近日，由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵十四局承建的延安至榆林高速鐵路（延榆高鐵）苗山1號隧道順利貫通，標(biāo)志著項目建設(shè)取得關(guān)鍵性階段性進(jìn)展，為 2028 年通車目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。

延榆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路通道中包（銀）海通道的重要組成部分，也是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)，更是內(nèi)蒙古西部、陜西北部聯(lián)通關(guān)中平原、西南乃至中南地區(qū)的核心客運(yùn)通道，總投資472.2億元，建設(shè)工期5年，預(yù)計2028年底建成通車，是當(dāng)前榆林市最大、最重要的民生工程。

項目線路南起延安站（南接西延高鐵），向北途經(jīng)延安市寶塔區(qū)、延川縣，以及榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣、橫山區(qū)，最終抵達(dá)榆林南站（北連規(guī)劃中的榆鄂高鐵），新建正線全長238.74公里，設(shè)計時速350公里，沿線新設(shè)延安新區(qū)、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南6座車站。

項目橋隧占比高達(dá)94.3%，是一條穿越黃土梁峁溝壑區(qū)的高難度高鐵工程，與西康高鐵共同構(gòu)成陜西南北向高鐵主通道。

這條高鐵承載著陜北人民對便捷出行的期盼，更肩負(fù)著推動區(qū)域發(fā)展的重任。

建成通車后，西安至榆林的鐵路運(yùn)行時間將由當(dāng)前的5小時大幅縮短至2小時，徹底結(jié)束榆林不通高鐵的歷史，實現(xiàn)陜西“市市通高鐵”的目標(biāo)；

對于改善陜北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，對推動西部大開發(fā)形成新格局、黃河流域生態(tài)保護(hù)、改善沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施、助力革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

本次貫通的苗山1號隧道，位于榆林市清澗縣境內(nèi)，全長672.12米，為單洞雙線高鐵隧道，設(shè)計時速350公里；看似不長的隧道，卻承載著全線施工的“硬骨頭”。

這里地處梁峁溝壑區(qū)核心地帶，黃土層松軟、地質(zhì)條件復(fù)雜，不僅穿越溜塌、滑坡等不良地質(zhì)段，更面臨圍巖穩(wěn)定性差、易發(fā)生失穩(wěn)和大變形的多重風(fēng)險，再加上施工作業(yè)平臺狹小，大型機(jī)械難以展開作業(yè)，施工難度與安全風(fēng)險雙雙拉滿，對建設(shè)團(tuán)隊的技術(shù)與毅力提出了極致考驗。

施工過程中，團(tuán)隊多次論證優(yōu)化方案，創(chuàng)新運(yùn)用分臺階開挖工法，搭配“短開挖、快循環(huán)”施工模式，最大限度降低土體擾動；深度融合BIM技術(shù)搭建三維數(shù)字化模型，提前模擬施工全流程，動態(tài)調(diào)整施工方案，實現(xiàn)可視化管控，讓每一步施工都精準(zhǔn)可控。同時，采用“大管棚注漿+小導(dǎo)管超前支護(hù)”聯(lián)合工藝加固圍巖，搭配“混凝土骨架護(hù)坡+土工格柵掛網(wǎng)噴錨”復(fù)合防護(hù)，構(gòu)建多維度安全防線，全方位守住施工安全底線，用專業(yè)與堅守攻克了一個又一個技術(shù)難關(guān)，最終實現(xiàn)隧道順利貫通。

苗山1號隧道的順利貫通，是延榆高鐵建設(shè)的一個縮影，凝聚著建設(shè)者們的心血與汗水，彰顯著中國基建的實力與擔(dān)當(dāng)。如今，延榆高鐵各標(biāo)段正搶抓施工黃金期穩(wěn)步推進(jìn)，更多隧道、橋梁正逐步成型。

開工以來，延榆高鐵榆林市累計完成投資68.8億元，完成隧道開挖58900米、橋梁樁基7196根、承臺549個、墩身432個、路基土石方206萬立方米。

相信在建設(shè)者們的不懈拼搏下，這條承載著希望與夢想的高鐵大動脈，終將馳騁于黃土高原之上，串聯(lián)起陜北大地的過去與未來，書寫區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的新篇章，讓385萬榆林人翹首以盼的“高鐵夢”照進(jìn)現(xiàn)實，為陜西高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的交通動能。

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