕的全鏈路冗余安全架構(gòu)，就算一套系統(tǒng)出問題，另一套馬上就能兜底。

然后，是新一代小藝智能體。

之前大家用的車機(jī)語音，大多是 “你說一句，它動(dòng)一下” 的工具人，讓它開個(gè)空調(diào)、設(shè)個(gè)導(dǎo)航還行，再復(fù)雜點(diǎn)就懵了。

但這次啟境GT7首發(fā)的新一代小藝智能體，把鴻蒙座艙和華為智駕從根上打通了！

你開車的時(shí)候隨口說一句 “前面服務(wù)區(qū)停一下，我要加油”，它不光能聽懂，還能直接幫你設(shè)置導(dǎo)航、自動(dòng)變道、進(jìn)服務(wù)區(qū)找車位，全程不用你動(dòng)手動(dòng)腳。

還有座艙和燈語的黑科技。

問界M9同款的88英寸同級最大AR-HUD，直接把導(dǎo)航、智駕信息投到前擋風(fēng)玻璃上，和現(xiàn)實(shí)道路完美貼合，開車不用低頭看屏幕，導(dǎo)航該往哪走、前車距離有多遠(yuǎn)，一眼就能看清。

華為全新一代的智慧燈語系統(tǒng)，雙百萬像素的智慧投影大燈，不光能照路，晚上給對向車會(huì)車、給路人讓行的時(shí)候，還能投出提示光語；露營的時(shí)候，能在墻上投電影、放動(dòng)畫，甚至能玩小游戲。

最后是駕控上的硬實(shí)力。

啟境GT7首發(fā)華為乾崑赤兔平臺(tái)，擁有新一代HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎。

不管是你想周末去山路上劈彎找樂子，還是日常上下班代步開著平順舒服，它都能完美hold住。

再加上華為、寧德時(shí)代、啟境聯(lián)合定制的新一代麒麟電池，800V高壓平臺(tái)+6C超充，喝杯咖啡的功夫就能補(bǔ)滿幾百公里的續(xù)航，完全不用有里程焦慮。

順便提一句設(shè)計(jì)，這臺(tái)車是原生獵裝架構(gòu)，5050*1980*1470mm的車身，搭配3000mm軸距，既有轎跑低趴流暢的姿態(tài)、無框車門這類質(zhì)感設(shè)計(jì)，也保證了車內(nèi)乘坐空間和后備箱裝載能力。

深度融合的全新范式

過去行業(yè)里的兩種主流合作模式，其實(shí)都挺擰巴的。

第一種是 “采購模式”，車企把科技公司當(dāng)成普通供應(yīng)商，買現(xiàn)成的軟硬件裝車，車企握有絕對主導(dǎo)權(quán)，但軟硬件沒法實(shí)現(xiàn)底層融合，技術(shù)潛力根本發(fā)揮不出來，用戶體驗(yàn)必然打折扣。

第二種是深度綁定模式，科技公司從產(chǎn)品定義階段就深度介入，能把技術(shù)能力完全釋放，但外界總會(huì)給車企貼上代工廠的標(biāo)簽，陷入靈魂之爭的輿論困局。

一邊要保住造車的主導(dǎo)權(quán)，一邊要用上最頂尖的智能技術(shù)，還要給用戶最好的體驗(yàn)，這個(gè)兩難問題，行業(yè)里糾結(jié)了好幾年都沒找到完美解法。

而廣汽和華為打造的啟境，直接跳出了這兩種模式，走出了第三條路。

這次的合作，不是 “廣汽造車、華為裝系統(tǒng)” 的甲乙方買賣，而是從根上實(shí)現(xiàn)了深度融合。

華為直接派駐了數(shù)百人的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)，常駐廣州和啟境團(tuán)隊(duì)合署辦公，從產(chǎn)品定義、底層研發(fā)，到品控制造、營銷服務(wù)，全流程聯(lián)合共創(chuàng)。

更核心的是，雙方把各自最核心的體系能力做了深度融合。

華為把沉淀多年的IPD集成產(chǎn)品開發(fā)、IPMS集成產(chǎn)品營銷服務(wù)流程完整植入，廣汽把數(shù)十年打磨的豐田TPS精益生產(chǎn)體系、嚴(yán)苛品控標(biāo)準(zhǔn)全面注入，從底層實(shí)現(xiàn)了 “華為智能標(biāo)準(zhǔn)+廣汽制造體系” 的一體化。

這種模式帶來的好處是直接的。華為的新一代技術(shù)，不用遷就現(xiàn)成的車身平臺(tái)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)最初階段就深度嵌入整車架構(gòu)，技術(shù)潛力能被完全釋放。

而廣汽始終牢牢握著品牌和產(chǎn)品的絕對主導(dǎo)權(quán)，幾十年的造車功底、對用戶需求的理解能完全注入產(chǎn)品，根本不存在 “喪失靈魂” 的問題。

這種雙向奔赴的模式，也給整個(gè)中國智能汽車行業(yè)打了個(gè)樣：車企和科技公司的合作，不用非此即彼，不用零和博弈，是可以互相成就的。

啟境的背后

是廣汽的轉(zhuǎn)型核心布局

對廣汽而言，啟境品牌和啟境GT7，不是多了一個(gè)新品牌、一款新車這么簡單。

它是廣汽三年 “番禺行動(dòng)” 的最高優(yōu)先級項(xiàng)目，是廣汽在智能新能源汽車下半場，實(shí)現(xiàn)品牌向上、體系升級的核心落子。

通過這次和華為的深度共創(chuàng)，廣汽打通了一套 “精益制造+頂級智能” 的全新體系，培養(yǎng)了一支適配智能汽車時(shí)代的團(tuán)隊(duì)。

這套體系和能力，未來不僅能支撐啟境的產(chǎn)品矩陣落地，更能反哺廣汽旗下的全系列品牌，帶動(dòng)整個(gè)集團(tuán)的智能化升級。

按照規(guī)劃，啟境已經(jīng)明確了三年產(chǎn)品矩陣，2026年除了啟境GT7之外，還會(huì)推出一款智能中大型SUV，未來三年會(huì)覆蓋更多車型品類，全系列產(chǎn)品都會(huì)搭載華為乾崑的全棧智能解決方案。