保時(shí)捷可能做夢(mèng)也沒(méi)有想過(guò)，自己如今的日子會(huì)過(guò)得這么慘。

幾天前各家車企的 2025 年財(cái)報(bào)集中公布，保時(shí)捷在其中格外耀眼。全年?duì)I收同比下降了接近 10%，全球的交付量也同比下降了 10% ，最恐怖的是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，僅有 4.13 億歐元，同比下降了 92.7%。

今年 1 月 1 日剛接任保時(shí)捷 CEO 的駱明楷在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，那啥，我們好像有點(diǎn)逆風(fēng)捏。隨即宣布了一個(gè) “ 公司史上規(guī)模最大 ” 的戰(zhàn)略和組織調(diào)整。

里頭很重要的一個(gè)舉措，雖然駱明楷沒(méi)有說(shuō)，但根據(jù)已有的信息來(lái)看，很可能就包括降低純電車型在未來(lái)的戲份，讓保時(shí)捷重新回到自己擅長(zhǎng)的燃油車賽道里。

線索之一，是在國(guó)內(nèi)有這一群效仿者的保時(shí)捷 Taycan ，可能馬上就要和我們說(shuō)再見了。根據(jù)國(guó)外汽車媒體 AUTOCAR 的報(bào)道，保時(shí)捷目前正在考慮把 Taycan 和 Panamera 合并成統(tǒng)一的 Panamera 車系。

和現(xiàn)在的卡宴和 Macan 類似，變成一個(gè)擁有混動(dòng)、純油和純電動(dòng)力版本的新車型。

和 Taycan 待遇類似的還有雙門小跑車 718 ，雖然保時(shí)捷已經(jīng)辟謠了純電 718 還沒(méi)有被取消，但他們也曾明確表示會(huì)在部分 718 車型中引入內(nèi)燃機(jī)。所以下一代 718 大概率，也會(huì)是一副新老能源兼具的模樣。

不再做單獨(dú)的純電車型，保時(shí)捷這波屬于是在純電賽道上激流勇退了。

但這其實(shí)挺有意思的，因?yàn)橥瑯邮且驗(yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型慢導(dǎo)致銷量差，保時(shí)捷的幾個(gè)歐洲哥們比如寶馬、奔馳甚至是法拉利，在電動(dòng)化上的動(dòng)作反而不降反增，純電車型是越出越多。

可為啥是第一個(gè)把 800V 高壓平臺(tái)量產(chǎn)、第一個(gè)搞出紐北最速電車的保時(shí)捷，第一個(gè)在電車這件事上慫了呢？

但如果你是剛剛接手保時(shí)捷的的新 CEO 駱明楷，回想起自己在大眾集團(tuán)里的“豬隊(duì)友”以及自己的雄心壯志，這或許也是你如今唯一能做的事了。

保時(shí)捷在大眾集團(tuán)的“豬隊(duì)友”名叫 CARIAD ，是大眾集團(tuán)旗下的軟件科技公司。2020 年創(chuàng)立的時(shí)候它的目標(biāo)其實(shí)非常清晰，那就是為大眾集團(tuán)里的所有品牌構(gòu)建一套通用的軟件架構(gòu)。

包括車機(jī)系統(tǒng)，包括電子電氣架構(gòu)，各個(gè)品牌只要在此基礎(chǔ)上做針對(duì)性的微調(diào)就好，由此來(lái)減少大眾對(duì)外部供應(yīng)商——比如博世和大陸的依賴，順便提高開發(fā)效率。

曾經(jīng)的保時(shí)捷也很信賴 CARIAD 這個(gè)隊(duì)友。在和奧迪一起開發(fā) PPE —— 也就是現(xiàn)在電動(dòng) Macan 的平臺(tái)時(shí)，軟件架構(gòu)用的就是后者的 E31.2 。另一個(gè)更高端的高性能純電平臺(tái) SSP ，雖然還沒(méi)量產(chǎn)，但底層也是 CARIAD 的軟件架構(gòu) E32.0 。

可讓人沒(méi)想到的是，CARIAD 這個(gè)原本應(yīng)該提高效率的組織，卻因?yàn)樽陨淼男侍?，拖了波子好一陣的后腿?/p>

因?yàn)橛兄煌钠放票尘埃珻ARIAD 的 6000 號(hào)員工在開發(fā)的時(shí)候，總是因?yàn)椴煌拇a要求內(nèi)耗。你覺(jué)得延遲應(yīng)該低一點(diǎn)，他覺(jué)得調(diào)度的策略不應(yīng)該那么激進(jìn)。

更搞的是，在外媒的采訪中 CARIAD 的員工甚至表示，他們甚至連一個(gè)軟件工程師都沒(méi)有，都是各種測(cè)試經(jīng)理、錯(cuò)誤經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理，軟件開發(fā)全是外包。

導(dǎo)致 CARIAD 不僅東西做的慢，做出來(lái)的大都也是半成品。

就比如明明只是一個(gè)簡(jiǎn)單的 OTA 升級(jí)，用上了 E31.1 軟件架構(gòu)的大眾 ID.3/4 卻無(wú)能為力，只能通過(guò)大面積的召回讓車主去店里插線升級(jí)。

再比如因?yàn)檐浖?bug 實(shí)在是太多，保時(shí)捷的重要新車純電 Macan 愣是延期了 2 年才發(fā)布。原本打算基于 SSP 平臺(tái)打造的旗艦車型 K1 ，就更是沒(méi)個(gè)影了。

于是，CARIAD 和大眾集團(tuán)的關(guān)系就變成了前者每年需要虧掉接近 30 億美元，保時(shí)捷等需要它支持的品牌卻什么都拿不到，還得每年拿白花花的銀子保持老平臺(tái)（ 比如 Panamera 的 MSB 平臺(tái)和 Taycan 的 J1 平臺(tái) ）的運(yùn)營(yíng)。

這也是為啥在 2023 年的時(shí)候，保時(shí)捷的前 CEO ，同時(shí)也是當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán) CEO 的奧博穆會(huì)在一怒之下把 CARIAD 的高管們?nèi)砍戳?，還順道砍掉了 2000 個(gè)崗位。

結(jié)果嘛這下好了，本來(lái)電動(dòng)化的進(jìn)度就慢，現(xiàn)在負(fù)責(zé)電動(dòng)化的部門又在大換血，新車變得更加遙遙無(wú)期了。會(huì)把 Taycan 和 718 的純電整合到已有的車型里，屬實(shí)也是被 CARIAD 這個(gè)“豬隊(duì)友”整沒(méi)招、想要盡快止損的自救了。

當(dāng)然就像我在前面說(shuō)的，降低純電車型在未來(lái)的比重，其實(shí)對(duì)保時(shí)捷還有一層比較重要的戰(zhàn)略意義，那就是可能可以在新 · 燃油車時(shí)代占據(jù)一絲先機(jī)。

解釋一下啥是新 · 燃油車時(shí)代，和中國(guó)市場(chǎng)對(duì)油電技術(shù)的平等對(duì)待不同，歐洲那頭的政策環(huán)境對(duì)燃油車可以說(shuō)是深惡痛絕。

在經(jīng)過(guò)一系列的政策迭代和企業(yè)抗議之后，歐洲人目前的決定是在 2035 年的時(shí)候，90% 的新車都得是純電車，剩下的 10% 可以用內(nèi)燃機(jī)，但必須使用可持續(xù)的生物或者電子燃料。

歐洲的一票車企對(duì)這個(gè)政策的態(tài)度，那基本就和看笑話差不多，可持續(xù)燃料的生產(chǎn)制造成本可比普通汽柴油高多了，費(fèi)勁搞這個(gè)真不如老老實(shí)實(shí)隨大流搞電車。

但保時(shí)捷不一樣，他們想在這 10% 的狹小市場(chǎng)里面當(dāng)老大，繼續(xù)讓自己的車能燒油。

所以在 2022 年的時(shí)候，他們就在智利搞了個(gè)名叫 Haru Oni 的合成燃料設(shè)施，通過(guò)風(fēng)力發(fā)電和二氧化碳捕集來(lái)制作甲醇燃料 efuel 。

按他們的計(jì)劃，近一兩年智力設(shè)施的 efuel 產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到每年 5500 升，再過(guò)兩年則會(huì)直接沖到 5.5 億升每年 —— 相當(dāng)于德國(guó)每年汽車用油的 1.2% 。、

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，保時(shí)捷此前的計(jì)劃是準(zhǔn)備花費(fèi) 1 億美元投入到 efuel 相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

你要說(shuō)為啥保時(shí)捷要這么堅(jiān)持 efuel ，保時(shí)捷的解答是他們想給以后還在路上開著的燃油車們一個(gè)更環(huán)保的選項(xiàng)。即使未來(lái)燒 efuel 的車會(huì)貴上一點(diǎn)，但：

“ 成本可以降低到至少一部分客戶可以接受的水平，這些客戶愿意支付更多錢，讓經(jīng)典汽車和高端跑車在未來(lái)幾年繼續(xù)行駛在路上。 ”

聽著是挺浪漫的對(duì)吧，但明眼人都能看得出來(lái)，現(xiàn)在的電動(dòng)車成本越來(lái)越透明、進(jìn)步越來(lái)越快，想靠電動(dòng)車站著吧豪華品牌的溢價(jià)掙了幾乎不可能。

但未來(lái)的燃油車市場(chǎng)不一樣，不僅規(guī)模小，而且門檻高（ 得有燃料和對(duì)應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù) ），這種稀缺性就意味著高溢價(jià)。

在我們前面提到的保時(shí)捷 2035 戰(zhàn)略里頭有一個(gè)很關(guān)鍵的思路叫“質(zhì)大于量”，說(shuō)白了就是要把業(yè)務(wù)規(guī)模縮小，只專注在能賺錢的有溢價(jià)的幾個(gè)核心業(yè)務(wù)上。

結(jié)合他們押注可持續(xù)燃料和弱化電動(dòng)化產(chǎn)品的動(dòng)作上看，保時(shí)捷的眼里的所謂 “ 質(zhì) ”，很可能就是在多年以后電車滿街跑的時(shí)候，還能嗡嗡轟油門的保時(shí)捷油車和保時(shí)捷 PHEV 了。

這很難，但確實(shí)挺有意思。但在銷量、營(yíng)收和利潤(rùn)都在暴跌的當(dāng)下，保時(shí)捷真正有多少?zèng)Q心和成本能投進(jìn)這個(gè)理想里，我覺(jué)得還是要畫個(gè)問(wèn)號(hào)。

祝它好運(yùn)吧，希望在我有能力開上保時(shí)捷的時(shí)候，還能聽到 911 那拖拉機(jī)一樣的聲浪。

撰文：致命空槍

編輯：面線

美編：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

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