國際商會旗下的國際仲裁庭給巴拿馬政府定下3月13日的最后回應(yīng)期限，也就是說，13日是巴拿馬提交答辯狀的最后日子。

不過，巴拿馬政府沒交。給出的理由很直白：還沒請好律師，需要更多時(shí)間準(zhǔn)備。

巴為何不交，兩個(gè)可能:要么巴拿馬政府低估了這次仲裁的嚴(yán)重性，要么他們知道，這場官司無論怎么打，都不可能贏。

緊接著，巴拿馬開始罔顧事實(shí)，倒打一耙了。

3月20日，《聯(lián)合早報(bào)》又爆出巴拿馬總統(tǒng)穆利諾公開指責(zé)香港長和集團(tuán)旗下的巴拿馬港口公司，稱其“謊稱巴拿馬未回應(yīng)國際仲裁程序”，還強(qiáng)調(diào)“這令人憤慨”。

很明顯巴拿馬還不想認(rèn)輸，為了拒絕長和提出20億賠償，也是把不講理執(zhí)行到底。

巴拿馬為何搞這一出呢？中方反擊，招招穩(wěn)準(zhǔn)狠！

3月9日，我交通運(yùn)輸部約談了馬士基集團(tuán)和地中海航運(yùn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人。短短的一句話，背后的連鎖反應(yīng)一個(gè)接一個(gè)。面對中國巨大的貨物出海量和擁有全球絕對的港口擁用量，馬士基和地中海航運(yùn)就是巴拿馬港口的接盤俠，現(xiàn)肯定認(rèn)為當(dāng)自己腦袋抽風(fēng)了，如果不把巴拿馬港口這顆燙手山芋甩出去，只有關(guān)門大吉！

只要嚴(yán)厲打擊接盤俠，就沒人敢接盤。但收拾這倆蠢貨不是最終目的，最終要把壓力加倍傳導(dǎo)給巴拿馬政府，所以巴拿馬政府才會各種喊話。

在中遠(yuǎn)海運(yùn)暫停運(yùn)營后，中方更研究繞航方案，更關(guān)鍵的，中國開始啟動(dòng)精準(zhǔn)反制：對所有巴拿馬籍船舶實(shí)施嚴(yán)苛合規(guī)檢查。勞氏日報(bào)顯示，短短5天28艘巴船被滯留，重創(chuàng)巴拿馬核心注冊費(fèi)收入。

巴拿馬不得不面對一個(gè)現(xiàn)實(shí):誤判形勢，抱美國大腿卻忘了誰掌握全球物流。

巴拿馬就是有病。趕走中資，毀約，交給馬士基臨時(shí)運(yùn)營，現(xiàn)在港口收入暴跌30%，他們又后悔了，想叫中遠(yuǎn)回去，中遠(yuǎn)理都不理。

如果連中遠(yuǎn)都撤了，其他航運(yùn)公司會不會跟進(jìn)？

巴拿馬部長伊卡薩的表態(tài)，已經(jīng)說明巴拿馬開始評估風(fēng)險(xiǎn)了，發(fā)現(xiàn)失去中遠(yuǎn)海運(yùn)的代價(jià)是他們無法承受的。如果在沒有妥善解決分歧的情況下，任由主要運(yùn)營商撤離，不僅會導(dǎo)致短期內(nèi)的貨物積壓、物流成本飆升，長期來看，還會動(dòng)搖國際資本對巴拿馬營商環(huán)境的信心。

最關(guān)鍵的是，美國沒有任何表示，眼睜睜看著巴拿馬承受損失，這誰受得了？

“忍一時(shí)風(fēng)平浪靜”，那是建立在對方講規(guī)矩的基礎(chǔ)上，但如果對方步步緊逼，那“退一步”換來的可能不是海闊天空，而是得寸進(jìn)尺。

中遠(yuǎn)海運(yùn)此次的暫停運(yùn)營，絕不是意氣用事的臨時(shí)起意，而是經(jīng)過深思熟慮后的戰(zhàn)略反制。這是一種基于商業(yè)規(guī)則的保護(hù)性措施，也是在告訴對方：合作是雙向的，尊重是前提。

中方反制下得穩(wěn)準(zhǔn)狠，有效但不失分寸，并沒有把矛盾推向攤牌局面。中國明確表示，不會輕易中斷合作關(guān)系，但對于損害自身根本經(jīng)貿(mào)利益的行為，將堅(jiān)決依照國際規(guī)則予以應(yīng)對。

巴拿馬的商界和民眾意見已經(jīng)開始出現(xiàn)分化，不少人都在質(zhì)疑政府當(dāng)初的決策到底值不值?，F(xiàn)在巴拿馬若想要修復(fù)和中國航運(yùn)企業(yè)的關(guān)系，可違約的事實(shí)已經(jīng)擺在那里，國際仲裁程序走完之前，局面根本不可能松動(dòng)，只能自己硬扛著之前做出來的后果。