最近幾天，不少深圳的寶馬車(chē)主刷到視頻才得知：自己常去的寶源行4S店，過(guò)完春節(jié)“悄悄跑路”了，店內(nèi)殘存的車(chē)輛等，均已貼上法院的封條。

這家成立了16年的老牌寶馬4S店，曾號(hào)稱(chēng)“銷(xiāo)量深圳第一”，坐擁近30萬(wàn)BMW和MINI基盤(pán)客戶(hù)。春節(jié)假期之后，門(mén)店遲遲沒(méi)有復(fù)工，車(chē)主等來(lái)的，是“寶源行3月31日終止授權(quán)”的官方短信，以及寶源行母公司，貴州通源集團(tuán)數(shù)千萬(wàn)未執(zhí)行款項(xiàng)和海量財(cái)務(wù)糾紛的報(bào)道。

“深圳寶源行寶馬體驗(yàn)中心”服務(wù)號(hào)，2025年5月9日推文

毫無(wú)疑問(wèn)，又一家百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商至此隕落。這在當(dāng)下雖是屢見(jiàn)不鮮的消息，但站在汽后從業(yè)者的角度，我們要問(wèn)的是：

寶源行坐擁的30萬(wàn)車(chē)主，今后去哪保養(yǎng)修車(chē)？誰(shuí)能承接起來(lái)？

01、“悄悄跑路”傷害加倍，車(chē)主還能信4S店嗎？

先說(shuō)寶源行寶馬4S店，和背后的貴州通源集團(tuán)。

據(jù)知情人士透露，寶源行從去年年中就出現(xiàn)欠薪糾紛，已有3批次員工進(jìn)行勞動(dòng)仲裁，每批次約50人。但這期間，門(mén)店仍在向車(chē)主大力推銷(xiāo)數(shù)千元乃至上萬(wàn)元的保養(yǎng)套餐、延保權(quán)益。目前，車(chē)主們粗略估算的待兌付售后權(quán)益，就高達(dá)上百萬(wàn)元。

母公司貴州通源集團(tuán)也早已亮起紅燈。今年1月起，通源集團(tuán)先后被貴陽(yáng)、凱里、杭州、遵義多地法院列為被執(zhí)行人，被執(zhí)行總額超1600萬(wàn)元。這還只是冰山一角，從去年開(kāi)始，通源集團(tuán)的多家門(mén)店就陷入密集的“調(diào)整期”，寶源行寶馬4S店客服，在回應(yīng)車(chē)主的朋友圈內(nèi)容中透露，“通源集團(tuán)旗下的所有店都取消授權(quán)了”。

寶源行、通源集團(tuán)的危機(jī)并非孤例，更重要的是，這些倒閉4S店出售的大量“延保套餐”、“保養(yǎng)組合”等，均非品牌官方權(quán)益。

這直接導(dǎo)致售后維權(quán)成為車(chē)主吃虧的重災(zāi)區(qū)，雖有監(jiān)管部門(mén)、品牌的從中協(xié)調(diào)，但因支付記錄，服務(wù)合同等關(guān)鍵證據(jù)的缺失，大多數(shù)車(chē)主不得不接受打折的補(bǔ)償方案。

最具代表性的，是2025年下半年，廣匯集團(tuán)在拋售資產(chǎn)、賣(mài)店給江蘇偉杰的過(guò)程中，爆發(fā)了多起“閉店前瘋狂售卡”的丑聞。在上海徐匯寶馬4S店等，銷(xiāo)售人員口頭承諾“權(quán)益全國(guó)通用”，大量車(chē)主受到蒙騙，偉杰集團(tuán)的并購(gòu)也增添諸多不順。

此外，在運(yùn)通嘉寶寶馬4S店，車(chē)主朱女士充值3000元，門(mén)店被解除授權(quán)后拒絕退款。更諷刺的是，該店雖仍在經(jīng)營(yíng)維保業(yè)務(wù)，但維修記錄無(wú)法錄入寶馬官方系統(tǒng)——這意味著，若車(chē)輛還在質(zhì)保期內(nèi)，寶馬可能以“未在授權(quán)門(mén)店維?！睘橛?，拒絕履行三包義務(wù)。

這些事件的最?lèi)毫又?，在于存續(xù)已無(wú)力回天的4S店，明知自己“將死”，仍在利用車(chē)主的品牌信任進(jìn)行最后的收割。車(chē)主得到的信息總是慢一步，維權(quán)艱難不言而喻。

02、架直播、拍視頻、搶名單，誰(shuí)在倒閉4S店門(mén)口攬客？

深圳寶源行等倒閉的4S店，大門(mén)外最活躍的并非討說(shuō)法的車(chē)主，而是前員工、修理廠等各類(lèi)“搶客戶(hù)”的人。

有人架起直播支架，鏡頭掃過(guò)封條，配文“深圳又一家寶馬倒了，以后保養(yǎng)可以找我”。有人拍短視頻，對(duì)著空蕩蕩的展廳喊話(huà)：“原店技師自立門(mén)戶(hù)，新店歡迎老客戶(hù)”。還有人守在停車(chē)場(chǎng)出入口，手里備著傳單名片，見(jiàn)到可能的車(chē)主就上前遞一張。

這樣的場(chǎng)景，在每一家倒下的4S店門(mén)口重復(fù)上演。

一位售后技師告訴AC汽車(chē)，4S店倒閉，自己和同事很大程度上也是受害者，拖欠的工資少則幾個(gè)月，多則一年半載，基本會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)看看情況。

在他看來(lái)，倒閉4S店周邊的修理廠，派出的“搶客小分隊(duì)”格外迅速，打法也很直接：白天見(jiàn)一個(gè)車(chē)主攔一個(gè)，詢(xún)問(wèn)損失情況，加好友熱心表示“幫你盯著”；晚上混進(jìn)車(chē)主群，私信挖人：“我是原來(lái)店里的技師，現(xiàn)在自己開(kāi)店了，離你不遠(yuǎn)”。

不過(guò)，該技師透露，修理廠拉客戶(hù)再積極，也不如4S店內(nèi)部拿客戶(hù)檔案高效實(shí)在。拿到檔案的技師們，就算不自己開(kāi)店，也能轉(zhuǎn)賣(mài)給關(guān)系好的老板，直接精準(zhǔn)邀約。甚至有人開(kāi)出“帶客提成”：拉一個(gè)車(chē)主進(jìn)店，給200元的介紹費(fèi)。

此外，AC汽車(chē)還發(fā)現(xiàn)另一種“高效”方法。有專(zhuān)修店老板瞄準(zhǔn)“購(gòu)買(mǎi)4S店內(nèi)權(quán)益”的車(chē)主，這些人大多儲(chǔ)值費(fèi)用高昂，“他們卡里的錢(qián)取不出來(lái)，但我們能給他們打折，相當(dāng)于幫他們止損”。他表示，這類(lèi)客戶(hù)轉(zhuǎn)化率特別高，“只要價(jià)格比官方協(xié)商方案到位，基本都能拉過(guò)來(lái)”。

就通源集團(tuán)所陷入的危機(jī)，近期社交媒體有不少?gòu)臉I(yè)者討論，有不少前售后總監(jiān)、技師等籌備開(kāi)“日系專(zhuān)修”店。

雖然行業(yè)多年的共識(shí)，是日系車(chē)“沒(méi)什么東西可壞，也賺不到什么錢(qián)”，但通源集團(tuán)旗下占比龐大的日系品牌4S店，使這些討論，并不像是簡(jiǎn)單的傳言。

03、4S店溢出客戶(hù)多達(dá)百萬(wàn)，修理廠真能接住嗎？

按照行業(yè)“鯨落”的慣例，一家大型4S店倒塌，至少能養(yǎng)活周邊十家修理廠。但一個(gè)吊詭的現(xiàn)實(shí)擺在面前：4S店倒了這么多，為什么專(zhuān)修店、修理廠的生意也不見(jiàn)好？

理想中的路徑通達(dá)，但現(xiàn)實(shí)中的數(shù)據(jù)蒼涼：

AC汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)顯示，自2020年以來(lái)，已有29家車(chē)企破產(chǎn)或停擺，超8000家4S店關(guān)停并轉(zhuǎn)。2024年，全國(guó)就有超4400家4S店退網(wǎng)，日均關(guān)閉約12家，其中93%為傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌。關(guān)店潮在2025年加速，全年預(yù)估超5000家、甚至可能達(dá)6000家4S店退出原有品牌經(jīng)營(yíng)。

如此龐大的規(guī)模，理論上說(shuō)，從4S店流失溢出的車(chē)主，規(guī)模至少有數(shù)百萬(wàn)。修理廠就算吃不到肉，也至少能分一口湯。但就近兩年的數(shù)據(jù)，宏觀層面未能看到任何“紅利”：

2024年，F(xiàn)6統(tǒng)計(jì)，汽服門(mén)店進(jìn)廠臺(tái)次連續(xù)8個(gè)月同比下降，54%的門(mén)店進(jìn)廠臺(tái)次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其中降幅大于25%的門(mén)店占比達(dá)13%，全國(guó)社會(huì)化汽修門(mén)店產(chǎn)值同比下降7%。

AC汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，2024上半年轉(zhuǎn)讓汽服門(mén)店5155家，下半年5500家，全年約1萬(wàn)家。新注冊(cè)汽車(chē)維修相關(guān)企業(yè)3.18萬(wàn)家，創(chuàng)2018年以來(lái)最低。

2025年，F(xiàn)6統(tǒng)計(jì)，后市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)值及臺(tái)次同比均下滑5%，64%門(mén)店的進(jìn)廠臺(tái)次同比下滑，15%門(mén)店降幅超25%。輪胎、保養(yǎng)、維修三大剛需業(yè)務(wù)產(chǎn)值同比降幅均在5%左右，機(jī)油、機(jī)油濾清器臺(tái)次同比下滑7%。

AC汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，2025年全年超1.1萬(wàn)家汽服門(mén)店轉(zhuǎn)讓?zhuān)谒募径绒D(zhuǎn)讓量2403家，同比下滑16%，但門(mén)店多反映無(wú)人接盤(pán)，心態(tài)已經(jīng)“躺平”。

所以，這些從4S店流失出來(lái)的車(chē)主，究竟去哪里呢？AC汽車(chē)簡(jiǎn)單梳理了以下三種可能性，供大家參考討論：

可能性一：被“官方承接”鎖死在體系內(nèi)。

品牌官方已表態(tài)“建立保障機(jī)制”，將客戶(hù)引導(dǎo)至同城其他授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商。買(mǎi)了原廠延保、原廠服務(wù)包的車(chē)主，根本流不出體系——他們只是從一家4S店換到另一家4S店。

有行業(yè)人士觀察，閉店后真正流失到社會(huì)修理廠的用戶(hù)，大約只有20%左右。剩下的80%，繼續(xù)在4S體系內(nèi)循環(huán)。哪怕要跑40公里去另一家店，他們也認(rèn)——畢竟“原廠”二字，在車(chē)主心里還有分量。

可能性二：被“消費(fèi)降級(jí)”冰封了需求。

2025年，預(yù)估65%車(chē)主消費(fèi)金額無(wú)增長(zhǎng)，車(chē)價(jià)越高、消費(fèi)減少的占比越高?！胺潜匾恍捃?chē)”成為常態(tài)——大修變小修，小修變?nèi)绦?。F6數(shù)據(jù)顯示，2025年車(chē)主平均行駛里程跌破1萬(wàn)公里，進(jìn)店頻次自然減少。

一位修理廠老板苦笑：“以前車(chē)主到店說(shuō)‘全車(chē)檢查一遍’，現(xiàn)在說(shuō)‘你看看哪塊必須修，其他的先不管’?！碑?dāng)錢(qián)包收緊，保養(yǎng)周期拉長(zhǎng)，維修頻次下降，再多的客戶(hù)也撐不起生意。

可能性三：被“多股勢(shì)力”分食了。

連鎖巨頭在截流：途虎、京東養(yǎng)車(chē)、小拇指等用“199元小保養(yǎng)”鎖住最敏感的價(jià)格客群。

4S店在“自降身段”反撲：寶馬推599元老客保養(yǎng)、奧迪1200元三次保養(yǎng)，價(jià)格直接對(duì)標(biāo)路邊店。以前高不可攀的4S店，現(xiàn)在主動(dòng)放下身段搶客戶(hù)。

新能源在分流：2025年新能源滲透率突破50%，2025年新能源滲透率突破50%，車(chē)主坦言“換了電車(chē)后，油車(chē)很少開(kāi)了”，市場(chǎng)上的燃油基盤(pán)客戶(hù)加速流失。

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