正如業(yè)界預期，寶馬第二款次世代（Neue Klasse）車型、純電動中型轎車 i3 率先公布了 50 xDrive 版本。該車前后軸均搭載電機，最大功率 469 馬力，峰值扭矩 65.77kgf?m，動力性能突出。

新車搭載注重高效的第六代 BMW eDrive 動力總成、全景 iDrive 系統(tǒng)，以及行駛動態(tài)控制系統(tǒng) “Heart of Joy”、駕駛輔助系統(tǒng) “Symbiotic Drive”，有望為駕駛者帶來全新的駕駛感受。

WLTP 標準下，該車單次充電最大續(xù)航里程可達 900km，同時支持 400kW 快充性能。以此計算，充電 10 分鐘即可獲得最長 400km 的續(xù)航里程。這得益于高效電機、800V 架構(gòu)以及采用新型圓形電芯的高壓電池。i3 還配備了 V2L、V2G 功能，實用性進一步提升，電池容量為 108kWh。

采用 兩廂半式造型的 i3，憑借長軸距、向后逐漸下傾的車頂線條與短前后懸設(shè)計，在傳統(tǒng)后驅(qū)轎車比例之上融入了最新設(shè)計元素。格柵與雙大燈融為一體，形成統(tǒng)一的燈光標識，帶來耳目一新的視覺效果。

外擴的輪拱凸顯了更寬的車身寬度，車內(nèi)空間也因取消了燃油車原有的中央通道而更加寬敞。全新全景 iDrive 系統(tǒng)與先期上市的 iX3 保持一致。

行駛動態(tài)控制系統(tǒng) “Heart of Joy” 高性能控制器可最大化發(fā)揮電驅(qū)動系統(tǒng)性能，同時實現(xiàn)穩(wěn)定操控，其響應處理速度比上一代系統(tǒng)快 10 倍。該系統(tǒng)由三顆高性能控制器組成。

i3 與 iX3 共享平臺，但懸架等柔性部件為單獨開發(fā)。i3 采用偏柔和的彈簧設(shè)定，并降低了懸架塔頂襯套的剛度。防傾桿也采用了與 iX3 不同剛度的部件。

寶馬 i3 將于 2026 年 8 月在德國慕尼黑工廠投產(chǎn)，計劃于今年秋季開始交付用戶。

奔馳計劃于 4 月發(fā)布寶馬 i3 的同級純電車型 C 級 EQ。從已公布參數(shù)對比來看，i3 的性能預計小幅領(lǐng)先。C 級 EQ 預計單次充電續(xù)航約 800km 級別，快充最高支持 330kW，充電 10 分鐘可增加約 340km 續(xù)航。

全新寶馬 i3 車身尺寸大于現(xiàn)款燃油版 3 系。3 系尺寸為車長 4710mm、車寬 1830mm、車高 1440mm、軸距 2850mm；而 i3 轎車尺寸為車長 4760mm、車寬 1870mm、車高 1480mm、軸距 2900mm。寶馬同時表示，i3 旅行版（Touring）也在推出計劃中。