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軌道交通安全參考

國家鐵路局3月16日公布了"12.6"隴海線下穿立交頂進施工塌方鐵路交通較大事故調(diào)查情況。2025年12月6日,河南省三門峽市陜州區(qū)境內(nèi)隴海線發(fā)生一起下穿立交頂進鐵路營業(yè)線施工中邊坡溜塌鐵路交通較大事故。該事故造成5名作業(yè)人員死亡，直接經(jīng)濟損失超過702萬元。

事故經(jīng)過：作業(yè)人員被埋

事故地點位于河南省三門峽市陜州區(qū)境內(nèi)，隴海線張家灣至三門峽西區(qū)間。當時正在實施三門峽市崤函生態(tài)廊道道路工程下穿隴海線的立交架空頂進作業(yè)。

12月6日22時35分左右，已開挖的工作面土體突然失穩(wěn)坍塌。正在頂進面坡腳安裝支點樁、進行切割作業(yè)的5名人員被坍塌的土體掩埋。經(jīng)現(xiàn)場救援，5人被找到并送醫(yī)，但最終均搶救無效死亡。

事故定性與原因調(diào)查，涉違規(guī)施工與虛假勘察

事故調(diào)查組委托中國科學院武漢巖土力學研究所對涉事邊坡土壤進行取樣,對樣品開展室內(nèi)物理力學試驗,按照試驗參數(shù),建立了邊坡計算模型,并采用剛體極限平衡法,計算了不同工況下邊坡的穩(wěn)定性安全系數(shù)。結(jié)論為該邊坡受到上方列車反復振動作用下,施工現(xiàn)場土體邊坡處于滑動失穩(wěn)狀態(tài)。

經(jīng)調(diào)查認定,這是一起地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)不實、涉鐵工程施工管理混亂、項目管理單位履職缺位造成立交頂進施工開挖工作面土體失穩(wěn)坍塌,工作面下部施工人員被埋死亡的鐵路交通責任事故。

調(diào)查組由中國國家鐵路局武漢鐵路監(jiān)督管理局牽頭成立，查明了事故原因。

報告指出，施工單位違規(guī)變更施工方案，加劇了未采取防護措施的坑壁土體失穩(wěn)滑動，涌入基坑導致人員被埋，這是事故發(fā)生的直接原因。

另一個直接原因指向了勘察環(huán)節(jié)。勘察分包單位提供的土工試樣成果存在弄虛作假情況，提交的勘察報告中巖土地層分布、物理力學指標等關(guān)鍵數(shù)據(jù)嚴重失實。這導致從源頭上無法對場區(qū)工程地質(zhì)條件做出客觀評價，設計單位也無法針對地質(zhì)異常區(qū)域采取有效的防護設計。

此外，參建各方風險研判和防范意識不足，勘察設計源頭質(zhì)量管控失效，違規(guī)作業(yè)行為沒有得到及時制止，各單位履職嚴重不到位，是事故發(fā)生的間接原因。

責任追究

事故調(diào)查組對31名責任人員分別提出開除、撤職、記過、警告等黨政紀處分的處理意見。

此次事故暴露出施工單位安全管理混亂、地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)失真、項目管理單位履職缺位等多個問題。事故調(diào)查報告提出,要加強復雜地質(zhì)條件下涉鐵工程施工安全風險防范,全面落實安全生產(chǎn)主體責任,切實履行行業(yè)安全監(jiān)管職責。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，多個參建單位被劃定責任：

主要責任：施工單位、EPC成員單位通號（鄭州）電氣化局集團有限公司。
同等主要責任：勘察分包單位河南豫西路橋勘察設計有限公司。
重要責任：勘察設計單位、EPC牽頭單位中鐵工程設計咨詢集團有限公司。
同等重要責任：監(jiān)理單位中鐵城投工程技術(shù)有限公司、施工分包單位洛陽忠信鐵路箱涵頂進有限公司。
次要責任：項目代管單位鄭州鐵路建設管理有限公司。
同等次要責任：建設單位三門峽路橋建設集團有限責任公司。

事故調(diào)查組對上述單位的31名責任人員分別提出了開除、撤職、記過、警告等黨紀政務處分建議。同時，對于事故中涉嫌重大責任事故罪的有關(guān)人員，已移送司法機關(guān)追究刑事責任。

武漢鐵路監(jiān)督管理局表示，還將對事故暴露出的有關(guān)單位違法行為開展行政執(zhí)法立案查處。

素材來源：綜合自官網(wǎng)公告

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