文|創(chuàng)客公社江榆潔

一舉拿下12億！新能源智能重卡賽道迎來(lái)了一劑強(qiáng)心針。

3月12日，新能源智能重卡公司江蘇零一汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“零一汽車”）宣布，已完成新一輪12億元人民幣融資。這是繼2025年年中完成5億元A輪融資后，短短半年內(nèi)獲得的又一筆重磅資金。

半年累計(jì)吸金超17億元，在資本寒冬余韻未消的當(dāng)下，這樣的融資節(jié)奏堪稱“加速度”。

本輪融資的資方陣容尤為值得玩味：溥泉資本（寧德時(shí)代旗下唯一產(chǎn)業(yè)投資平臺(tái)）、Momenta、蔚來(lái)資本聯(lián)合領(lǐng)投，安徽靈通集團(tuán)、方廣投資、淡馬錫旗下毅峰資本、愉悅資本、申能誠(chéng)毅、藍(lán)湖資本跟投，老股東活水資本持續(xù)加注。

零一汽車是于2022年6月在上海成立，僅一年后（2023年）便將總部遷至蘇州太倉(cāng)。公司由業(yè)內(nèi)資深人士共同創(chuàng)立：90后的前圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人黃澤鏵和前三一重卡總經(jīng)理、北汽福田戴姆勒副總裁張紅松。

成立以來(lái)，零一汽車始終專注于自動(dòng)駕駛新能源重卡領(lǐng)域，并致力于核心動(dòng)力總成、集成式熱管理、自動(dòng)駕駛技術(shù)等核心系統(tǒng)的全棧自研。

一家成立不到四年的蘇州創(chuàng)業(yè)公司，為何能同時(shí)吸引動(dòng)力電池霸主、自動(dòng)駕駛頭號(hào)玩家和造車新勢(shì)力勢(shì)力的目光？

這背后，既是三家產(chǎn)業(yè)資本各取所需的戰(zhàn)略棋局，更是零一汽車在“難而正確”的道路上邁過(guò)從0到1門檻的有力證明。

當(dāng)90后牽手70后創(chuàng)業(yè)

在新能源重卡賽道殺出血路

零一汽車的故事，始于一位典型的90后學(xué)霸。

創(chuàng)始人黃澤鏵，本科畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，后赴美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)攻讀機(jī)器人學(xué)碩士，是一位典型的“技術(shù)派”代表。

據(jù)了解，他在北航讀計(jì)算機(jī)時(shí)，就對(duì)機(jī)器人十分感興趣，心中最完美的機(jī)器人形象是《變形金剛》中的“擎天柱”，并萌生了一個(gè)夢(mèng)想：造出世界上最好的機(jī)器人。

也正因此，他碩士去了卡內(nèi)基梅隆大學(xué)攻讀機(jī)器人學(xué)，從此沉浸于機(jī)器人與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的前沿研究，而這所大學(xué)正是全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的“搖籃”之一。

這位“超級(jí)學(xué)霸”擁有20余項(xiàng)中美專利，2000+論文引用，并在計(jì)算機(jī)視覺、人臉分析、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等領(lǐng)域有多項(xiàng)重點(diǎn)期刊論文發(fā)表、產(chǎn)權(quán)專利及產(chǎn)品應(yīng)用。

畢業(yè)后，他以聯(lián)合創(chuàng)始人兼工程副總裁的身份參與了圖森未來(lái)的組建，親歷了這家自動(dòng)駕駛卡車公司從技術(shù)研發(fā)到成為“全球自動(dòng)駕駛第一股”的全過(guò)程。

在此期間，黃澤鏵結(jié)識(shí)了前三一重卡總經(jīng)理、北汽福田戴姆勒副總裁張紅松。90后的黃澤鏵與70后張紅松，兩位背景迥異的行業(yè)翹楚，擦出了意想不到的火花。

彼時(shí)的黃澤鏵，心中始終盤旋著關(guān)于造車成本與周期的困惑；而張紅松則以三十余年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為他拆解供應(yīng)鏈迷局、量產(chǎn)邏輯與客戶的真實(shí)訴求。與此同時(shí)，黃澤鏵則為張紅松打開了未來(lái)重卡發(fā)展的新思路。

一拍即合，兩人于2022年共同創(chuàng)立了零一汽車。

隨后，他們又遇到了深耕市場(chǎng)的張偉。他曾任職于福田汽車、中國(guó)重汽等公司，主抓重卡制造、市場(chǎng)銷售與渠道。作為深耕賽道三十年的“老兵”，張偉扛起COO（首席運(yùn)營(yíng)官）的重?fù)?dān)，補(bǔ)上了零一汽車最后一塊拼圖。

創(chuàng)立之初，零一汽車注冊(cè)于上海。一年后，總部整體遷入了蘇州太倉(cāng)。

選擇蘇州太倉(cāng)作為主陣地的決策僅用了不到30天，黃澤鏵曾表示：“太倉(cāng)很‘實(shí)在’，這與零一務(wù)實(shí)創(chuàng)新的氣質(zhì)高度契合。”這份“實(shí)在”的背后，是太倉(cāng)為自動(dòng)駕駛企業(yè)精心培育的深度土壤。

零一汽車的發(fā)展迅速印證了這一決策的正確性：2024年5月，耗資不到1.5億元，零一汽車發(fā)布兩款產(chǎn)品——驚蟄和小滿，一經(jīng)發(fā)布便廣受歡迎。

其智能重卡平均比“油改電”車型一公里要省0.2-0.3度電，能耗節(jié)省20%。也就是說(shuō)，如果卡車司機(jī)一年行駛15萬(wàn)公里以上，能省下4.5萬(wàn)元甚至更多的費(fèi)用。

截至2025年底，這兩款產(chǎn)品累計(jì)銷量接近1600臺(tái)，其中2025年下半年銷量環(huán)比增長(zhǎng)近300%，是新能源重卡賽道增長(zhǎng)最快的企業(yè)之一。

黃澤鏵對(duì)此感慨：“2025年是零一發(fā)生巨變的一年，最大的變化不是源于銷量的增長(zhǎng)，而是我們終于在認(rèn)知最難、門檻最高的‘車’上面證明了自己。”

資本“三國(guó)殺”戰(zhàn)略合圍

零一汽車要沖重卡“無(wú)人化”

當(dāng)一輛既能賺錢又能積累數(shù)據(jù)的智能重卡跑在路上，它就不再只是一輛車，而是一個(gè)流動(dòng)的產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)。

這也解釋了為何本輪融資的領(lǐng)投方，會(huì)呈現(xiàn)出罕見的明星產(chǎn)業(yè)資本“三國(guó)殺”陣容——

溥泉資本，寧德時(shí)代旗下唯一產(chǎn)業(yè)投資平臺(tái)，罕見投資一家整車企業(yè)；

Momenta，超級(jí)獨(dú)角獸，第四次加倉(cāng)；

蔚來(lái)資本，蔚來(lái)體系內(nèi)的產(chǎn)業(yè)投資平臺(tái)，投出一個(gè)“新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”的頭部產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)。

對(duì)于溥泉資本而言，投資零一汽車是鎖定核心應(yīng)用場(chǎng)景、加固產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)城河的關(guān)鍵一子。

動(dòng)力電池占重卡整車成本高達(dá)40%左右，是重卡電動(dòng)化的核心。通過(guò)與零一汽車的深度綁定，寧德時(shí)代不僅鎖定了穩(wěn)定的出貨渠道，更重要的是獲得了優(yōu)先適配下一代重卡電池標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)場(chǎng)。當(dāng)電池企業(yè)與整車企業(yè)在設(shè)計(jì)階段就深度協(xié)同，雙方共同筑起的護(hù)城河，遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的供需關(guān)系可比。

對(duì)于Momenta而言，零一汽車既是Momenta技術(shù)落地的載體，也是其切入商用車場(chǎng)景的戰(zhàn)略支點(diǎn)。再聰明的算法，也需要一個(gè)能夠精確執(zhí)行指令、預(yù)埋冗余傳感器的硬件平臺(tái)；而零一汽車正向開發(fā)的智能重卡，正是那個(gè)理想的“軀體”。

Momenta的連續(xù)加注，在業(yè)內(nèi)并不多見。作為國(guó)內(nèi)智駕頭部企業(yè)，Momenta CEO曹旭東坦言：“這是Momenta第四次投資零一汽車，我們見證了澤鏵和他的團(tuán)隊(duì)一步一個(gè)腳印地發(fā)展?！?/p>

對(duì)于蔚來(lái)資本而言，投資零一汽車彰顯了其對(duì)智能駕駛落地商用車場(chǎng)景的堅(jiān)定看好。蔚來(lái)資本合伙人李堯的評(píng)價(jià)精準(zhǔn)地概括了零一的戰(zhàn)略價(jià)值：“通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)品部署，在真實(shí)物流場(chǎng)景中同時(shí)構(gòu)建經(jīng)濟(jì)飛輪與數(shù)據(jù)飛輪，推動(dòng)重卡從電動(dòng)化走向智能化，持續(xù)拓展物理智能邊界，邁向終極運(yùn)輸機(jī)器人?！?/p>

在蔚來(lái)資本的視野里，零一汽車不僅是重卡賽道的玩家，更是未來(lái)物流機(jī)器人形態(tài)的重要探索者，這與蔚來(lái)資本在智慧物流大生態(tài)的布局高度契合。

事實(shí)上，除了領(lǐng)投方，此次資本陣容還囊括了安徽靈通集團(tuán)、方廣投資、淡馬錫旗下毅峰資本、愉悅資本、申能誠(chéng)毅、藍(lán)湖資本、活水資本。這份長(zhǎng)長(zhǎng)的跟投名單，同樣折射出資本市場(chǎng)對(duì)零一汽車的深度認(rèn)可。

在這其中，有產(chǎn)業(yè)資本身影——安徽靈通集團(tuán)作為深耕能源化工領(lǐng)域的實(shí)業(yè)巨頭，入局意在搶先鎖定未來(lái)的清潔運(yùn)力；有頂級(jí)財(cái)務(wù)資本的加持——方廣投資、愉悅資本是TMT領(lǐng)域的“老獵手”，將零一汽車視作“AI+硬件”的稀缺標(biāo)的；更有國(guó)際資本的認(rèn)可——淡馬錫旗下毅峰資本的入局，意味著零一汽車的想象空間已經(jīng)跨越國(guó)界。

從融資節(jié)奏來(lái)看，成立不足四年的零一汽車能在短期內(nèi)連續(xù)完成大額融資，資本集體下注的背后，是對(duì)零一汽車“內(nèi)功”的一致認(rèn)可——

這家公司正在用實(shí)打?qū)嵉匿N量和技術(shù)積累，將自己從創(chuàng)業(yè)公司，變成一條產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的一環(huán)。

如今，零一汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首個(gè)基于端到端及多模態(tài)大模型自動(dòng)駕駛技術(shù)的上車，并已在真實(shí)客戶場(chǎng)景落地測(cè)試運(yùn)營(yíng)。

黃澤鏵判斷，2030年前后，自動(dòng)駕駛將迎來(lái)真正的無(wú)人化。而零一汽車給自己設(shè)定的倒計(jì)時(shí)更為緊迫：計(jì)劃于2026年二季度實(shí)現(xiàn)常態(tài)化無(wú)人。

這意味著，如果一切順利，不到兩年后，我們將看到?jīng)]有駕駛室的重卡駛上公路，看到物流運(yùn)輸?shù)牡讓舆壿嫳粡氐字貙憽?/strong>

這個(gè)目標(biāo)的達(dá)成，將是對(duì)本輪融資所有投資人最好的回報(bào)——無(wú)論是寧德時(shí)代想要的場(chǎng)景、Momenta想要的數(shù)據(jù)，還是蔚來(lái)資本想要的終極形態(tài)。

但比資本回報(bào)更重要的是，零一汽車正在為這個(gè)時(shí)代回答一個(gè)關(guān)鍵命題：當(dāng)中國(guó)制造向中國(guó)智造躍遷，當(dāng)新能源與人工智能交織成新的生產(chǎn)力底座，誰(shuí)將成為那個(gè)定義下一代運(yùn)輸工具的人？

黃澤鏵曾表示，“我們以自動(dòng)駕駛重卡的終局視角去看，車輛、大腦、數(shù)據(jù)和商業(yè)形態(tài)這四大要素缺一不可。放眼目前的智能重卡賽道，同時(shí)具備這四個(gè)要素的企業(yè)非常稀缺。要成為這個(gè)行業(yè)中最好的公司，零一需要腳踏實(shí)地堅(jiān)持做難而正確的事情。”

從蘇州太倉(cāng)出發(fā)，這家年輕的公司在不到四年的時(shí)間里，用近1600臺(tái)銷量和累計(jì)17億融資證明了“難而正確”的價(jià)值。

世界的重卡史，或許正在蘇州太倉(cāng)被悄悄改寫。而零一汽車的沖刺，才剛剛開始。

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