最近一段時(shí)間，可能很多小伙伴都聽(tīng)說(shuō)了，很多國(guó)產(chǎn)手機(jī)都漲價(jià)了，漲價(jià)的原因很簡(jiǎn)單，就是存儲(chǔ)芯片漲價(jià)了，而且漲價(jià)速度非?？?，很多手機(jī)廠商，包括電腦廠商，都已經(jīng)提高了產(chǎn)品價(jià)格，這一輪存儲(chǔ)設(shè)備漲價(jià)，對(duì)于很多行業(yè)都形成了影響。

事實(shí)上，在過(guò)去幾年時(shí)間里，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，很多人都堅(jiān)信一個(gè)原則，那就是早買早享受、晚買享折扣。也就是說(shuō)，大家已經(jīng)默認(rèn)汽車產(chǎn)品，尤其是新能源汽車產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)一路走低，因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度很大，而且國(guó)內(nèi)新能源汽車的供應(yīng)鏈非常完備，且這些供應(yīng)鏈廠商之間，也存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，所以哪怕是今年開(kāi)始征收5%的新能源汽車購(gòu)置稅，在很多人眼里，新能源汽車價(jià)格依然會(huì)下降，且配置還會(huì)越來(lái)越高。

但是最近一段時(shí)間，我們發(fā)現(xiàn)，很多新能源汽車已經(jīng)漲價(jià)或者在醞釀漲價(jià)了，比如奇瑞旗下品牌星途的ET5高配車型，從3月21日起價(jià)格上調(diào)5000元，并多出了一些配置；小米SU7（參數(shù)丨圖片）在配置明顯提升的情況下，價(jià)格上漲了4000元，性價(jià)比相當(dāng)高了屬于是；而極氪汽車方面也宣布，由于部分零部件成本上漲，煥新版007GT價(jià)格可能會(huì)上漲近萬(wàn)元。

當(dāng)然這不算什么，因?yàn)樯厦孢@幾款車型漲價(jià)的同時(shí)，配置也明顯提升了，或者頂多算是增加一些沒(méi)有漲價(jià)的零部件和配置，抵消了大幅漲價(jià)的部分零部件，所以給消費(fèi)者的感覺(jué)，雖然漲了點(diǎn)價(jià)，但是值，我們認(rèn)為這樣的漲價(jià)，顯然是沒(méi)有問(wèn)題的。

但是也有一種情況，那就是有些車企的新車，雖然在價(jià)格上沒(méi)變，但是在部分舒適性配置、純電續(xù)航里程做了調(diào)整，也就是進(jìn)行適當(dāng)減配，有些車企甚至將一些本身利潤(rùn)就不高的入門(mén)級(jí)車型直接砍掉，這也可以認(rèn)為是一種變相漲價(jià)了。

部分車企扛不住成本壓力，要么漲價(jià)，要么減配，罪魁禍?zhǔn)子袃蓚€(gè)。一個(gè)就是碳酸鋰的價(jià)格持續(xù)上漲，從去年6月份開(kāi)始，碳酸鋰的采購(gòu)價(jià)格翻了一倍不止，有些甚至已經(jīng)上漲了120%。而大家都知道，動(dòng)力電池是新能源汽車的最核心部件，所以碳酸鋰的價(jià)格暴漲，經(jīng)過(guò)電池供應(yīng)商，轉(zhuǎn)嫁到整車上，成本上漲三五千塊錢(qián)，屬于稀松平常，對(duì)于有些車企來(lái)說(shuō)，真就扛不住。

除了碳酸鋰價(jià)格暴漲之外，存儲(chǔ)芯片水漲船高就是另一個(gè)原因了。蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌就說(shuō)了，存儲(chǔ)芯片漲價(jià)已成為今年企業(yè)最大的成本壓力，這一次芯片漲價(jià)，跟前兩年還不太一樣。這一次主要是因?yàn)锳I產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，大量的芯片產(chǎn)能被轉(zhuǎn)移到高性能高算力計(jì)算芯片上，車規(guī)級(jí)芯片的產(chǎn)能受到影響，但是車規(guī)級(jí)芯片的需求量也非常大，所以在供需矛盾的推動(dòng)下，車規(guī)級(jí)內(nèi)存芯片的價(jià)格漲了將近300%，漲得又快又猛。

當(dāng)然這其中也有一些受影響相對(duì)比較小的，比如像比亞迪這種自己能夠生產(chǎn)動(dòng)力電池、車規(guī)級(jí)芯片的車企，雖然控制不了原材料漲價(jià)，但是沒(méi)有中間商賺差價(jià)之后，其實(shí)上車的成本相比于其他車企外采，還是要便宜很多的。所以我們看到，比亞迪15萬(wàn)級(jí)別的純電動(dòng)車型，也能用上比亞迪最新的第二代刀片電池和閃充技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)9分鐘從10%充到97%的充電能力，這也是一種實(shí)力的體現(xiàn)了。

總而言之，從過(guò)去兩個(gè)多月的情況來(lái)看，盡管新能源汽車在產(chǎn)品和技術(shù)層面的進(jìn)步非?？欤腿加蛙囈呀?jīng)拉開(kāi)了很大的距離，但是隨著購(gòu)置稅開(kāi)征、補(bǔ)貼退坡，加上現(xiàn)在動(dòng)力電池原材料、車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片漲價(jià)等等，其實(shí)對(duì)于很多新能源車企來(lái)說(shuō)，壓力還是非常大的，可能很多車企需要調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，應(yīng)對(duì)來(lái)自各方面的壓力。