記者 花子健

3月20日，電廠獲悉，小米新一代SU7正式上市，提供標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版與Max版三個配置版本，售價分別為21.99萬元、24.99萬元與30.39萬元。新一代SU7在整車安全、駕控、智能、外觀內(nèi)飾等方面實現(xiàn)全面升級。

新一代SU7依然延續(xù)經(jīng)典造型與比例，是標(biāo)準(zhǔn)的C級豪華轎車，還有經(jīng)典的水滴大燈與光環(huán)尾燈等經(jīng)典家族設(shè)計語言。新一代小米SU7依舊推出9款顏色，包括來自Ultra的曜石黑和YU7的流金粉，還有卡布里藍(lán)、赤霞紅和靛石綠三款新顏色。新一代SU7采用了全新的進(jìn)氣格柵設(shè)計，制動散熱風(fēng)道開口更大，中央集成了一枚4D毫米波雷達(dá)。新一代SU7全系還提供了6款輪轂選擇，其中包含3款新輪轂。全系還標(biāo)配了Ultra同款電動前備箱，支持8種開合方式，容積達(dá)105L。

內(nèi)飾設(shè)計與舒適性上也進(jìn)行了全面升級。內(nèi)飾共有四種顏色選擇，中控臺改為對稱式布局，高頻接觸面實現(xiàn)100%軟質(zhì)材料包裹，方向盤采用Nappa真皮包裹。環(huán)抱式氛圍燈實現(xiàn)同級最長，長度達(dá)3636mm，從中控臺延伸至后排。氛圍燈采用三層環(huán)繞結(jié)構(gòu)，由直接光與間接光組合構(gòu)成。

前排座椅在舒適性提升的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)雙風(fēng)格設(shè)計，主駕座椅提供18向電動調(diào)節(jié)，副駕提供123°零重力座椅可選。后排座椅在舒適性上也進(jìn)行了四項升級，分別是坐墊側(cè)翼、座椅填充物、躺倒角度和兩側(cè)座椅配備加寬內(nèi)凹睡眠頭枕。全系標(biāo)配了四門靜音夾層玻璃，提升座艙的整體隔音能力，其中Max版進(jìn)一步升級為超靜謐座艙。新一代SU7全系標(biāo)配前風(fēng)擋三銀鍍膜玻璃與天幕雙層鍍銀玻璃，側(cè)窗采用隔熱隔音夾層玻璃，防曬能力進(jìn)一步提升。Max版新增首發(fā)雙分區(qū)智能調(diào)光天幕，約2分鐘前后排明暗分區(qū)。

新一代SU7針對全系動力進(jìn)行大升級。搭載的小米超級電機V6s Plus最高轉(zhuǎn)速達(dá)22000rpm，全系標(biāo)配CTB一體化電池技術(shù)，電池包最高體積效率達(dá)83.9%，在體積不變前提下提升電池容量，續(xù)航能力提升，分別是：標(biāo)準(zhǔn)版 CLTC 續(xù)航720km，Pro版續(xù)航902km，Max版續(xù)航835km。與此同時，標(biāo)準(zhǔn)版綜合電耗降低至11.7kWh/100km。Max版支持15分鐘最長補能 CLTC 里程670km，SOC 10%-80%最快充電時間12分鐘，峰值充電倍率達(dá)5.2C。

全新推出的小米蛟龍底盤，全系裝配前雙叉臂、后五連桿獨立懸架系統(tǒng)，Pro版和Max版配備閉式雙腔空氣彈簧和CDC阻尼可變減振器，Pro版和Max版支持舒適、運動、運動+三種懸架硬度模式，可獨立調(diào)節(jié)懸架剛度，實現(xiàn)對路面狀況的瞬時響應(yīng)，通過懸架系統(tǒng)的多模式適配，兼顧純粹運動感與日常舒適性。制動系統(tǒng)進(jìn)一步升級，全系標(biāo)配前四活塞固定卡鉗。標(biāo)準(zhǔn)版與Pro版采用NAO摩擦片；Max版采用低金屬摩擦片，具備更高耐高溫性能與抗磨損能力，半載狀態(tài)下連續(xù)制動40次無熱衰減。

此外，小米蛟龍底盤還升級了濕滑路面AI多模態(tài)檢測技術(shù)，可主動激活穩(wěn)定控制增強模式。該技術(shù)通過融合雨量傳感器、車外溫度傳感器、車外麥克風(fēng)及攝像頭等多源數(shù)據(jù)，實時分析環(huán)境狀態(tài)，判斷路面濕滑情況。小米自研的協(xié)同防滑控制系統(tǒng)實現(xiàn)車輪打滑量降低40%，響應(yīng)速度提升四倍。

新一代SU7實現(xiàn)了域控制模塊四合一集成，內(nèi)部了集成第三代驍龍 8移動平臺和英偉達(dá) Thor車載計算平臺?；趶姶蟮挠嬎闫脚_，超級小愛全面升級，支持跨會話的個性化長記憶，可即時聯(lián)網(wǎng)搜索，超級小愛還可以一句話完成跨應(yīng)用任務(wù)執(zhí)行。在視覺理解方面，它還能夠識別車輛、建筑、路標(biāo)、動植物等常見實體。全系標(biāo)配的NVIDIA DRIVE AGX Thor車載計算平臺算力為700TOPS，顯著提升系統(tǒng)響應(yīng)速度與決策效率。在感知硬件方面，全系標(biāo)配1個激光雷達(dá)、1個4D毫米波雷達(dá)、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達(dá)。

小米輔助駕駛升級XLA架構(gòu)，采用Xiaomi MiMo-Embodied作為基座模型，該模型支持知識在兩類任務(wù)間的雙向遷移，融合多模態(tài)與多本體數(shù)據(jù)，提升通用理解能力，從而強化小米XLA在空間感知、空間推理及物理世界通識理解方面的表現(xiàn)。針對長尾場景問題，XLA架構(gòu)突破傳統(tǒng)數(shù)據(jù)驅(qū)動的模仿學(xué)習(xí)局限，具備情景理解與嘗試推理能力，開始具備在未見過的復(fù)雜場景中自主推演應(yīng)對策略，實現(xiàn)更擬人的決策支持。

依托全新XLA架構(gòu)，Xiaomi HAD 小米輔助駕駛新增語音控車功能，用戶可通過語音指令實現(xiàn)變道、加減速及調(diào)整跟車距離，提升輔助駕駛的便捷性與交互體驗。全新上線語音泊車功能支持車內(nèi)語音設(shè)定泊車風(fēng)格，也可通過車外語音指令實現(xiàn)泊出。

新一代SU7延續(xù)了C-NCAP五星、C-IASI G+安全標(biāo)準(zhǔn)，通過全工況、全席位女性假人碰撞測試，測試覆蓋范圍及嚴(yán)苛程度超出C-NCAP與C-IASI標(biāo)準(zhǔn)。全系標(biāo)配2200MPa小米超強鋼，提升車身結(jié)構(gòu)安全性。頂部結(jié)構(gòu)采用2200MPa小米超強鋼，通過熱氣脹工藝構(gòu)建貫穿A柱至C柱的「內(nèi)嵌式防滾架」，材料抗拉強度較1500MPa提升40%，專為應(yīng)對極端工況設(shè)計。側(cè)部結(jié)構(gòu)新增2200MPa小米超強鋼四門防撞梁，前、后門防撞梁承載能力較1500MPa材料提升30%以上。全系標(biāo)配9個安全氣囊，包括兩個新增的后排側(cè)向氣囊。全系標(biāo)配了門把手三重安全冗余設(shè)計，內(nèi)部集成機械拉線結(jié)構(gòu)與獨立備用電源，即使在碰撞導(dǎo)致小電瓶斷電的極端情況下，仍可確保車門從車內(nèi)或車外手動解鎖。

在電池安全上，全系標(biāo)配1500MPa高強度防刮底橫梁，并采用與SU7 Ultra同款的防彈涂層。在55℃滿電狀態(tài)下，單電芯發(fā)生熱失控時，系統(tǒng)可實現(xiàn)熱失控不擴散、不起火、不爆炸。電池包進(jìn)行的測試項目超1230項，其中96%的測試項覆蓋范圍超出國家標(biāo)準(zhǔn)要求。