2026年3月20日，

第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪

“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”（H1509）

在中國(guó)船舶旗下

上海外高橋造船有限公司順利出塢，

全面轉(zhuǎn)入碼頭調(diào)試階段。

從首制船“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”

到今天的“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”，

這一跨越，

不僅印證了中國(guó)船舶工業(yè)在大型郵輪領(lǐng)域

已初步具備精益化、高效率的自主建造能力，

更生動(dòng)展現(xiàn)了中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)從“造出一艘船”

到“構(gòu)建一套體系”的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)階。

作為這一進(jìn)階之路上的“嶄新名片”，

“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”不僅承載著技術(shù)突破，

更注入了鮮明的地域文化特色。

該艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪

計(jì)劃布局于廣州南沙郵輪母港，

因此，以廣州的別稱(chēng)“花城”命名，

寓意一座流動(dòng)的“海上花城”。

根據(jù)計(jì)劃，

這艘郵輪將在今年5月底出海試航，

預(yù)計(jì)2026年底前正式交付，

到時(shí)候，游客們就可以乘坐著

“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”去旅行啦！

那么，這座流動(dòng)的“海上花城”

究竟是怎樣建成的呢？

今天，小新就先帶大家

一起來(lái)了解一下！

傾斜試驗(yàn)：為郵輪“稱(chēng)重”的精密時(shí)刻

“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”總噸位達(dá)14.19萬(wàn)噸，

總長(zhǎng)341米、型寬37.2米。

巍峨壯美的鋼鐵巨軀內(nèi)，

容納著千頭萬(wàn)緒的精密脈絡(luò)。

作為一項(xiàng)高度復(fù)雜的巨系統(tǒng)工程，

全船敷設(shè)電纜超過(guò)4700公里，

擁有近4萬(wàn)平方米的公共區(qū)域，

匯聚了上千個(gè)系統(tǒng)、

2萬(wàn)余套關(guān)鍵設(shè)備及超2500萬(wàn)個(gè)零部件。

面對(duì)一艘技術(shù)如此復(fù)雜的大型郵輪，

在建造過(guò)程中，

對(duì)關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)密的技術(shù)驗(yàn)證，

是確保全船整體安全性的核心環(huán)節(jié)。

2026年3月14日凌晨，

“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”

開(kāi)啟了為期7天的注水起浮、

移泊和出塢相關(guān)作業(yè)。

其間，外高橋造船開(kāi)展了一項(xiàng)

關(guān)鍵試驗(yàn)——傾斜試驗(yàn)，

它相當(dāng)于為整艘郵輪“稱(chēng)重”，

測(cè)定其重量和重心位置。

重量和重心的精確控制，

直接關(guān)系到船舶的穩(wěn)性、

安全性和航行性能。

試驗(yàn)結(jié)果表明，

設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成果達(dá)到預(yù)期，

重量、重心數(shù)據(jù)全程可控。

與此同時(shí)，

郵輪左右兩舷的

18艘救生艇和2艘救助艇，

逐一完成了脫鉤試驗(yàn)與塢內(nèi)巡游試驗(yàn)，

實(shí)現(xiàn)了全工況功能驗(yàn)證。

這些救生設(shè)備可實(shí)現(xiàn)全員安全保障，

為郵輪后續(xù)安全運(yùn)營(yíng)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

經(jīng)過(guò)系列關(guān)鍵試驗(yàn)驗(yàn)證，

“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”各項(xiàng)技術(shù)狀態(tài)滿足出塢要求，

正式轉(zhuǎn)入碼頭系泊試驗(yàn)階段。

截至目前，

工程總進(jìn)度已超過(guò)94%，

內(nèi)裝完成81.9%，調(diào)試完成68.3%，

公共區(qū)域、艙室預(yù)檢和重點(diǎn)系統(tǒng)外檢率

均超計(jì)劃提前達(dá)成。

數(shù)智技術(shù)：讓復(fù)雜巨系統(tǒng)

工程“有跡可循”

建造一艘大型郵輪，

猶如在有限的空間內(nèi)

同時(shí)組裝數(shù)千套互不相同的“精密儀器”。

如何讓如此龐雜的工程

“看得見(jiàn)、管得住、裝得準(zhǔn)”？

外高橋造船的回答是：

以數(shù)智技術(shù)深度賦能建造全過(guò)程。

自2024年4月20日下塢以來(lái)，

外高橋造船在全面總結(jié)

首制郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，

在中船集團(tuán)的統(tǒng)籌指導(dǎo)下，

攻克了建造周期大幅壓縮帶來(lái)的

多工種交叉并行作業(yè)的多重挑戰(zhàn)，

全面推進(jìn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、質(zhì)量管控、

項(xiàng)目管理等全流程迭代升級(jí)。

相較于首制船，

“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”整體建造效率顯著提升20%。

在建造環(huán)節(jié)，

數(shù)字化工具得到了全面的深化應(yīng)用。

可視化輔助生產(chǎn)功能

從技術(shù)研發(fā)向生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)用轉(zhuǎn)化，

打通了設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的數(shù)字壁壘。

自主研發(fā)的電纜可視化敷設(shè)軟件，

可實(shí)現(xiàn)輕量化模型與電纜路徑

向移動(dòng)端的實(shí)時(shí)推送，

幫助施工班組直觀掌握管線總體布局。

值得一提的是，

AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）技術(shù)也被引入施工現(xiàn)場(chǎng)，

施工人員通過(guò)移動(dòng)終端

即可將三維設(shè)計(jì)模型

高精度疊加至實(shí)際作業(yè)面，

進(jìn)行虛實(shí)比對(duì)，

大幅提升裝配精度與施工效率。

在物流倉(cāng)儲(chǔ)方面，

外高橋造船構(gòu)建智能化物資管控體系，

全面啟用智能倉(cāng)儲(chǔ)立庫(kù)，

實(shí)現(xiàn)郵輪物資倉(cāng)儲(chǔ)物流管理的全流程

數(shù)字化、可視化、智能化運(yùn)作

及狀態(tài)實(shí)時(shí)映射，

有效提升倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)效率

與場(chǎng)地空間利用率，

人力運(yùn)營(yíng)成本有效降低，

傳統(tǒng)人工作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)

也得以最大程度規(guī)避。

在項(xiàng)目管理層面，

企業(yè)推動(dòng)AI與造船業(yè)務(wù)深度融合，

部署本地大模型應(yīng)用平臺(tái)，

將設(shè)計(jì)、建造、倉(cāng)儲(chǔ)等多場(chǎng)景數(shù)字化模塊

深度集成至新一代造船云平臺(tái)，

實(shí)現(xiàn)多專(zhuān)業(yè)、跨部門(mén)的高效協(xié)同與有序施工。

郵輪完工信息化系統(tǒng)的持續(xù)完善，

也強(qiáng)化了對(duì)階段性完工、區(qū)域性完工

及系統(tǒng)調(diào)試節(jié)點(diǎn)的完整性與進(jìn)度管控，

確保各項(xiàng)工程按期高質(zhì)量推進(jìn)。

從單船到集群：國(guó)產(chǎn)郵輪制造的

體系能力

從“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”到“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”，

外高橋造船實(shí)現(xiàn)了

從單船建造到產(chǎn)業(yè)賦能的跨越。

企業(yè)不僅攻克了

大型郵輪設(shè)計(jì)建造三大關(guān)鍵技術(shù)

和十大關(guān)鍵系統(tǒng)集成技術(shù)，

還初步建立了集數(shù)字化總裝建造、

巨系統(tǒng)工程管理于一體的核心能力矩陣，

培育出一支涵蓋科研攻關(guān)、項(xiàng)目管理、

工程實(shí)踐的高水平、專(zhuān)業(yè)化

郵輪工程人才隊(duì)伍。

正是基于這樣堅(jiān)實(shí)的

制造與管理底座，

國(guó)產(chǎn)大型郵輪作為“超級(jí)工程”的

巨大輻射潛能才得以真正釋放。

大型郵輪具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面廣、

帶動(dòng)性強(qiáng)的顯著特征。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，

郵輪產(chǎn)業(yè)具有1:14的帶動(dòng)效應(yīng)，

建造一艘郵輪，

不僅推動(dòng)船舶修造、郵輪母港、

商貿(mào)零售、金融服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，

也能促進(jìn)酒店、文旅、娛樂(lè)等

相關(guān)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級(jí)。

外高橋造船充分發(fā)揮

郵輪裝備產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，

初步構(gòu)建起

“1+100+1500”郵輪生態(tài)圈——

即1家總裝企業(yè)、100家總包商

和1500家供應(yīng)商，

探索出了一條“以我為主、開(kāi)放合作、

協(xié)同創(chuàng)新、全球配套”的

中國(guó)特色郵輪裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路。

目前，“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”大宗材料

已實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化配套，

陽(yáng)臺(tái)、敷料、升降娛樂(lè)系統(tǒng)等

關(guān)鍵工程包實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，

產(chǎn)業(yè)鏈自主管理能力持續(xù)增強(qiáng)。

面對(duì)嚴(yán)苛的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性與國(guó)產(chǎn)化要求，

國(guó)產(chǎn)郵輪正通過(guò)自主研發(fā)與國(guó)際合作，

穩(wěn)步提升核心零部件國(guó)產(chǎn)化率，

全面增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控能力。

這種強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，

將顯著帶動(dòng)上下游制造能級(jí)

與技術(shù)水平的整體躍升。

伴隨郵輪國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程向縱深推進(jìn)，

一個(gè)以船舶總裝建造企業(yè)為核心的

大型郵輪產(chǎn)業(yè)集群將加速成型。

乘風(fēng)破浪間，

中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的

壯美藍(lán)圖正一步步化為現(xiàn)實(shí)。

這座“海上之城”的出塢，

不僅是一艘船的誕生，

更標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)

在高端裝備制造領(lǐng)域，

正以更加從容、自信的姿態(tài)，

駛向更廣闊的深藍(lán)。

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責(zé)任編輯丨陳伊南

校對(duì)丨李虹縈 劉一鳴

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然

內(nèi)容來(lái)源丨中國(guó)船舶