萬眾期待的全新小米 SU7 終于上市了，從 1 月開始預告到今天足足等了 3 個月，這次小米戰(zhàn)線拉的足夠長。

不過跟如雷軍預告的一樣，這次全新小米 SU7 果真漲價了，但好消息是「漲的不多」。新一代 SU7 依然是三款版本，全系價格相比老款貴了 4,000 元：

• 標準版：21.99 萬；

• Pro 版：24.99 萬；

• Max 版：30.39 萬。

并且提供了很多的首銷權(quán)益，5 月 5 日之前下定，贈送副駕零重力座椅、25 揚聲器音響、電動前備箱、后排移動控制屏。如果是 Max 版本的話，在此基礎上還有壓縮機冰箱、超靜謐座艙、碳纖維套件，以及 6,000 元輪轂選裝券，可以免費選裝 20 英寸輪轂。

此外，如果是標準和 Pro 版，想要 Max 同款的 56 英寸 HUD、電動調(diào)節(jié)方向盤、電吸門等配置的話，可以選裝科技舒享套裝，限時優(yōu)惠價 6,000 元。這點值得點贊，不再是像以前老款 SU7 想選裝都沒機會，畢竟抬顯、電動調(diào)節(jié)方向盤還是很實用的。

并且這次全新 SU7 還推出了一個特別版本 — 卡布里藍，限時選裝價格 3,000 元。選裝之后，你的全新 SU7 就會從外藍到車內(nèi)，專屬的藍色 20 寸鋒刃輪轂，安全帶、儀表臺裝飾條這些也都是藍色，還是挺炸裂的，雷軍現(xiàn)場也直呼 hold 不住。

在購車政策上，這次小米也做得更加全面。首先排產(chǎn)順序會優(yōu)先第一代鎖單但未交付的用戶，然后是小訂用戶和新鎖單用戶，并且提供 3 天猶豫期，讓用戶有更多的時間考慮?？紤]到第一代 SU7 和 YU7 交車等很久的情況，這次全新 SU7 如果是等車超過 90 天的用戶，會每日贈送 200 積分，5 萬封頂。如果你今晚沒有搶到，這些積分也算是一種安慰，雷總不讓你白等。

能夠感受到，有了第一代 SU7 和 YU7 的經(jīng)驗，加上 3 個月的準備期，這次全新 SU7 的發(fā)布，小米準備的更加充分了。

而且跟以往發(fā)布會不同的是，今晚小米把全新 SU7 放在了最前面。這樣一反常態(tài)，可能是小米想要早點跟大家分享一下第一代 SU7 的成功。尤其是雷軍在公布去年小米 SU7 是中國汽車市場 20 萬以上交付量第一，遠遠超越 Model 3（參數(shù)丨圖片） 的時候，語氣里都是滿滿自信。的確，在小米 SU7 之前，還從未有過一輛國產(chǎn)品牌的純電轎車能夠做到，成為行業(yè)第一，是一件值得驕傲的事情。

雷軍這次還請來了很多的行業(yè)大佬來分享這份喜悅，比如王傳福、李想、王興興、張建勇等都來到了現(xiàn)場，親眼見證雷軍發(fā)布小米汽車第一次的換代產(chǎn)品。

如何區(qū)分新老款

在傳統(tǒng)的汽車工業(yè)敘事里，外觀的劇變往往被視作「換代」最主要的標準。

然而，這次被小米稱之為「新一代」的全新 SU7，卻并沒有延續(xù)這個傳統(tǒng)。如果把新老 SU7 停在一起，絕大多數(shù)人都難以分別出誰是新款，誰是老款。

即便是如今新能源時代，汽車的更迭周期被大幅壓縮，但像小米 SU7 這樣，在新款上外觀近乎沒有改變的，依然十分罕見。不過看完今晚雷軍的發(fā)布會，你或許就能理解，小米這么干并非是江郎才盡，而是對 SU7 的的設計足夠有信心。這也讓他們可以騰出更多的精力，在這幅外殼之下，去打造出產(chǎn)品力全維度提升的新一代 SU7。

如果說兩年前面世的 SU7，靠的是極致的參數(shù)和雷軍個人的影響力破圈。那么進化之后的全新 SU7，則是一款在此基礎上，變得更加友善，且更全面的產(chǎn)品。

乍一看全新 SU7，你很難發(fā)現(xiàn)它外觀有什么變化，整個外觀最明顯的區(qū)別就是在前臉的位置，將毫米波雷達放在了前格柵里面。如果你想要看出路上跑的 SU7 是不是新款，只要看這個地方就知道了。

當然，如果你希望還再明顯一點，買車之后能被別人一眼看出來，那可以考慮一下這次新出的三款新顏色，分別是赤霞紅、卡布里藍、靛石綠。最好再加上這次新出的 21 寸雙層鍛造梅花輪圈，我們編輯部一致認為這是全新 SU7 最帥的狀態(tài)，只是日常開車要小心一點這個只有 40 扁平比的薄胎，換一條應該不菲。

當然，除了這三款專屬配色，之前的流金粉、霞光紫等經(jīng)典配色也依然得到了保留，全系配色總數(shù)達到 9 種，在配色上依然延續(xù)了小米一貫很豐富的傳統(tǒng)。

至于大家比較專注的門把手，全新 SU7 改為了電動機械一體的形式，按壓正常電動彈開，向上拉的話就變成機械開啟。并且不像很多相同方案的車型，全新 SU7 整體拉起不用費很大的力，加上車身高度比較低，手稍微帶點向上的角度就能拉開。

內(nèi)飾更精致舒適

相比外觀，這次全新 SU7 的車內(nèi)變化幅度要更大一點，也是大家最期待的部分。全新 SU7 車內(nèi)最明顯的變化就是高級感更強了，無論是在細節(jié)設計，還是選材用料上都更用心。座艙軟包覆蓋面積大幅增加，加上環(huán)抱式布局，搭配三層光效氛圍燈，質(zhì)感明顯好多了。

在配色上，這次也是新增砂陶米、暗夜黑兩款全新內(nèi)飾配色，老款上的暮光紅、迷霧紫等配色也延續(xù)了下來，滿足不同用戶的審美需求。

整個中控臺的功能區(qū)域做了重構(gòu)，之前的啟動按鍵取消，現(xiàn)在所有按鍵都橫置擺放，配合上一塊仿木紋的裝飾，看起來更加精致和規(guī)整。無線充電面板功率也從 50 W 升級為了 80 W，但可惜的是仍然只給了一個，如果是兩個會更好一些，畢竟都這個價位了。

另外老款 SU7 上備受女性車主好評的天幕，雖然防曬效果好，但是顏色偏暗了一些。所以這次在全新 SU7 上也進行了升級，換成了 EC 可變天幕，再保證防曬的基礎上，也能夠滿足一些多樣化的需求。但不知道是不是一整塊成本太高了，所以小米在中間加了一塊橫梁將其分成了兩塊。當然，如果你不喜歡這根橫梁的話，選普通版天幕就行，跟老款是一樣的。

除了營造更精致的車內(nèi)氛圍，全新 SU7 在座椅的配置和舒適性上也有所改良。比如老款車主們非常想要的座椅按摩，這次終于是上了，而且還是全系標配。全新 SU7 對座椅的填充材質(zhì)也進行了優(yōu)化，乘坐起來更加柔軟舒適一點，不像老款那樣更強調(diào)包裹感。并且副駕還新增了零重力，家中女主人乘坐，或者日常自己午休，都更加舒適。

來到后排，老款那張讓人正襟危坐的小板凳，這次也下崗了。全新 SU7 后排坐墊角度和厚度均有提升，乘坐起來對于大腿底部的承托明顯更好，姿態(tài)更加舒展。功能方面依然只有座椅加熱，不過從之前的只有椅墊加熱，改為了椅墊和椅背都能加熱。

另外后排多了 YU7 同款的控制屏幕，還多了電動可調(diào)的出風口。大家非常關心的冰箱現(xiàn)在從半導體冰箱升級到了壓縮機冰箱，冷藏最低零下 6 度，加熱最高 50 度，實用性大大增加。

從運動轉(zhuǎn)向舒適

在小米 SU7 發(fā)布之前，中國汽車品牌的所有產(chǎn)品中，你幾乎找不到一款是通過標榜運動來打破市場，并最終成為爆款的產(chǎn)品。因為那些車，只是嘴上喊著運動，最多給你一個稍微運動點的外形來吸引年輕人，底子里依然還是主打舒適顧家。只有 SU7 是真的看著運動，標榜運動，開起來也運動，再加之后續(xù) Ultra 的誕生，以及打破紐北以及國內(nèi)賽道圈速記錄的操作，都讓人對于 SU7 的運動功底深信不移。

這份運動很「純粹」，對于追求駕駛樂趣的愛好者而言，他們甘之如飴。但是對于那些喜愛 SU7 外形，但又需要兼顧家庭的消費群體而言，就有點太過「硬核」了，盡管他們可以選擇舒適性更好的 YU7。小米應該也是深刻的意識到了這一點，所以在全新 SU7 上，他們讓這輛車變得更溫和了一些。

為了達到這個目標，小米對全新 SU7 的底盤硬件進行了升級，上用了 Ultra 一樣的雙腔閉式空懸，搭配 CDC 連續(xù)可變阻尼減振的組合。相比老款的單腔空懸，閉式雙腔的優(yōu)勢在于調(diào)節(jié)速度更快，并且可以進行剛度調(diào)節(jié)，讓底盤擁有不一樣的性格。

最明顯的就是舒適模式，全新 SU7 無論是開起來，還是坐起來會讓你有點陌生。它不再是像老款那樣生硬，需要把路面壓過的每一個石子通過你的屁股告訴你。而是把這些瑣碎的震動都隔絕在你的座椅之下，你能感覺到的就是車輪壓過井蓋或者減速帶后，那種高級的阻尼感。即便是選了 21 英寸輪圈，全新 SU7 的舒適模式，不會讓你有任何生硬的感覺，只有穩(wěn)定和優(yōu)雅。如果說老款 SU7 Max 的底盤開起來像保時捷，那全新 SU7 Max 的底盤風格則更偏向奧迪，韌性十足，舒適不減。

說到舒適，不得不說全新 SU7 在 NVH 上也有著很大的進步，路噪和胎噪都有了大幅的優(yōu)化。這種進步絕不是前后排加幾塊雙層夾膠玻璃可以做到的，小米應該是在整車 NVH 上都付出了努力。

當然，舒適并不意味著全新 SU7 就放棄了運動，放棄了對于駕駛樂趣的追求。你切換到運動乃至運動 +，它依然是哪個你熟悉，或者說印象中 SU7 應該有的樣子，緊繃的懸架，偏硬的剎車腳感，迅猛的加速，依然樂趣十足。

而且這套懸架不再是 Max 專屬，小米在全新 SU7 上還把它下放到了 Pro 車型上，這個操作可以說是相當明智了。畢竟不是所有人都需要零百 3 秒級的加速，但是一套硬件出色，質(zhì)感出眾的底盤，肯定是大家都想要的。

全系 800 V

跟底盤硬件一同升級的，還有三電水平。如果說老款 SU7 在配置層面的軟肋，那標準版和 Pro 只是 400 V 平臺絕對能算一個。尤其是在近兩年 800 V 技術大面積下放之后，更是讓老款 SU7 有點尷尬，所以這次全新 SU7 全系升級 800 V 也算是預料之中的變化。

不過各配置間還是略有區(qū)別，標準版和 Pro 是 752 V，而 Max 要更高一些，達到了 897 V。更高的電壓平臺，加上全系標配的 V6s Plus 電機，全新 SU7 的能耗也是更進一步。在電池容量幾乎沒有變化的情況下，三個版本的 CLTC 續(xù)航都有所增加，標準版、Pro 和 Max 分別是 720 km、902 km 和 835 km。

有了更高的電壓平臺，充電能力也有了提升的空間，畢竟老款 SU7 即便是 Max，也只是一塊 3C 倍率的電池。這次全新 SU7 入門的標準版就是 3.5C 的充電能力，Pro 也是一樣。想要更快的充電速度，還得是 Max，能達到 5.2C，小米宣稱 15 分鐘續(xù)航可增加 670 km。全系充電能力的提升，可以用戶大幅縮短日常補能的時間，尤其是當超高功率樁逐漸普及的當下。

XLA 終于要來了

激光雷達、4D 毫米波和英偉達 Thor 芯片，YU7 上的那套輔助駕駛硬件，終于也是來到了全新 SU7 上，同樣是全系標配，不再做配置區(qū)分，實現(xiàn)「智駕平權(quán)」。

不過相比于硬件，更讓人期待的還是小米的 XLA。小米 XLA 采用小米自研「MiMo-Embodied」作為基座模型，融入多模態(tài)、多本體數(shù)據(jù)，提升模型的通用理解能力，從而增強 XLA 架構(gòu)的空間感知和空間推理能力。區(qū)別于數(shù)據(jù)驅(qū)動的模仿學習，XLA 架構(gòu)具備情景理解和嘗試推理能力，輔助駕駛能像入一樣處理沒學習過的長尾場景。

XLA 能夠讓輔助駕駛具備更強的理解能力，看懂施工圍擋、臨停車/緩行車、理解 ETC/人工收費通道，靈活通過或繞行。并且還支持語音控車和語意識別的能力，比如在商場你告訴小愛同學想去某家店，系統(tǒng)會根據(jù)你的指令來找離得最近的電梯，并告訴你電梯的方向。

此外，除了車內(nèi)小愛同學，全新 SU7 也加入了車外語音。你可以通過車外語音喚醒小愛同學，幫你把車開出來。當然可能日常更多的還是讓它幫你打開前后備廂，畢竟這次全新 SU7 的前備廂也加入了跟 Ultra 一樣的電動開啟，甚至開啟按鍵都放在了一樣的位置。

至于 XLA 實際表現(xiàn)如何，我們也提前幫大家去試了，視頻明天就會上線，好奇的朋友記得來看。

外觀微改、內(nèi)在重構(gòu)，這是一種極具戰(zhàn)略眼光的選擇。這次小米 SU7 的改款，有點保時捷 911 意思。畢竟 911 之所以經(jīng)典，是因為它半個世紀以來都在堅持一套設計語言。小米 SU7 已經(jīng)成為了一個極具辨識度的視覺符號，那雷軍也深知，現(xiàn)在的首要任務不是換新面孔，而是要給這副好看的面孔填充最強悍的肌肉。

新一代小米 SU7 是一款典型的“水桶車”。它沒有了老款身上那種略顯青澀的偏激，取而代之的是一種全能的、均衡的產(chǎn)品。它在補齊所有短板的同時，例如全系 800V 平臺和 Thor 芯片，以及一些細節(jié)的優(yōu)化，讓小米 SU7 在硬實力層面又重回主流。

全新 SU7 最大的變化，就是它已經(jīng)不再僅僅是一臺流量收割機，而是通過自身的努力，變?yōu)橐豢钫嬲臎]有短板的產(chǎn)品。