去年上市的全新小鵬P7，其過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)造型引發(fā)了不少爭(zhēng)議：有人認(rèn)為它的外觀過于前衛(wèi)，不符合大眾審美，也有人覺得這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)展現(xiàn)了科技與創(chuàng)新感。

但也正是這份不走尋常路的設(shè)計(jì)，全新小鵬P7牢牢抓住了一批追求個(gè)性、偏愛前衛(wèi)風(fēng)格的消費(fèi)者，收獲了專屬擁躉。3月18日晚，小鵬汽車舉辦了「愛P7的鵬友大聚會(huì)」，雷科技/電車通受邀來到現(xiàn)場(chǎng)參加報(bào)道。

全新小鵬P7是這次發(fā)布會(huì)的主角，新車提供了星曜紅、暗夜黑和星云（參數(shù)丨圖片）白三款全新的外觀色，全系車型的車色多達(dá)十款，同時(shí)對(duì)配置版本進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，售價(jià)區(qū)間為20.38萬元-30.18萬元。

圖源：電車通攝制

值得一提的是，對(duì)于Max版本，加相應(yīng)的價(jià)格可以升級(jí)到Ultra SE和Ultra才能體驗(yàn)到的第二代VLA和VLM大模型。這意味著用戶無需花費(fèi)更高的成本，就能享受高端版本的先進(jìn)技術(shù)。

電車通在線下探店時(shí)遇到一位用戶，他對(duì)第二代VLA的體驗(yàn)感受很不錯(cuò)，但Ultra SE版稍微超出了他的預(yù)算，現(xiàn)在算下來，在全新小鵬P7上體驗(yàn)第二代VLA的最低門檻價(jià)格是21.58萬元，相比于老款車型上搭載同等級(jí)智駕功能的版本，入手門檻直接降低了五千元。

圖源：電車通攝制

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，幾位小鵬P7車主分享了他們與小鵬P7的故事和使用體驗(yàn)，而讓電車通印象深刻的，是即將自費(fèi)購(gòu)買全新小鵬P7的羅永浩。

在此之前，羅永浩體驗(yàn)過搭載第二代VLA的小鵬P7，他在現(xiàn)場(chǎng)直言「第二代VLA比我的專業(yè)司機(jī)開得好」。

圖源：電車通攝制

其實(shí)早在小鵬全國(guó)門店開放第二代VLA試駕時(shí)，電車通就已經(jīng)到門店搶先試駕，當(dāng)時(shí)的試駕車正是全新小鵬P7，這套系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)完全超出預(yù)期。

從實(shí)際試駕感受來看，第二代VLA對(duì)路況的識(shí)別極致精準(zhǔn)，無論是動(dòng)態(tài)車輛、行人，還是路邊障礙物、施工路段，都能快速預(yù)判并從容應(yīng)對(duì)，應(yīng)對(duì)復(fù)雜城區(qū)道路、擁堵路段、無導(dǎo)航小路都游刃有余；駕駛過程全程平穩(wěn)順滑，加速、剎車線性柔和，幾乎沒有突兀感和頓挫感，通行效率遠(yuǎn)超普通輔助駕駛，安全性和舒適度雙雙拉滿，真正做到了「老司機(jī)」級(jí)別的駕駛水準(zhǔn)。

圖源：電車通攝制

但必須說明的是，設(shè)計(jì)只是P7吸引用戶的第一步，真正讓用戶下定決心買單的，是第二代VLA帶來的硬核智駕體驗(yàn)。

當(dāng)技術(shù)實(shí)力足夠突出時(shí)，外觀的「爭(zhēng)議」自然會(huì)被重新解讀。它不是標(biāo)新立異，而是與內(nèi)在技術(shù)相呼應(yīng)的外在表達(dá)。

我們甚至可以說，是第二代VLA撐起了小鵬P7的獨(dú)特定位，讓設(shè)計(jì)從爭(zhēng)議點(diǎn)變成了辨識(shí)度。

圖源：電車通攝制

20萬—30萬純電轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，多數(shù)競(jìng)品為求穩(wěn)妥，設(shè)計(jì)中庸保守，主打家用空間和基礎(chǔ)續(xù)航，產(chǎn)品特色模糊。小鵬P7卻反其道而行，在保留個(gè)性外觀的同時(shí)，深耕智能駕駛核心優(yōu)勢(shì)，放棄泛眾流量、聚焦精準(zhǔn)圈層，剛好貼合智能電動(dòng)車重個(gè)性、強(qiáng)科技的主流趨勢(shì)。

市場(chǎng)反饋也證明，外觀爭(zhēng)議并未拖累P7，反而讓它標(biāo)簽更加鮮明。喜歡個(gè)性的用戶為顏值買單，觀望用戶試駕第二代VLA后，也會(huì)被實(shí)力折服，淡化對(duì)外觀的分歧。說到底，顏值只是吸睛噱頭，能解決出行痛點(diǎn)的核心技術(shù)，才是P7立足市場(chǎng)的根本。

（封面圖源：電車通攝制）

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