今年“3·15”晚會(huì)上，私自改裝帶來的電動(dòng)自行車超速問題被曝光。在一些直播間里，經(jīng)改裝的電動(dòng)自行車各項(xiàng)參數(shù)遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)最高限速，帶來不小安全隱患。這種亂象和國家最新發(fā)布的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》嚴(yán)重相悖。電動(dòng)自行車“新國標(biāo)”要求最高時(shí)速不得超過25公里，同時(shí)禁止電動(dòng)車被篡改，新款電動(dòng)車都通過哪些技術(shù)手段來限速，又有哪些手段來防止電動(dòng)車被篡改呢？

2025年9月1日，新版《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施，新國標(biāo)的核心就是限速25公里、防改裝、限塑防火、超速斷電與智能安全，其中“限速”不僅是本次新國標(biāo)著重強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)，也是消費(fèi)者關(guān)心的熱點(diǎn)。

4.23億輛，這是我國電動(dòng)自行車的社會(huì)保有量，這意味著平均每4個(gè)人就擁有一輛電動(dòng)車。公安部道路交通安全研究中心數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)自行車肇事引發(fā)的交通事故，在城市道路交通事故總量中占比約10%，其中電動(dòng)自行車違規(guī)解除限速，超速行駛是主要原因之一。

新國標(biāo)從道路安全角度出發(fā)，制定嚴(yán)格的管理紅線，目的就是要降低交通事故率，保障行人和行車者的生命財(cái)產(chǎn)安全。

新國標(biāo)增設(shè)“超速斷動(dòng)力”硬性要求：當(dāng)車速超過25km/h時(shí)，電動(dòng)機(jī)必須立即停止動(dòng)力輸出，從技術(shù)底層確保了限速的有效性，而且通過整車各零部件的精密匹配與協(xié)同驗(yàn)證，構(gòu)建一套系統(tǒng)性的防改裝體系。

記者：有人提出來我改裝，能不能突破每小時(shí)25公里？

電氣工程師 馬文超：這一系列的零部件相互之間都是做了匹配的，如果你單獨(dú)更換其中的某一個(gè)部件，就會(huì)導(dǎo)致我這個(gè)車子沒有辦法正常使用，所以是不可以的。全部改裝，車架沒有辦法去適應(yīng)這些零部件，所以無法實(shí)現(xiàn)。

新國標(biāo)不僅明確了車輛的安全使用周期，也在具體性能上設(shè)定了更精細(xì)的規(guī)范。要求車輛既要具備足夠的爬坡能力，又必須嚴(yán)格防止超速行駛。

生產(chǎn)線上，我們看到了為新國標(biāo)打造的雙磁路電機(jī)。它主要用來增強(qiáng)電動(dòng)自行車的爬坡動(dòng)力和防溜坡能力。

雙磁路電機(jī)通過兩組磁場(chǎng)協(xié)同作用，使電磁線利用率從傳統(tǒng)電機(jī)的約50%提升至75%–85%，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，更精準(zhǔn)地控制轉(zhuǎn)速。

很多消費(fèi)者反映新款電動(dòng)自行車比老款更穩(wěn)重了，這正是新國標(biāo)帶來的直觀改變，新國標(biāo)要求新款電動(dòng)車“減塑”。

應(yīng)急管理部門消防科研人員介紹，“減塑”要求與電動(dòng)自行車每年發(fā)生的火災(zāi)事故分不開。

塑料熔點(diǎn)比較低，遇到明火或高溫時(shí)容易燃燒。趙婧給記者展示，電動(dòng)車塑料擋泥板外殼與鎂鋁合金材質(zhì)做的外殼，同樣條件下，塑料外殼遇到明火不到1分鐘，就開始著火燃燒。而鎂鋁合金的外殼，直到塑料外殼全部燃燒被熔化，也沒有著火，只有被熏黑的黑色鍋底。

天津市一家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，他們新款電動(dòng)自行車擋泥板，采用鎂鋁合金替代塑料。生產(chǎn)負(fù)責(zé)人王海具介紹，光涂料烤漆工藝就比原來復(fù)雜，成本也在增加。

工藝步驟翻倍，單件成本上升。企業(yè)依然選擇鎂鋁合金，而不用其他金屬材料替代的原因是什么？

據(jù)介紹，選擇它主要基于兩大核心優(yōu)勢(shì)：一是顯著的輕量化特性；二是在當(dāng)前原材料市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)中，鎂合金反而展現(xiàn)出一定的成本優(yōu)勢(shì)。

原本加工汽車零部件的生產(chǎn)線，只需稍加調(diào)整就可就地利用。如今，用鎂合金替代塑料，成為電動(dòng)車企業(yè)按新國標(biāo)“減塑”的共識(shí)。

另一家電動(dòng)車企業(yè)產(chǎn)線上，一體成型車架和傳統(tǒng)車架相比，除了車身部分用鎂鋁合金替代塑料外，還采用汽車級(jí)鈑金工藝，減少整車焊點(diǎn)。

“新國標(biāo)”明確要求電動(dòng)自行車整車編碼應(yīng)采用耐高溫永久性標(biāo)識(shí)。將樣品放入(950±10)℃的加熱爐，保持0.5h。取出試樣冷卻后，整車編碼應(yīng)清晰可見。

看似苛刻的新國標(biāo)對(duì)整車編碼的要求不僅是打上一個(gè)號(hào)碼，而是將其作為保障產(chǎn)品安全、質(zhì)量和可追溯性的關(guān)鍵性技術(shù)措施。

這家電動(dòng)車企業(yè)從2025年9月1日開始全線生產(chǎn)新國標(biāo)電動(dòng)自行車。

截至1月31日，中國自行車協(xié)會(huì)31家重點(diǎn)會(huì)員企業(yè)已獲得813張電動(dòng)自行車新國標(biāo)CCC證書，320款新車型面向消費(fèi)者銷售，新車型投放216.19萬輛。

新國標(biāo)中對(duì)電動(dòng)車限速、增加防火阻燃等規(guī)定，看似“麻煩”，底層的考量是安全。

以一部分人認(rèn)為的“不便”，換取絕大多數(shù)人的出行安全，這是新國標(biāo)嚴(yán)格的初衷。