本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 田野 北京報道

2025年，國內(nèi)汽車市場銷量穩(wěn)步增長的同時，投訴數(shù)據(jù)也在發(fā)生顯著變化，成為行業(yè)發(fā)展亟待關(guān)注的問題。

車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等多個消費投訴平臺與汽車行業(yè)的統(tǒng)計結(jié)果顯示，2025年國內(nèi)汽車投訴銷量比創(chuàng)下近五年峰值，新能源車成為投訴重點，不同品牌、車型的投訴表現(xiàn)分化明顯；自主品牌雖在投訴銷量比榜單入榜數(shù)量上占據(jù)優(yōu)勢，但行業(yè)整體口碑已出現(xiàn)轉(zhuǎn)差跡象。

2025年國內(nèi)汽車行業(yè)整體投訴量上升

2025年國內(nèi)汽車市場投訴呈現(xiàn)總量攀升、投訴銷量比創(chuàng)五年新高、車型與品牌表現(xiàn)分化顯著的特征。車質(zhì)網(wǎng)、汽車之家、黑貓投訴等平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)相互印證，清晰勾勒出行業(yè)當(dāng)前的投訴現(xiàn)狀。

從核心指標(biāo)投訴銷量比來看，車質(zhì)網(wǎng)研究院發(fā)布的2025年度國內(nèi)汽車投訴銷量比排行榜數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)汽車投訴銷量比年度均值約為萬分之58.4，較2024年的萬分之45.1大幅提升?；仡櫧迥陻?shù)據(jù)走勢，2021—2024年國內(nèi)汽車年度投訴銷量比分別為萬分之30.9、38、45.1、51.5，整體呈持續(xù)攀升態(tài)勢。在2024年小幅回落后，2025年迎來大幅增長，成為近五年峰值。

投訴總量方面，車質(zhì)網(wǎng)2025年共受理消費者有效投訴227803宗，同比上漲31.6%，創(chuàng)下歷史新高；黑貓投訴同期接收的汽車產(chǎn)品及服務(wù)投訴量同比增長29.8%，其中新能源汽車相關(guān)投訴占比達(dá)41.2%。兩大平臺數(shù)據(jù)形成呼應(yīng)，均反映出汽車投訴總量的快速增長態(tài)勢。

結(jié)合乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，2025年全國乘用車市場零售銷量2374.4萬輛，同比僅增長3.8%，但投訴量31.6%的同比增速遠(yuǎn)高于銷量增速，這也成為投訴銷量比攀升的直接原因。

車質(zhì)網(wǎng)以投訴銷量比優(yōu)于年度均值為篩選標(biāo)準(zhǔn)，選出145款車型入選2025年度汽車投訴銷量比排行榜，該榜單以投訴銷量比數(shù)值越小代表車型表現(xiàn)越好為排名原則。其中，上汽通用五菱繽果S以萬分之2的投訴銷量比位居榜首，五菱之光新能源、五菱宏光V分別以萬分之2.5、2.9位列第二、三位。

從品牌國別占比來看，2025年投訴銷量比均值以上的車型中，自主品牌占比高達(dá)71.7%，日系、美系品牌占比均為11.7%，德系、韓系、歐系品牌占比則分別為3.5%、0.7%、0.7%。其中德系品牌占比同比降低7.4個百分點，成為國別品牌中占比回落最明顯的品類。

自主品牌內(nèi)部的表現(xiàn)同樣各有差異，吉利品牌有15款車型入榜，成為入榜數(shù)量最多的品牌，比亞迪、奇瑞分別以10款、9款緊隨其后；上汽通用五菱雖僅有7款車型入榜，但其中6款均位列榜單前10名。

對此，行業(yè)分析師韓昊向《華夏時報》記者表示：“吉利、比亞迪、上汽通用五菱這些自主品牌不僅是自主品牌陣營的銷量擔(dān)當(dāng)，在產(chǎn)品品控以及售后服務(wù)上的表現(xiàn)，更能體現(xiàn)其在激烈市場競爭中的核心優(yōu)勢，而這正是推動汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的正確方向。”

新能源車的投訴增長成為2025年汽車行業(yè)的突出特征。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源車投訴占比超過總量的4成，達(dá)到歷史峰值。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源車零售銷量1280.9萬輛，同比增長17.6%，新能源車型投訴量的快速增長，使其成為行業(yè)投訴的重災(zāi)區(qū)。

在車質(zhì)網(wǎng)的投訴銷量比榜單中，2025年有80款新能源車型入榜，較2024年增加18款，新能源車型也由此取代燃油車型，成為榜單的主體。值得一提的是豪華品牌，2025年進入榜單的豪華品牌車型共13款，較2024年減少2款，且全部為燃油車型；其中華晨寶馬有5款車型入榜，成為豪華品牌中入榜數(shù)量最多的品牌，北京奔馳入榜車型數(shù)量雖與2024年持平，但排名普遍下滑。

多重因素共同作用

2025年國內(nèi)汽車投訴銷量比創(chuàng)五年新高、投訴總量大幅增長的現(xiàn)狀，并非由某單一因素導(dǎo)致，而是市場銷量與投訴量增速不匹配、新能源車型市場占比提升且技術(shù)問題凸顯、車企用戶訴求響應(yīng)效率差異顯著、車型結(jié)構(gòu)變化與市場競爭加劇、小范圍集中投訴成為常態(tài)等多重因素共同作用的結(jié)果。

作為決定投訴銷量比的核心因素，投訴量與銷量的增速差異，是2025年投訴率攀升的直接原因。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年全國乘用車市場零售銷量23878615輛，同比增長3.9%，其中新能源車零售銷量1280.9萬輛，同比增長17.6%，整體汽車市場銷量保持穩(wěn)步增長，但增速相對溫和。

而投訴量方面，車質(zhì)網(wǎng)2025年受理有效投訴227803宗，同比上漲31.6%，黑貓投訴平臺汽車相關(guān)投訴量同比增長29.8%，兩大平臺的投訴量增速均遠(yuǎn)超汽車銷量增速，其中新能源車投訴量的增速更為顯著。車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴平臺的新能源汽車投訴占比均超4成，新能源車型17.6%的銷量增速，難以匹配其投訴量的增長幅度，成為拉低行業(yè)整體投訴銷量比的重要因素。

新能源車型市場占比持續(xù)提升，同時技術(shù)與產(chǎn)品層面的問題逐步凸顯，是2025年汽車投訴率攀升的核心原因。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年有80款新能源車型入選投訴銷量比榜單，較2024年增加18款。

汽車行業(yè)分析師翟強表示：“作為汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向，新能源汽車目前仍處于技術(shù)迭代階段，部分車型在電池、電機、電控等核心三電系統(tǒng)，以及車機系統(tǒng)、智能駕駛輔助功能等方面，仍存在技術(shù)不成熟的問題。”

黑貓投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源汽車投訴中，電池續(xù)航虛標(biāo)、車機系統(tǒng)卡頓死機、智能駕駛輔助功能故障、充電故障等問題占比達(dá)68.3%，成為新能源汽車投訴的主要痛點。

同時，部分車企為搶占市場份額，在新能源車型研發(fā)中一味追求速度而忽視品控，導(dǎo)致產(chǎn)品上市后問題頻發(fā)，進一步推高了新能源車型的投訴量，而新能源車型市場占比的不斷提升，使其對整體汽車投訴率的影響持續(xù)加大。

而車企對消費者投訴的響應(yīng)與處理效率，也直接影響著投訴數(shù)據(jù)的變化。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱、比亞迪等品牌因投訴處理效率較高，投訴回復(fù)率均在90%以上，其旗下車型的投訴銷量比表現(xiàn)也位居榜單前列，五菱繽果S、海豹05 DM-i等車型更是躋身榜單前十。

一位五菱繽果的用戶向《華夏時報》記者坦言：“車輛本身的問題其實不大，但一直沒有得到解決，投訴過后很快就有了處理結(jié)果，雖然過程有些麻煩，但也切實保障了自己的合法權(quán)益?！?/p>

整體來看，2025年國內(nèi)汽車市場的車型結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化，SUV占比持續(xù)提升且新能源化進程加快，成為新的投訴增長點，進一步推動了整體投訴率的攀升。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年投訴銷量比均值以上的車型中，SUV占比57.9%，較2024年提升0.6個百分點，且入榜的SUV車型中，新能源車型占比首次反超燃油車型。

行業(yè)分析師翟強向《華夏時報》記者分析道：“2025年國內(nèi)汽車市場的競爭進一步加劇，自主品牌、合資品牌、新勢力品牌在燃油車與新能源市場展開全面角逐，部分品牌為搶占市場份額，將更多資源投入到市場推廣、價格戰(zhàn)中，而在產(chǎn)品品控、研發(fā)測試等核心環(huán)節(jié)的投入相對不足，最終導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，投訴量隨之增加?！?/p>

翟強同時還表示：“隨著消費者維權(quán)意識的不斷提升，以及汽車投訴渠道的多元化發(fā)展，更多消費者選擇通過正規(guī)渠道維護自身合法權(quán)益，這也是2025年汽車投訴總量增長的客觀原因?！?/p>

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平