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根據(jù)交通運輸部修訂《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》的決定，今天（3月20日）起，經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員等崗位從業(yè)年齡上限由60周歲放寬至63周歲，同步調(diào)整從業(yè)資格證注銷條件。

屏幕前的集卡司機們，看到這條消息你是長舒了一口氣，還是心里一陣發(fā)酸？別急，在感性判斷之前，我們不妨先嘗試思考，交通部為什么出臺這項規(guī)定？

我們都知道，我國早已出臺相關規(guī)定，2025年起逐步延遲法定退休年齡，男性職工從原來的60周歲逐步延遲至63周歲。但此時如果《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》不改，司機們的貨運從業(yè)資格證將在60周歲后失效，那這中間就會出現(xiàn)3年的“空窗期”，證被吊銷了，退休金又領不到。所以，這條新規(guī)的意義，是行業(yè)的配套“補丁”政策，保障貨運司機工作和退休的無縫銜接。

但在政策背后，業(yè)內(nèi)一直有兩種聲音：一種認為集卡行業(yè)嚴重缺人，高薪也請不到合適的司機；另一種則認為業(yè)內(nèi)司機冗余，車多貨少導致競爭激烈。

其實，這兩種聲音都對。之所以感覺矛盾，是因為這個行業(yè)正經(jīng)歷著青黃不接的尷尬期——老司機快被熬干了，年輕人又不愿意進來。

先說“缺人”。單看工資條，集卡司機在藍領群體里絕對算得上高收入。根據(jù)中國人民大學發(fā)布的《2025年貨車司機就業(yè)與生活狀況調(diào)查報告》顯示，超過九成的司機收入集中在8001元至32000元區(qū)間。

工資不低，為什么還缺人？因為入行的門檻實在是太高了。

拖車屬于重型牽引車輛，對駕駛技術有著極其嚴苛的要求，A2駕駛證就是這行的“硬通貨”。但考取A2絕非易事，其中最關鍵的要求就是持有B2以上駕駛證兩年以上，或A1證一年以上，且連續(xù)兩個記分周期沒被扣滿12分。除此之外，還有身高達到155厘米以上，兩眼裸視力或矯正視力達到4.9以上等等要求。

而且就算你拿到了A2駕駛證，按規(guī)定還得熬過一年的實習期。實習期內(nèi)帶拖掛、上高速都得有持A2駕照3年以上的老司機陪同才行。這套漫長且嚴苛的流程，直接勸退了一批想入行的年輕人。

不過，近年來為了吸引更多年輕人入行，政策也在進一步放寬。過去需要持有B1或B2駕照滿3年，現(xiàn)在只需要滿2年就可以申領A2駕照；過去申請前最近連續(xù)3個記分周期沒有記滿12分的記錄，現(xiàn)在只需要連續(xù)2個記分周期即可。

不過即便如此，當前貨車司機從業(yè)年齡依然總體偏大，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2025年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查研究》，36-55歲的司機占比超八成，并且46歲以上貨車司機的占比在進一步增加。同時，從業(yè)年限在5年以下的貨車司機占比為13.04%，較上年調(diào)查下降近6個百分點，說明業(yè)內(nèi)的新鮮血液不增反減。

那既然缺人，為什么老司機們又覺得“競爭激烈、干得太累”呢？

因為這看似過萬的高薪并不好賺，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：近四成的貨車司機每個月出車26天以上，幾乎全年無休；超過三分之一的人，每天工作12個小時連軸轉(zhuǎn)。

不僅如此，絕大多數(shù)司機都吐槽現(xiàn)在運費太低，高達75.77%的司機都曾遇到過拖欠運費的情況，再加上裝卸車等待超時、放空押車、禁區(qū)罰款等等，都進一步降低了集卡司機對于這份職業(yè)的認同感和歸屬感。在《2025年貨車司機就業(yè)與生活狀況調(diào)查報告》中，僅有27.94%的受訪者表示即使重新選擇，仍愿繼續(xù)從事貨車司機或相關行業(yè)工作。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，要真正破解物流行業(yè)缺人的困境，僅靠讓老司機們“多干3年”治標不治本。一方面，行業(yè)亟需建立起合理的運價引導機制與底線保障，讓司機的勞動換回對等的回報；另一方面，要全面改善集卡司機的從業(yè)環(huán)境，包括但不限于完善“司機之家”休息設施、暢通運費維權渠道、針對高齡駕駛員落實智能疲勞監(jiān)測與派單“熔斷”機制等等。只有真正改善集卡司機的就業(yè)環(huán)境，賦予他們應有的職業(yè)認同感，才能從根本上解決“青黃不接”的司機荒難題。