炮火封鎖了航道，卻鎖不住伊朗的油輪。
210萬桶/日——這是油輪追蹤公司Kpler在2026年3月10日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)。在美以伊沖突爆發(fā)后的第六天，伊朗原油日均裝載量不僅沒有暴跌，反而比戰(zhàn)前的2月份還高出5%。
當(dāng)全球航運(yùn)巨頭因霍爾木茲海峽的導(dǎo)彈威脅而望而卻步時(shí)，伊朗的油輪卻像幽靈一樣，在關(guān)閉了自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）后，悄無聲息地滿載著原油駛向東方。

自2月28日沖突爆發(fā)以來，伊朗已通過這條“死亡水道”運(yùn)送了至少1170萬桶原油，且全部運(yùn)往中國。

這背后是一場(chǎng)關(guān)于生存與利益的極限博弈。美國財(cái)政部長貝森特在3月16日接受CNBC采訪時(shí)明確表態(tài)：美國允許伊朗油輪通過霍爾木茲海峽。

這一看似矛盾的決策，揭示了全球能源市場(chǎng)的殘酷現(xiàn)實(shí)——在通脹壓力面前，即便是敵人，有時(shí)也需要被“放行”。

01 數(shù)據(jù)悖論：炮火中的出口奇跡

霍爾木茲海峽的航運(yùn)流量已經(jīng)跌至冰點(diǎn)。法新社援引英國勞埃德船舶信息社的數(shù)據(jù)顯示，3月1日至今，僅有77艘船只通過該海峽，而去年同期這個(gè)數(shù)字是驚人的1229艘。
然而，在這片近乎停滯的水域中，伊朗的石油出口卻呈現(xiàn)出詭異的“逆增長”。
? 日均裝載量不降反升：Kpler數(shù)據(jù)顯示，過去六天油輪平均每天裝載210萬桶伊朗石油，高于2月份每天200萬桶的出口量。

另一家機(jī)構(gòu)TankerTrackers的統(tǒng)計(jì)顯示，自戰(zhàn)爭(zhēng)開始以來，伊朗已通過霍爾木茲海峽運(yùn)送至少1170萬桶原油。

? 路透社的交叉驗(yàn)證：截至3月11日，伊朗的出口總量約達(dá)1370萬桶。

盡管各機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)口徑因船舶關(guān)閉AIS而存在差異，但所有數(shù)據(jù)都指向同一個(gè)結(jié)論：伊朗的石油生意，在封鎖中照做不誤。
這種“選擇性通行”的現(xiàn)象，源于伊朗對(duì)這條水道的絕對(duì)掌控。

伊朗外交部長阿拉格齊在3月14日接受采訪時(shí)直言不諱：霍爾木茲海峽實(shí)際上是開放的，僅對(duì)伊朗的敵人關(guān)閉。

02 核心命脈：哈爾克島的“豁免權(quán)”

支撐伊朗石油出口逆勢(shì)狂飆的，是位于波斯灣北部的哈爾克島。

這個(gè)面積僅相當(dāng)于曼哈頓三分之一的小島，處理著伊朗全國90%的石油出口，是伊朗石油工業(yè)真正的“心臟”。
在戰(zhàn)火紛飛的3月，哈爾克島展現(xiàn)出了驚人的韌性：
? 設(shè)施完好無損：衛(wèi)星圖像顯示，沖突期間哈爾克島的儲(chǔ)油罐、裝載碼頭、海底管道一應(yīng)俱全。

3月13日美軍的打擊行動(dòng)僅針對(duì)境內(nèi)軍事目標(biāo)，未波及油港，島上約1800萬桶原油儲(chǔ)備（相當(dāng)于正常10-12天出口量）得以保留。

? 效率未受影響：得益于天然的深水區(qū)，超大型油輪（VLCC）仍能直接?？?。

一艘超大型油輪在島上的裝載時(shí)間僅需1-2天，物流效率在全球范圍內(nèi)都處于頂尖水平。
為什么美國和以色列沒有直接打擊這座經(jīng)濟(jì)命脈？摩根大通在最近的報(bào)告中指出，打擊哈爾克島的地緣政治和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)過高。

一旦癱瘓，伊朗大部分原油出口將立即停止，幾乎必然引發(fā)針對(duì)整個(gè)地區(qū)能源基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重報(bào)復(fù)，這將導(dǎo)致全球油價(jià)徹底失控。

03 暗影艦隊(duì)：消失的油輪與隱秘的航線

在公開的航運(yùn)數(shù)據(jù)中，霍爾木茲海峽幾乎是一片死寂。但衛(wèi)星圖像卻揭示了另一番景象：大量的油輪正在“隱身”航行。
為了規(guī)避追蹤與風(fēng)險(xiǎn)，伊朗全面啟用了影子艦隊(duì)體系：
? 關(guān)閉AIS與換旗：許多油輪在通過霍爾木茲海峽時(shí)會(huì)關(guān)閉跟蹤系統(tǒng)，進(jìn)入“暗船”狀態(tài)。它們頻繁更換船旗，偽裝成馬來西亞、阿曼等國的原油，徹底脫離西方航運(yùn)監(jiān)控體系。
? 公海轉(zhuǎn)運(yùn)：伊朗關(guān)聯(lián)油輪通常在駛出波斯灣后全程關(guān)閉AIS信號(hào)，直至抵達(dá)馬六甲海峽才重新出現(xiàn)。期間，它們可能在公海進(jìn)行船對(duì)船（STS）轉(zhuǎn)運(yùn)，以混淆原油的真正來源。

與此同時(shí)，伊朗啟動(dòng)了備用方案。位于阿曼灣沿岸的賈斯克油氣碼頭近日重新活躍，一艘伊朗船只正在裝載約200萬桶原油。這是過去五年中該碼頭第五次進(jìn)行此類作業(yè)。
不過，賈斯克碼頭的效率遠(yuǎn)低于哈爾克島。在賈斯克裝載一艘超大型油輪可能需要長達(dá)10天，而在哈爾克島只需一兩天。

因此，賈斯克更多是伊朗在極端情況下的應(yīng)急補(bǔ)充渠道，象征意義大于實(shí)際運(yùn)力。

04 買家博弈：中國的“獨(dú)享”與美國的“默許”

從現(xiàn)有的追蹤數(shù)據(jù)看，中國是伊朗原油在沖突期間幾乎唯一的短期買家。自沖突開始以來，通過霍爾木茲海峽運(yùn)送的伊朗原油，全部運(yùn)往中國市場(chǎng)。
這種高度集中的貿(mào)易流向，源于雙方深度的利益綁定：
? 能源安全需求：中國近年來持續(xù)保持對(duì)伊朗原油的采購，即便在沖突期間，也因能源安全需求與長期合作關(guān)系，維持穩(wěn)定進(jìn)口。

伊朗原油以顯著折扣供應(yīng)（較國際基準(zhǔn)低10美元以上），直接降低了國內(nèi)煉廠的原料成本。

? 人民幣結(jié)算：伊朗對(duì)華原油已實(shí)現(xiàn)100%人民幣結(jié)算，繞開SWIFT系統(tǒng)。這既規(guī)避了金融制裁風(fēng)險(xiǎn)，也推動(dòng)了人民幣在能源貿(mào)易中的落地。
更令人玩味的是美國的表態(tài)。3月16日，美國財(cái)政部長貝森特接受CNBC采訪時(shí)明確表示：美國允許伊朗油輪通過霍爾木茲海峽。

他強(qiáng)調(diào)，美方希望保障全球石油供應(yīng)，因此允許伊朗船只陸續(xù)駛出海灣，向世界其他地區(qū)供油。
此前市場(chǎng)擔(dān)憂的美國攔截伊朗油輪情況并未發(fā)生。貝森特透露，向印度供油的油輪已經(jīng)通過了海峽，兩艘裝載液化石油氣（LPG）的船只已先后抵達(dá)印度。

【美國財(cái)長貝森特】

結(jié)語

戰(zhàn)爭(zhēng)的邏輯在能源面前出現(xiàn)了裂痕——當(dāng)以色列威脅要進(jìn)一步甚至徹底摧毀伊朗的石油設(shè)施時(shí)，美國的財(cái)政部長卻在為伊朗的油輪放行，戰(zhàn)爭(zhēng)可以改變很多，但改變不了石油必須流動(dòng)的宿命。