標致全新直噴渦輪1.2T直三引擎|斯特蘭蒂斯集團新一代節(jié)能動力法規(guī)至上、性能退散

終于見到斯特蘭蒂斯集團展開逆襲攻勢了！怎么說呢？斯特蘭蒂斯集團有多達14個品牌，但之前真的沒幾個能打的?？梢韵胂?，其中許多品牌都被視為扶不起的阿斗，那么斯特蘭蒂斯這個大雜匯，不就很容易被視為烏合之眾？那么一群相互取暖的二線車廠聚集在一起，是能擦出什么火花？連個像樣的引擎、技術(shù)平臺都拿不出來，聚在一起只是為了延后注銷罷了！

然而斯特蘭蒂斯近年來的積極作為，終于有機會反擊并收復失土，從噴流點火直四引擎的問世已看出斯特蘭蒂斯已無所不用其極地發(fā)動猛烈攻勢，而且看得出是致命的一擊，強大到BBA都不能不佩服。

然而那具性能強大的「Hurricane 4」2.0T缸內(nèi)直噴+連續(xù)可變渦輪幾+何噴流點火全新直四引擎（念起來好累）終究不算是入門等級，雖是SUV主流動力、完美取代六缸引擎，但應用在小車身上，豈不是每一輛都是GTI高性能等級，當然包含價格！

因此斯特蘭蒂斯依然需要一款高效、環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟、可靠、人人買得起的入門級直三引擎，于是「Turbo 100」新引擎誕生，取代PureTech系列，這意謂舊引擎真的不怎么高效與可靠。不是我在說，標致、雪鐵龍、歐寶以及Jeep或是阿爾法羅密歐等品牌，之前就是缺乏好引擎與變速箱，導致銷售量難以有效提升，意思就是心臟不夠強、怎能成為頂尖運動員搶奧運獎牌呢？

還好，歐盟不再于2035年禁止內(nèi)燃機新車銷售，給予斯特蘭蒂斯明確的發(fā)展方向，那就是油電并進而非獨厚純電動力，而世人也能在短期內(nèi)見到一系列的新引擎。但個人必須說明，「Hurricane 4」2.0T直四引擎才是一具科技性滿滿的心動與新動力，至于「Turbo 100」新引擎比較偏向優(yōu)化而非全新設(shè)計，畢竟成本是很大的壓力，環(huán)保法規(guī)也是，所以斯特蘭蒂斯努力的方向，并非性能、而是環(huán)保與節(jié)能，此外還有可靠度的提升。

不過主導研發(fā)過程的標致表示，Turbo 100新引擎約有70%的零件是全新設(shè)計，主要包括缸體、渦輪增壓器和噴射系統(tǒng)，看得出來同樣是下重本準備和對手拼命，即便不是性能調(diào)校，但沖著可靠、平穩(wěn)、寧靜等特性，個人還是相當期待。

讓人詬病的正時皮帶改為正時鏈條

「Turbo 100」新引擎仍然是一款1.2T三缸渦輪引擎，但原廠以正時鏈條取代了令人擔憂的浸油式正時皮帶，耐用度佳、無須費神保養(yǎng)。 Turbo 100 采用米勒循環(huán)以提高熱效率（結(jié)構(gòu)和原理其實和豐田等日系品牌所使用的阿金森循環(huán)相似），并使用更高的壓縮比，工程師還開發(fā)了一種新的氣門正時系統(tǒng)來降低內(nèi)部摩擦阻力，以及一個可變幾何導流葉片渦輪增壓器來增強低轉(zhuǎn)速效率，有效降低渦輪遲滯現(xiàn)象。

此科技常見于柴油引擎，應用在汽油引擎因高溫使然，相當考驗材料應用與散熱處理，之前僅見于Porsche引擎，目前漸漸被大量應用在一般市售車型。

這款1.2T三缸引擎在5500rpm可輸出100匹馬力，在1750rpm可輸出20.9kgm最大扭力。 雖然不會讓人感到熱血沸騰，但絕對能讓人安心駕馭，因可靠性問題已經(jīng)解決。原型引擎在測試臺上進行了3萬小時的測試，而測試車輛總累計行駛里程超過300萬公里，部分測試車輛的行駛里程甚至超過20萬公里。 標致208小型掀背車將率先搭載這部新引擎，并于今年3月開始在歐洲銷售，另一輛搭載新引擎的標致 2008 CUV將于5月跟進。

然而關(guān)于米勒循環(huán)的「Turbo 100」新引擎，性能方面真的不要過于期待，并不是說扭力不足或是爬坡無力，而是引擎轉(zhuǎn)速攀升會變得緩慢溫吞，意謂加速很順但激情消散，此時就會開始懷念BMW那深具野性與沖勁的三缸動力。事實上昔日的PureTech雖然存在耐用度與可靠性的疑慮，油耗成績也不算出色，但拉轉(zhuǎn)速沖刺時還是頗有樂趣，只不過這種加速快感「可能」無法在「Turbo 100」新引擎上出現(xiàn)，當然這也是個人很想體驗之處，但也只能等到試車過后再跟讀者們報告，基本上這種新引擎還是搭配Full Hybrid才會變得有趣而且更安靜，而且稅金更低。

此外，原廠給的圖片也太少了吧，連反向平衡軸等重要結(jié)構(gòu)都看不到，許多圖片還要自己找還有，性能玩家請不要在此全新三缸動力浪費時間，直接上看新一代四缸以上的動力就對了。