比亞迪二代刀片電池和閃充技術(shù)技驚四座，一發(fā)布就在汽車行業(yè)內(nèi)掀起軒然大波，消費(fèi)者期盼、友商緊張。從第一代刀片電池到第二代技術(shù)，比亞迪以一己之力，將磷酸鐵鋰電池的市場份額推高至80%以上，幾年前勢頭很猛的三元鋰電池的市場份額則降至不足20%。2025年，動力電池市場霸主寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量也是三元鋰電池的兩倍。

但無論是磷酸鐵鋰，還是三元鋰，液態(tài)鋰電池的頭頂始終懸著一把達(dá)摩克利斯之劍——全固態(tài)電池。尤其是最近幾年，全固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展很快（特別是在動力電池領(lǐng)域落后的歐美日（參數(shù)丨圖片）），汽車行業(yè)和消費(fèi)者對它的期待也很高，認(rèn)為它能從根本上消滅液態(tài)鋰電池的短板。這就引出一個(gè)問題：目前如日中天的磷酸鐵鋰電池會很快被全固態(tài)電池取代嗎？比亞迪是否有必要持續(xù)投入研發(fā)磷酸鐵鋰電池？

　　3月13日，在2026年度車百會研究院專家媒體交流會上，中國科學(xué)院院士歐陽明高介紹了全固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展，筆者也就全固態(tài)電池與磷酸鐵鋰電池的關(guān)系采訪了他。

　　歐陽明高表示，中國真正做全固態(tài)電池是在2024年，此前國外已經(jīng)做了十多年，中國是奮起直追。但得益于中國電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、研發(fā)人員多等因素，到2025年，中國全固態(tài)電池新公開專利已經(jīng)占全球44%，占比超過日本，位居全球首位。

并且，硫化物電解質(zhì)的成本已經(jīng)從早期的每噸2000萬元降低至100萬元。但全固態(tài)電池是門檻很高的革命性技術(shù)，面臨一系列科學(xué)技術(shù)難題，需要從關(guān)鍵材料、界面、電極、電芯等方面綜合解決。

產(chǎn)業(yè)化方面，歐陽明高判斷，大概率未來三到五年，能量密度300-350Wh/kg的全固態(tài)電池將開始普及。

　　對于全固態(tài)電池的性能，歐陽明高表示，全固態(tài)電池也不是“六邊形”戰(zhàn)士，它只是在提供更高比能量的前提下，擴(kuò)大了六邊形折中平衡的范圍。我們希望在高比能量基礎(chǔ)上，固態(tài)電池的安全性可以做到磷酸鐵鋰電池的水平。但現(xiàn)在還不能，因?yàn)楣虘B(tài)電池的發(fā)展還處在初期，還有很多問題需要解決。好多穩(wěn)定性的問題需要解決，比如與安全高度相關(guān)的熱穩(wěn)定性的問題。所以，固態(tài)電池也不是絕對安全的。

　　對于磷酸鐵鋰電池的前景，歐陽明高認(rèn)為還有很長的使用周期。它是非常好的電池，唯一的不足就是比能量低。但是，搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到1000公里了，而且，磷酸鐵鋰電池成本低、循環(huán)壽命長、能快充，也很適合做成大容量的儲能電池（比如達(dá)到2000Ah），這是其他電池做不到的，因?yàn)榉€(wěn)定性（循環(huán)壽命、安全性）和比能量往往是矛盾的。

　　“我個(gè)人非常喜歡磷酸鐵鋰電池，它是上帝給我們中國人的最好的禮物之一”，歐陽明高說。

　　對于磷酸鐵鋰電池和全固態(tài)電池的關(guān)系，歐陽明高表示，磷酸鐵鋰電池是我們的壓艙石、基本面。所以，要把磷酸鐵鋰電池做大做強(qiáng)，不斷優(yōu)化，比如降低重量?！?025年，中國動力電池和儲能電池產(chǎn)量高達(dá)17億kWh，增長率60%，我們怎么可能隨隨便便換道呢？”

　　但承認(rèn)磷酸鐵鋰電池的重要性并不意味著能忽視全固態(tài)電池的研發(fā)。歐陽明高認(rèn)為，做全固態(tài)電池的戰(zhàn)略應(yīng)該是防止中國汽車產(chǎn)業(yè)被顛覆，防止被別人換道超車，保持中國動力電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)競爭優(yōu)勢。同時(shí)，也是不斷攀登科技高峰、不斷創(chuàng)新所必須的。

　　“全固態(tài)電池現(xiàn)在還不理想，但你怎么知道它將來不理想呢？”，歐陽明高說。所以，既要加快研發(fā)全固態(tài)電池，又不能操之過急，因?yàn)槿虘B(tài)電池的發(fā)展也是個(gè)長期過程。