東風(fēng)汽車集團再次掀起反腐波瀾。原東風(fēng)裕隆采購總部副總部長陶駿、東風(fēng)物流集團黨委委員鐘志勇、東風(fēng)柳汽采購中心副總經(jīng)理王小東同日被查。

更引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注的是，2025年4月東風(fēng)柳汽試驗中心首席師何毅波主動投案，2025年9月東風(fēng)柳汽黨委書記宣穎落馬，再加上王小東一事，短短一年內(nèi)三起高管被查事件，讓人不得不重新審視這家曾經(jīng)撐起東風(fēng)大自主“半邊天”的老牌車企。

反腐風(fēng)暴揭開的不僅是個別人的違紀違法問題，更是東風(fēng)柳汽多年來從“反客為主”到“跌跌不休”的沉浮錄。

一年三查，從權(quán)位到錢位

2017年11月，宣穎出任東風(fēng)柳汽總經(jīng)理。總經(jīng)理這個位置不好當，雖正趕上東風(fēng)大自主沒落期，但不曾想的是，僅是一年時間即轉(zhuǎn)任黨委書記，留下一堆難題交予唐競。宣穎一年即從一線退居幕后，其中的原因，不得而知。

2018年9月，東風(fēng)柳汽旗下乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)行推出3.0時代首款戰(zhàn)略車型風(fēng)行T5（參數(shù)丨圖片）；2020年11月，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布勁獅車標，并帶來戰(zhàn)略車型風(fēng)行T5 EVO。

風(fēng)行T5，沒有成為東風(fēng)風(fēng)行最后一根稻草。2024年，通報傳來，宣穎被查，并于2025年正式落馬，一場關(guān)乎于一家車企最高權(quán)力的從巔峰到谷底，在這位東風(fēng)柳汽老將的身上完美地演繹出來。

這還沒完。從黨委書記到采購負責(zé)人，從試驗中心到關(guān)鍵崗位，從權(quán)位到錢位，一年三查的東風(fēng)柳汽，究竟沉淪到了何等的地步？

互為表里的兩本賬

互為表里的兩本賬，從東風(fēng)風(fēng)行這個專攻乘用車的品牌的歷史來看，可以找到一絲關(guān)于東風(fēng)柳汽衰敗的軌跡。

2016年，東風(fēng)風(fēng)行全年銷量超26萬輛，名副其實的東風(fēng)大自主頭牌。必然，巔峰難以長久，正常不過，而在需要變革之際，2018年上臺的宣穎，僅是希望依靠一臺風(fēng)行T5，就想獲得全面的轉(zhuǎn)變。

更讓人無法想通的是，出任一年總經(jīng)理即晉升，根基搖曳之時把重擔(dān)交予下一任，究竟是宣穎的能力不足而讓賢，還是唐競才具變革的本領(lǐng)？

加速下滑的東風(fēng)風(fēng)行，擁有著最長任期的唐競，雖是熱衷于換標、改名、上新，但始終難見起色。折騰多年后，林長波接手，卻左手是持續(xù)發(fā)酵的人事涉案：宣穎被查、何毅波投案、王小東落馬；右手是扶不起的銷量：星海系列月銷不過千，主力靠“老員工”菱智苦撐。

而且棘手的是，產(chǎn)品質(zhì)量問題同樣堪憂。車質(zhì)網(wǎng)上風(fēng)行車型投訴量高居不下，而何毅波被查的“法規(guī)標準專業(yè)首席師”崗位，恰恰與質(zhì)量合規(guī)性密切相關(guān)。

困于人，而銷量低迷，這兩本賬可以一起算。

沉疴待愈，浮起何時？

從東風(fēng)公司層面看，反腐絕非一時一地之舉。2022年以來，東風(fēng)公司持續(xù)保持反腐敗高壓態(tài)勢，2025年8月發(fā)布的盈利預(yù)警顯示，上半年歸母凈利潤同比下滑90%至95%。業(yè)績承壓之下，“刮骨療毒”成為必然選擇。

從風(fēng)行T5到星海T5，從宣穎到林長波——七年沉浮，折射的是一家老牌國企在轉(zhuǎn)型時代的掙扎。

必然的是，沉疴需用猛藥。對于東風(fēng)柳汽，反腐是刮骨療毒的第一步，真正的考驗在于：當利益鏈條被斬斷之后，新的增長動能從何而來？當人事震蕩逐漸平息，產(chǎn)品競爭力如何真正提升？

沉久了，便得到了浮的時機，只愿這一次的“浮起”，不再是又一場鏡花水月。