提到雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片），我們能想到很多頭銜。

持續(xù)穩(wěn)定霸榜進口車單車銷量榜，一己之力貢獻雷克薩斯過半在華銷量，終端價及銷量都極其穩(wěn)定、且一度多年需要加價提車，且新能源市場爆發(fā)后，銷量依然堅挺地抗住了市場沖擊……

在上市至今已近8年的這一代ES，在交棒給全新ES之前，依然穩(wěn)住了月均萬輛左右的規(guī)模，但是其終端價早已“失守”，裸車價格門檻已經(jīng)降至20萬出頭。也正是在這個時候，全新一代雷克薩斯ES，終于開啟預(yù)售了。

01

第八代雷克薩斯ES，脫胎換骨

一個詞形容全新一代雷克薩斯ES，就是脫胎換骨，而對于一款粉絲眾多、風(fēng)格鮮明、客戶基礎(chǔ)穩(wěn)固的常青樹車型來說，這種變化是極具挑戰(zhàn)性的。

首先是最基礎(chǔ)的車型平臺，第八代ES采用了一套能同時兼顧燃油、HEV、PHEV、BEV四種動力類型的GA-K優(yōu)化平臺，簡言之就是近兩年比較流行的“油電同平臺”，全新ES的諸多特性和變革，都是始于這個平臺。

此前的雷克薩斯ES，尺寸和級別一直處于B級、C級之間，名義上被歸到中大型，但整體尺寸又比國內(nèi)加長之后的寶馬5系、奔馳E級小一圈，又比C級、3系等大一圈，其價格跨度也介于兩個級別之間，一直處于微妙的錯位競爭狀態(tài)。

如今的全新ES擺脫了這種模糊性，軸距增加80mm至2950mm，車身長度增加165mm至5140mm，外部尺寸完全跟上了國內(nèi)長軸版的E級、5系、A6L，成為無可爭辯的C級中大型轎車。

這里值得注意的是，全新ES的車身高度，從現(xiàn)款的1447mm抬高到了1555mm，這個高度不但遠(yuǎn)超E級、A6L，也比油電同平臺的寶馬5系還高出35mm，而這背后顯然是受到了兼顧油電動力的影響。

雖然整體尺寸膨脹了很多，全新ES視覺觀感卻并不十分顯大，這是因為它的造型完全顛覆了前代車型內(nèi)斂、儒雅的風(fēng)格。

前臉兇狠銳利，車頭明顯下壓，側(cè)面能明顯看出由后向前的俯沖姿態(tài)，線條干脆利落，車頂線條也早早就開始了下溜趨勢，并且一溜到底，和車尾銜接。

這種車身線條和比例，明顯將風(fēng)阻放在了較高的優(yōu)先級上，這也是當(dāng)下新能源車最明顯的特征之一。

拋開對設(shè)計好壞的評價，全新ES的這種改變，顯然會讓一些現(xiàn)有粉絲感到無所適從，但是廠商也給出了一個非常巧妙的安排，就是八代ES上市之后，現(xiàn)款ES200的兩個配置，依然會繼續(xù)同步銷售。

02

全新ES的產(chǎn)品力究竟如何？

目前全新ES預(yù)售僅發(fā)布了一個版本，就是采用HEV油電混動的300h基本型，預(yù)售價30.88萬，同時提供兩套配置升級包，純電版本暫未發(fā)布。這樣一來，全新ES前期的主要競品，自然就是56E等同級別的C級豪華轎車了。

1、動力系統(tǒng)

現(xiàn)款雷克薩斯ES分200燃油版和300h混動版兩套動力總成，分別采用2.0L和2.5L自吸發(fā)動機，而全新ES僅保留了混動版，代稱同樣是300h，但是發(fā)動機卻由2.5L改為了2.0L。

采用了第五代混動系統(tǒng)的全新ES，在油耗方面有了進一步優(yōu)化，WLTC工況下的百公里油耗，從現(xiàn)款300h的4.8升降低到了4.39升，這點自然是件好事。

但與此同時，尺寸大幅提升前提下，全新ES的發(fā)動機、電動機功率都有所下降，系統(tǒng)功率只有197馬力（現(xiàn)款300h為218馬力），最終導(dǎo)致全新ES的0-100km/h加速性能，從現(xiàn)款300h的8.9秒增加到了9.4秒，可以說在本就不算強勁的基礎(chǔ)上，動力變得更加“溫和”。

相比之下，以2.0T渦輪增壓為主力發(fā)動機的BBA競品，動力性能就比全新ES強了很多，而且隨著各家產(chǎn)品的換代升級，這種差距反而被進一步拉大。

當(dāng)然，這對雷克薩斯ES核心受眾來說，或許并不是問題，全新ES的加速能力，依然明顯高于現(xiàn)款ES200，而后者始終都承擔(dān)著ES車系的銷量大頭。

2、內(nèi)飾&空間

和外觀一樣，全新雷克薩斯ES的內(nèi)飾設(shè)計也有了很大的變化，跟進了當(dāng)下新能源車簡約化的風(fēng)格，實體按鍵、旋鈕被大幅削減，視覺中心由大尺寸的中控屏承擔(dān)。和海外版本相比，全新雷克薩斯ES還為中國市場提供了雙聯(lián)屏的版本，兩塊屏幕均為14英寸。

其實拋開屏幕的話，全新雷克薩斯ES的內(nèi)飾風(fēng)格，依然是偏明朗、柔和的，整體配色、風(fēng)格依然有著雷克薩斯明顯的特征，尤其是車門板上集成了呼吸氛圍燈的竹層透光飾板，都延續(xù)了雷克薩斯設(shè)計理念的精髓。

軸距、車身大幅加長后，全新雷克薩斯ES的后排空間自然得到了提升，達到了同級競品的水平，但是這種尺寸的增加并沒有得到充分利用。

現(xiàn)款雷克薩斯ES的頂配版支持后排靠背的電動調(diào)節(jié)，但是全新ES的后排靠背都是不可調(diào)的，同時后排的加熱、通風(fēng)等舒適性配置也沒有配備，僅在副駕提供了類似女王座駕的選裝。

3、安全&底盤配置

在底盤的結(jié)構(gòu)和規(guī)格上，全新雷克薩斯ES沒有大的變化，前懸仍為麥弗遜結(jié)構(gòu)，同時沒有增加可變阻尼減震器、或空氣懸架等配置，比較大的一個升級，是全系新增了可變轉(zhuǎn)向比的功能。

作為對比，奔馳E級、全新奧迪A6L都標(biāo)配了可變懸架，后者還可以選裝空懸，這方面雷克薩斯依然較為保守。

輔助駕駛層面，全新雷克薩斯ES依然沒有配備激光雷達，主攝像頭依然為單目，所以功能上相較現(xiàn)款沒有本質(zhì)的提升，高速、城區(qū)的NOA領(lǐng)航功能都沒有配備。相比之下，奔馳E級已經(jīng)實現(xiàn)了高速NOA，全新A6L則可以選裝高速和城區(qū)NOA。

4、座艙配置

座艙的基礎(chǔ)配置方面，除了上面提到的中控大屏外，類似電動方向盤、馬克萊文森音響等現(xiàn)款都有的功能，都延續(xù)到了新車上，一個明顯的提升，是此前頂配才有的HUD抬頭顯示器，在全新ES上實現(xiàn)了標(biāo)配。

和競品相比，全新ES在座艙配置上各有優(yōu)劣，不過新車標(biāo)配了電吸門，在目前同級別中依然比較稀缺，只有即將上市的奧迪A6L有配備。

5、舒適配置

和現(xiàn)款相比，全新雷克薩斯ES在舒適性配置上，新增了方向盤加熱和后排遮陽簾，同時前排座椅的加熱、通風(fēng)都是標(biāo)配。

但是在后排座椅上，現(xiàn)款ES只有頂配給到了加熱功能，但全新ES后排則完全沒有配備加熱和通風(fēng)，這在奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等競品面前，就算是一個不小的劣勢了。

03

新老同堂，全新ES能延續(xù)銷量長青嗎？

雷克薩斯車系的銷量中，ES200依然承擔(dān)著一半以上的銷量，且現(xiàn)款ES200主銷價格處于30萬元內(nèi)，而第八代雷克薩斯ES砍掉了2.0L燃油版，預(yù)售價來到30萬元以上，單靠全新車型是很難維持銷量穩(wěn)定的。

正是這個原因，雷克薩斯選擇保留現(xiàn)款ES200的兩個配置，一方面能避免車系整體銷量大幅下滑，另一方面也是在全新ES實現(xiàn)風(fēng)格突變之后，依然能為那些喜歡雷克薩斯傳統(tǒng)格調(diào)的消費者，提供購買的選擇。

全新ES的兩個配置選裝包，價格分別為1.2萬和3萬元，相當(dāng)于全新ES的頂配價格也只有33.88萬，和現(xiàn)款ES最高48.89萬的頂配價相比，明顯是在主動下探。說明雷克薩斯對于目前國內(nèi)市場的現(xiàn)狀，有著清醒的認(rèn)知。

以老款ES200保住銷量基礎(chǔ)，以全新ES吸引新的客戶，同時以純電版本加入中國新能源市場的角逐，ES車系接下來的生存空間，有望進一步擴大。