2026年AWE的戰(zhàn)場(chǎng)，智能出行行業(yè)正式開啟生態(tài)話語權(quán)的較量。

在探路展臺(tái)，很容易讓人產(chǎn)生某種時(shí)空錯(cuò)亂感：橫跨三個(gè)展館、20余項(xiàng)首創(chuàng)科技、20余款新品，覆蓋滑板車、電摩、房車、汽車、無人駕駛、低空飛行器、家電等多個(gè)品類，探路將一套移動(dòng)智能空間生態(tài)全面落地。

從深耕智能出行到布局智能空間，探路的這次生態(tài)升級(jí)不僅打破了地面、水域、低空的出行邊界，更打通了出行、居家與空間。

它正在帶領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的階段：脫離單品之爭，進(jìn)入智能空間生態(tài)。而之所以是探路，繞不開其可跨場(chǎng)景復(fù)制的底層技術(shù)架構(gòu)。

智能空間布道者：探路的生態(tài)到底是什么？

在AWE的展臺(tái)上，探路試圖向外界傳遞一個(gè)信息：它不再嚴(yán)格區(qū)分“車”和“家”。對(duì)于用戶而言，通勤路上的電摩、露營過夜的房車、客廳里的空調(diào)，本質(zhì)上都是可移動(dòng)的智能空間。

這解釋了為什么滑板車、電摩、房車、飛行器、汽車、家電，這些在傳統(tǒng)認(rèn)知中分屬完全不同賽道的產(chǎn)品，被探路納入了同一個(gè)敘事框架里。

地面、水域、低空全域出行能力的升級(jí)，是這次探路在出行板塊的一大看點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)吸睛無數(shù)的 eVTOL WaveFly 5X水上飛行器，是全球首款消費(fèi)級(jí)水面飛行器，可在湖泊、海灣、河道等開闊水面“隨起隨落”；Karting 5則能預(yù)設(shè)航線，一鍵起飛。他們讓低空飛行、水域飛行這種過去專屬于專業(yè)玩家的設(shè)備，更加觸手可及。在地面出行中，電動(dòng)滑板車、電摩、電動(dòng)自行車、共享兩輪系統(tǒng)、全地形車、高爾夫球包車等產(chǎn)品矩陣的打造，實(shí)現(xiàn)了從城市到戶外、從私人到公共、從休閑到專業(yè)的全場(chǎng)景覆蓋。

但探路的野心不止于“走得遠(yuǎn)”，更在于更好地“停留”。在智能空間板塊，NEXUS新能源拖掛房車將L3級(jí)自動(dòng)泊車、AI雙軸智算追光系統(tǒng)和模塊化儲(chǔ)能整合進(jìn)同一個(gè)移動(dòng)空間，讓房車成為一個(gè)可自主生存的智能空間單元。而智能轎跑S10、SUV S11及超弦工坊無人駕駛平臺(tái)，則進(jìn)一步體現(xiàn)了探路從載人載物向載空間的延伸能力。

更有趣的是，當(dāng)結(jié)束戶外探索、回到室內(nèi)的那一刻，空調(diào)、掃地機(jī)器人等自主守護(hù)起居家生活的舒適：空調(diào)可以基于用戶狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行策略，掃地機(jī)器人進(jìn)行地面環(huán)境清潔。出行與居家之間的體驗(yàn)斷層被填平。

技術(shù)復(fù)用為核：撐起生態(tài)布局的底座

一家成立僅五年的公司，憑什么同時(shí)撬動(dòng)兩輪、四輪、家電、飛行器等截然不同的賽道？答案是核心技術(shù)平臺(tái)化、應(yīng)用場(chǎng)景多元化。

在探路，研發(fā)被視為重要戰(zhàn)略投入，每年投入占營收比超20%。截至2026年2月，探路全球累計(jì)專利申請(qǐng)超400項(xiàng)，覆蓋電驅(qū)控制、能量管理、智能懸掛與人機(jī)交互等核心領(lǐng)域。正是這種對(duì)創(chuàng)新的執(zhí)著，鑄就了支撐生態(tài)構(gòu)建的“技術(shù)底座”。

目前，探路已構(gòu)建起以三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）、AI智能控制、車規(guī)級(jí)工程技術(shù)為核心的底層技術(shù)架構(gòu)。這套技術(shù)體系的核心優(yōu)勢(shì)是“可復(fù)用、可剪裁、可適配”，讓智能空間的延伸不必依靠從零到一的重復(fù)研發(fā)。通過跨品類復(fù)用，該體系可為各類產(chǎn)品提供能源、感知與決策、產(chǎn)品穩(wěn)定性的底層能力支撐。

三電系統(tǒng)是所有出行設(shè)備的動(dòng)力及能源核心，也是探路技術(shù)底座的基礎(chǔ)。

電機(jī)層面，探路率先將無刷輪轂電機(jī)大規(guī)模應(yīng)用于滑板車，打破了傳統(tǒng)直驅(qū)電機(jī)在加速、爬坡上的局限。該方案通過獨(dú)特的磁鋼排布設(shè)計(jì)和自研的電流精準(zhǔn)調(diào)控算法，能夠瞬時(shí)爆發(fā)出強(qiáng)大的扭矩輸出，配合風(fēng)冷設(shè)計(jì)解決發(fā)熱工況下的效率下降問題，可以讓電機(jī)效率達(dá)到90%以上。

電池層面，探路更是行業(yè)首批實(shí)現(xiàn)10A超充技術(shù)的品牌。由于滑板車空間有限，電池容量無法無限增加，因此解決續(xù)航焦慮的路徑就從“加大電池”轉(zhuǎn)向“快速補(bǔ)能”。而實(shí)現(xiàn)這一能力的難點(diǎn)在于電池如何承受大功率輸入，以及散熱和安全問題的解決。探路從早期就堅(jiān)持自研鋰電系統(tǒng)，通過自主設(shè)計(jì)的車規(guī)級(jí)電池架構(gòu)BMS3.0，配合車規(guī)級(jí)氮化鎵快充技術(shù)、行業(yè)一流電芯及散熱技術(shù)，將充電效率提高50%以上。目前，更高電壓的70V平臺(tái)已在開發(fā)中，這意味著充電功率也將進(jìn)一步提升。

電控層面，探路則率先將電子剎車、TCS防側(cè)滑、EABS等車規(guī)級(jí)軟件算法導(dǎo)入兩輪產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)高性能輸出與主動(dòng)安全防護(hù)的兼得，為后續(xù)AI算法的介入和迭代升級(jí)提供了精準(zhǔn)的底層執(zhí)行基礎(chǔ)。

在三電技術(shù)之上，AI智能控制正在成為探路能力躍遷的新引擎。

過去硬件行業(yè)講的“智能”往往是初級(jí)的預(yù)設(shè)算法——在研發(fā)階段提前設(shè)定幾個(gè)場(chǎng)景，系統(tǒng)按既定邏輯運(yùn)行。探路想做的，是AI大模型驅(qū)動(dòng)的實(shí)時(shí)交互、不斷進(jìn)化的智能體。無論滑板車、摩托車還是掃地機(jī)，底層都共享同一套AI智能控制框架，區(qū)別只在于具體的技術(shù)組合：出行設(shè)備是AI控制疊加動(dòng)力、能源系統(tǒng)，吹風(fēng)機(jī)是AI加高速電機(jī)系統(tǒng)，家電是AI疊加場(chǎng)景控制系統(tǒng)......貫穿整個(gè)體系的核心，正是AI智能控制。

這種能力的形成，與探路的品類布局互為因果。同時(shí)擁有滑板車、電摩、家電、汽車等多個(gè)不同品類的數(shù)據(jù)來源，使探路的AI大模型訓(xùn)練規(guī)模遠(yuǎn)超單一品類的硬件公司。十幾類產(chǎn)品產(chǎn)生的交互數(shù)據(jù)被輸送到同一套底層模型中反復(fù)訓(xùn)練，算法的進(jìn)化速度和場(chǎng)景覆蓋能力將形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

以滑板車為例，探路在行業(yè)率先將AI算法與整車感知控制深度結(jié)合。通過這套系統(tǒng)，車輛可以實(shí)時(shí)感知環(huán)境和路面情況，自動(dòng)為用戶調(diào)節(jié)減震、轉(zhuǎn)向靈敏度和動(dòng)力輸出。當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到用戶在高速行駛或顛簸路況下，會(huì)自動(dòng)增加轉(zhuǎn)向阻尼是轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定；當(dāng)檢測(cè)到路面濕滑，TCS會(huì)瞬時(shí)介入以降低打滑風(fēng)險(xiǎn)。

而車規(guī)級(jí)技術(shù)的系統(tǒng)下放，則是確保所有創(chuàng)新能夠安全落地的性能底座。

從電池、電控，到車身架構(gòu)，再到集中式電子架構(gòu)，探路將汽車行業(yè)的技術(shù)理念帶到了所有品類。以電動(dòng)滑板車為例，所有產(chǎn)品上市前需經(jīng)過140余項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，車架強(qiáng)度測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是歐盟法規(guī)要求的3.3倍。首驅(qū)S300電摩，搭載汽車級(jí)毫米波雷達(dá)和50毫秒內(nèi)充氣的主動(dòng)氣囊防護(hù)，這在兩輪行業(yè)前所未見。

值得注意的是，這三層能力并非孤立存在，而是可以根據(jù)不同場(chǎng)景剪裁后，進(jìn)行跨品類復(fù)用。

基于車規(guī)級(jí)電控構(gòu)建的統(tǒng)一技術(shù)框架，探路根據(jù)不同產(chǎn)品的場(chǎng)景定位，靈活配置不同功率特性的電機(jī)與不同能量密度的電池：滑板車側(cè)重低速大扭矩，飛行器追求高倍率放電，房車強(qiáng)調(diào)長時(shí)續(xù)航。而AI智能控制層則在這一硬件基礎(chǔ)上，通過統(tǒng)一的底層算法對(duì)不同產(chǎn)品的動(dòng)力輸出與能量策略進(jìn)行針對(duì)性調(diào)校，讓每一款產(chǎn)品都能在其特定場(chǎng)景下釋放最優(yōu)性能。

體驗(yàn)升級(jí)：空間生態(tài)的價(jià)值與未來

技術(shù)的價(jià)值，最終要回到一個(gè)問題上：用戶能感知到什么？

答案是，讓智能空間圍繞“人”運(yùn)轉(zhuǎn)，而不是讓人去適應(yīng)設(shè)備。

這首先體現(xiàn)在產(chǎn)品的進(jìn)化上。

首驅(qū)概念電摩T5 NOVA01，將體驗(yàn)的維度從通勤延伸到沉浸式駕駛。360°超級(jí)雷達(dá)護(hù)衛(wèi)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境，可提前2秒識(shí)別5厘米以上路面障礙并發(fā)出預(yù)警；隨速變形風(fēng)翼在入彎時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)角度，雨雪天氣下，系統(tǒng)還能啟動(dòng)“氣流導(dǎo)引模式”，使?jié)窕访孢^彎穩(wěn)定性提升45%。當(dāng)你開啟一段山路騎行，車輛會(huì)根據(jù)彎道曲率和路面狀況，主動(dòng)調(diào)整懸掛硬度和動(dòng)力曲線，讓你始終處于人車合一的掌控狀態(tài)。

進(jìn)入NEXUS新能源房車，體驗(yàn)的核心從“駕駛”轉(zhuǎn)向“居住”。抵達(dá)營地后，用戶只需要在App上選定車位，車輛即可憑借L3 級(jí)無感拖掛全場(chǎng)景智駕泊車系統(tǒng)，自主完成脫鉤、入位。車頂?shù)腁I雙軸智算追光系統(tǒng)全天候追蹤太陽，全天綜合發(fā)電量提升超40%。AI與能源系統(tǒng)的疊加，形成一個(gè)可自主生存的智能空間單元。

而在體驗(yàn)eVTOL Karting 5時(shí)，它的多套獨(dú)立飛控計(jì)算機(jī)同步運(yùn)行，即便某一路出現(xiàn)異常，系統(tǒng)也可在毫秒級(jí)內(nèi)切換至備用通道，確保飛行狀態(tài)連續(xù)可控。

但更具想象力的，不是這些單點(diǎn)產(chǎn)品的體驗(yàn)升級(jí)，而是當(dāng)它們被納入同一套技術(shù)體系后產(chǎn)生的生態(tài)協(xié)同。于是未來的出行變成了一種場(chǎng)景的無縫銜接：周六早晨，用戶騎上那輛已經(jīng)學(xué)習(xí)過其騎行習(xí)慣的滑板車，前往房車營地?；遘嚫鶕?jù)用戶的體重和加速偏好，自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力響應(yīng)。抵達(dá)房車時(shí)，一句“Hey NAVEE，我要看電影”，即可觸發(fā)燈光漸暗、電動(dòng)窗簾閉合、大屏點(diǎn)亮的沉浸式響應(yīng)；徒步途中，通過手機(jī)App可遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)與即熱式熱水器，回車即享舒適。躺在房車?yán)?，用戶甚至可以遠(yuǎn)程遙控水上飛行器起飛，設(shè)定自動(dòng)駕駛航線，進(jìn)行戶外探索......人、車、家的邊界就此打破。

當(dāng)新能源汽車競(jìng)爭進(jìn)入下半場(chǎng)，當(dāng)?shù)涂战?jīng)濟(jì)開始萌芽，當(dāng)智能家居從單品走向全屋智能，“空間”正在成為所有硬件廠商爭奪的下一塊高地。探路的野心在于，讓物理移動(dòng)與數(shù)字空間深度融合，將邊界無限拓展。

AWE上，探路已經(jīng)開始了對(duì)智能移動(dòng)空間的定義。