叁多工作室

四年前，業(yè)內(nèi)為增程技術(shù)吵了一架。一邊是理想汽車(chē)的李想和華為的余承東；另一邊是長(zhǎng)城的李瑞峰和大眾汽車(chē)品牌前中國(guó)CEO馮思翰。

李想和余承東認(rèn)為增程式大有可為，是符合新能源市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力形式，而李瑞峰和馮思翰則分別給增程式打上了“落后”與“糟糕”的標(biāo)簽……

四年后，紛爭(zhēng)仍在繼續(xù)，不過(guò)，這次大眾卻倒戈了……

近日，上汽大眾ID. ERA 9X正式對(duì)外亮相，該車(chē)就采用了增程系統(tǒng)，而1.5T的“機(jī)皇”EA211發(fā)動(dòng)機(jī)成為了該車(chē)的增程器。

從堅(jiān)決反對(duì)到快速入局，“腿軟”的大眾引發(fā)了不少人的嘲笑，更有理想汽車(chē)員工發(fā)微博硬懟，似乎大眾汽車(chē)的加入充分證明了理想汽車(chē)擁有超前的目光。

就在上汽大眾為即將上市的ID. ERA 9X預(yù)熱的同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)NX8也開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)，增程版車(chē)型也是NX8征戰(zhàn)市場(chǎng)的主力軍。

與大眾起初反對(duì)增程不同，日產(chǎn)在全球市場(chǎng)主推的E-power混動(dòng)，可以看作是增程式的一種。

只不過(guò)E-power采用的電池容量很小，“閃充閃放”是這套系統(tǒng)的主要特點(diǎn)，頗為適合小型車(chē)。

無(wú)論是大眾180度掉頭入局增程市場(chǎng)，還是日產(chǎn)已經(jīng)在E-power混動(dòng)系統(tǒng)上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，他倆的布局必將推動(dòng)增程市場(chǎng)朝著更好的方向發(fā)展。

畢竟增程系統(tǒng)需要一臺(tái)表現(xiàn)優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)，而大眾、日產(chǎn)在這一領(lǐng)域有著天然的優(yōu)勢(shì)。

1

增程并非脫褲子放屁

雖說(shuō)增程式已經(jīng)收獲了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，但依然有一部分消費(fèi)者認(rèn)為增程式?jīng)]有未來(lái)。

在他們看來(lái)，用油發(fā)電然后用電驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，是多此一舉。

這其實(shí)是因?yàn)樗麄兿萑肓艘粋€(gè)認(rèn)知誤區(qū)，認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)通過(guò)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，將電能完全儲(chǔ)存在電池當(dāng)中，電動(dòng)機(jī)再利用電池中的電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這樣的能量轉(zhuǎn)化率不高。

現(xiàn)實(shí)并非如此。

從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的視角來(lái)看，增程系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)利用電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輪是一個(gè)基本的串聯(lián)結(jié)構(gòu)。

但電能的來(lái)源既可以是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，也可以是電池內(nèi)儲(chǔ)存的電能。

發(fā)電機(jī)與電池是并聯(lián)關(guān)系，內(nèi)燃機(jī)通過(guò)發(fā)電機(jī)發(fā)電，優(yōu)先供給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，剩余電量會(huì)以電能的形式儲(chǔ)存在電池當(dāng)中，在這種工況下電池并沒(méi)有放電。

而在車(chē)輛需要大扭矩輸出時(shí)，發(fā)電機(jī)與電池會(huì)同時(shí)給電動(dòng)機(jī)供能，來(lái)應(yīng)對(duì)急加速、上坡等多種工況。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)與車(chē)輪是串聯(lián)的，增程器與電池之間絕大多時(shí)間都是并聯(lián)關(guān)系，能量損耗并不高。

更為值得一提的是，為了最大程度上降低能耗，保證車(chē)輛更長(zhǎng)時(shí)間用純電模式行駛，插混車(chē)型一邊想方設(shè)法地讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，盡力減少發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的情況，一邊在加大電池容量，以便讓整車(chē)形成“以電為主”驅(qū)動(dòng)方式。

而在插混車(chē)型讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持高效轉(zhuǎn)速區(qū)間的工況下，絕大部分能量都是通過(guò)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)換輸出到車(chē)輪的，小部分能量被儲(chǔ)存在電池包當(dāng)中。

這與增程式工作模式頗為相近，所以單從工作模式上來(lái)看，插混正在向增程式靠近。

增程式系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但它的實(shí)用性很高，并且隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，增程式系統(tǒng)的能耗還在降低。

官方信息顯示：

深藍(lán)超級(jí)增程2.0系統(tǒng)，1L油能夠發(fā)電3.63 kWh；而星紀(jì)元ET搭載了奇瑞自研的增程專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有44.5%的熱效率，1L汽油就能發(fā)電3.65kWh。

吉利博越REV鉑金增程技術(shù)，更是擁有47.26%的熱效率，1升油能發(fā)3.77kWh。

除了系統(tǒng)能耗在逐步降低之外，越來(lái)越大的電池包讓增程車(chē)型有了更多的玩法。

車(chē)輛外放電、智能座艙、智能駕駛等科技化功能均可輕松上車(chē)，這樣的狀態(tài)讓增程車(chē)型成為了能耗不高、補(bǔ)能無(wú)憂(yōu)、且智能科技一應(yīng)俱全的佼佼者，進(jìn)而讓越來(lái)越多車(chē)企殺入增程市場(chǎng)。

2

發(fā)展增程，合資品牌更具優(yōu)勢(shì)

面對(duì)已經(jīng)發(fā)展壯大的增程市場(chǎng)，上汽大眾開(kāi)始另辟蹊徑謀求發(fā)展。

在上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)看來(lái)，上汽大眾正在推動(dòng)增程市場(chǎng)進(jìn)入3.0時(shí)代。

在上汽大眾的規(guī)劃里，增程1.0解決的用戶(hù)對(duì)里程的焦慮；

2.0時(shí)代，增程競(jìng)爭(zhēng)比的是參數(shù)內(nèi)卷，堆配置、拼體驗(yàn)；

3.0時(shí)代則要將內(nèi)燃機(jī)技術(shù)移植到增程賽道，以實(shí)現(xiàn)饋電不軟，靜謐無(wú)感的用戶(hù)體驗(yàn)。

作為燃油車(chē)時(shí)代的王者，大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積淀，車(chē)尾標(biāo)上的TSI和DSG的黃金動(dòng)力組合，曾經(jīng)讓多少消費(fèi)者魂?duì)繅?mèng)繞。

增程作為站在發(fā)動(dòng)機(jī)肩膀上的混動(dòng)系統(tǒng)，上限自然取決于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，從這一層面來(lái)講，合資品牌的優(yōu)勢(shì)頗為明顯。

而在解決了動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，合資品牌也在加速擁抱智能化，上汽大眾ID. ERA 9X不僅擁有冰箱彩電大沙發(fā)，還將首發(fā)搭載由Momenta R7世界模型加持的輔助駕駛系統(tǒng)，再加上其2+2+2的座椅布局，足以讓其成為一臺(tái)能夠與理想L系列正面PK的車(chē)型。

從ID. ERA 9X的轉(zhuǎn)變中不難看出，上汽大眾甘愿忍受謾罵推出增程版車(chē)型，是因?yàn)槠湓趽肀Ц玫挠脩?hù)體驗(yàn)。用句不恰當(dāng)?shù)脑?huà)說(shuō)，ID. ERA 9X就是上汽大眾的理想ONE。

與上汽大眾類(lèi)似，東風(fēng)日產(chǎn)也在死磕用戶(hù)體驗(yàn)，即將上市的NX8是基于天演架構(gòu)打造的，擁有4870×1920×1680mm的車(chē)身尺寸，軸距2917mm，1.5T增程版將搭載43.2kWh云盾電池，并且配備激光雷達(dá)。

空間大、電池大、智駕硬件齊全，從這些基礎(chǔ)參數(shù)中不難看出，NX8是一款征戰(zhàn)大五座市場(chǎng)的SUV車(chē)型，而這一市場(chǎng)的家庭用戶(hù)眾多，NX8有望成為新能源時(shí)代的奇駿。

除了在增程系統(tǒng)上領(lǐng)先，在智能化配置上追平理想之外，大眾、日產(chǎn)還能夠憑借ID. ERA 9X和NX8打開(kāi)海外市場(chǎng)的大門(mén)。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，除了中國(guó)之外，其他地區(qū)的新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不快，并且全球消費(fèi)者對(duì)智能化都有著強(qiáng)烈的需求，而這樣的格局像極了理想ONE在中國(guó)市場(chǎng)大殺四方的狀態(tài)。

并且，大眾和日產(chǎn)都是全球化品牌，在全球市場(chǎng)擁有良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，這意味著只要他們將ID. ERA 9X和NX8推向全球，就能獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋，這樣的優(yōu)勢(shì)是自主品牌無(wú)法比擬的。

可以預(yù)見(jiàn)的是，中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，國(guó)外市場(chǎng)上外資品牌與中國(guó)品牌齊頭并進(jìn)，這大概率增程市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的主旋律。

點(diǎn)擊名片