3月中旬

網(wǎng)紅維權(quán)博主鐵鐵

在深圳為粉絲追討購車定金時

遭兩名男子毆打

施暴者已被警方依法行政拘留

涉事粉絲10萬元定金

也得以追回

一起來關(guān)注最新進展

時隔一周，戴著全包圍頭盔、胸前仍佩戴肋骨固定帶的鐵鐵，攜團隊再次現(xiàn)身深圳筍崗片區(qū)，伴隨而來的是更多消費者指控網(wǎng)紅車商“大牛超跑”收取定金不退的投訴。

南都N視頻記者多方調(diào)查核實，坐擁15萬粉絲的“大牛超跑”實為二手車中介，依托網(wǎng)絡(luò)平臺引流與多家車行合作變現(xiàn)，去年6月起公司經(jīng)營異常，深陷多起合同糾紛，涉案資金近百萬元，多名消費者交付定金后退款無門。

事發(fā)后，曾與“大牛超跑”合作的車行急于撇清關(guān)系，并宣稱要追究對方責(zé)任，一時間“大牛超跑”成了眾矢之的。面對前所未有的輿論壓力，“大牛超跑”主理人劉先生接受南都記者采訪時表示，事件對其影響很大，最近都沒有出門，其否認(rèn)直接收錢，并稱愿協(xié)調(diào)退還定金，但對合作伙伴的做法感到失望和不公。

3月11日，網(wǎng)紅博主鐵鐵首次現(xiàn)身深圳為粉絲維權(quán)遭到毆打，身上多處受傷，施暴者已被行政拘留。

打人事件進展：

維權(quán)博主帶傷返深

新增4起定金糾紛投訴

3月18日，南都N視頻記者在深圳筍崗派出所外見到鐵鐵，他剛陪同新受害者做完報案筆錄，身形略顯憔悴，胸前固定肋骨的胸帶十分醒目�！吧洗卧诔敝荼淮驍鄡筛吖牵两袢杂型锤�。”

3月19日，鐵鐵再次現(xiàn)身深圳。

鐵鐵直言，此次重返深圳，一方面是對施暴者行政處罰過輕提起行政復(fù)議，推進打人事件后續(xù)處置；另一方面則是維權(quán)事件曝光后，大量受害者私信求助，要求協(xié)助追討購車定金。

據(jù)鐵鐵介紹，截至目前，鐵鐵團隊已收集到5名消費者（含此前維權(quán)成功的郭先生）指控“大牛超跑”收取購車定金拒不退還的情況，涉案金額從5萬元至42.8萬元不等，總金額逼近百萬元。

“我們還是聯(lián)系不上‘大牛超跑’相關(guān)人員，對方社交賬號全部設(shè)為私密，始終拒不露面、不退還款項�！辫F鐵說。

最新案例：

虛假承諾+合同篡改？

上海買家一日交10萬定金退不回

此次鐵鐵赴深核心任務(wù)之一，便是陪同上海市民張先生報案，追討10萬元購車定金。張先生向南都記者講述了短短一天內(nèi)的遭遇，時隔半年仍難平憤懣。

2025年6月，張先生計劃購置二手邁凱倫GT超跑，因看中某平臺賬號“大牛超跑”15萬粉絲的流量背書，以及其關(guān)聯(lián)匯榮名車會、鵬豐名車會等深圳車行、標(biāo)注汽車之家優(yōu)質(zhì)商家的資質(zhì)，放下戒備與對方對接購車事宜。

6月14日，“大牛超跑”工作人員（事后證實為劉先生）添加張先生微信，推送車輛信息，明確承諾車輛無事故、6000公里實表、原版原漆。

心存戒備的張先生先轉(zhuǎn)賬2000元意向金，卻發(fā)現(xiàn)收款方為個人賬戶，當(dāng)即提出質(zhì)疑，對方隨后提供深圳大牛汽車供應(yīng)鏈有限公司對公賬戶，張先生補足至1萬元意向金，雙方敲定110萬元成交價。

“大牛超跑”的頁面。

對方要求張先生再轉(zhuǎn)9萬元湊齊10萬元定金，才出具正式合同，可收到的電子合同卻與前期模板截然不同：原本標(biāo)注的“保車況、保里程”條款，被篡改為“不保證車況、不保證公里數(shù)，車況僅以檢測為準(zhǔn)”，且拒不提供車架號、車輛登記證等核心信息，張先生全程未見到實車。

面對質(zhì)疑，對方承認(rèn)車輛為1萬多公里的調(diào)表車，若要買到實表車則需加價5萬元，并向其推薦其他車型。

張先生當(dāng)即拒絕并要求退款，遭到對方斷然拒絕。隨即，張先生委托律師訴訟，先后向深滬兩地警方、消委會、市場監(jiān)管部門投訴，涉事方始終拒不配合，維權(quán)陷入僵局。直至半年后鐵鐵深圳維權(quán)被打事件發(fā)酵，張先生才專程赴深報案，重啟維權(quán)之路。

記者走訪：

“大牛超跑”實為中介平臺公司

多家合作方撇清關(guān)系

南都記者隨鐵鐵、張先生前往事發(fā)地遠望元名車廣場走訪，現(xiàn)場商戶正常經(jīng)營，未受事件波及。廣場管理處負(fù)責(zé)人夏先生見到鐵鐵后主動致歉：“要是我當(dāng)時在場，絕不會發(fā)生打人的事。”

夏先生明確表示，“大牛超跑”并非廣場商戶或員工，只是游走于車行之間的二手車中介，廣場現(xiàn)有60余家商戶、300余名員工，均無“大牛超跑”相關(guān)人員。而其指出，打人者均為“大牛超跑”劉先生的朋友。

遠望元名車廣場位于寶安北路寶能中心負(fù)一層，有超過60家二手車商戶，500多個車位。

值得一提的是，此前維權(quán)事件中，粉絲郭先生的10萬元定金收款方為深圳市一路八達汽車商務(wù)有限公司，該公司正是遠望元名車廣場入駐商戶。

一路八達法定代表人湯先生告訴南都記者，今年1月5日，“大牛超跑”主理人劉先生尋求與其合作，雙方約定賣車?yán)麧櫸逦宸殖桑蚵犅剟⑾壬Y金及信譽存在問題，1月27日便終止合作，并將劉先生通過該公司賬戶收取的10萬元定金，轉(zhuǎn)交給炬火公司的董某。

“根本沒有那臺法拉利，劉先生早就把車賣掉了�！睖壬寡裕S崗片區(qū)存在不少職業(yè)二手車中介，依托車行資源拍視頻引流，成交后抽取分成，劉先生便是典型。此前劉先生曾在超跑之家任職，離職后以中介身份創(chuàng)業(yè)，并加入深圳大牛汽車供應(yīng)鏈有限公司。

湯先生指出，此次劉先生并非以“大牛超跑”主理人身份合作，而是以個人中介名義，并一起合租了辦公室。

因曾與“大牛超跑”合作，匯榮名車行也被卷入多起糾紛中。

該說法得到“大牛超跑”視頻高頻出鏡的匯榮名車行員工證實，員工表示劉先生并非車行員工，雙方僅為合作關(guān)系，劉先生常到店內(nèi)拍視頻照片便離開。對于劉先生為何能使用車行品牌標(biāo)識推廣、獲取客戶信息，車行負(fù)責(zé)人未正面回應(yīng)，僅表示將追究其法律責(zé)任。

與此同時，對于打假造成的不良影響，遠望元名車廣場和一路八達公司均表態(tài)，也將通過法律途徑起訴劉先生以維護自身權(quán)益。

對話“大牛超跑”主理人劉先生：

否認(rèn)直接收錢

稱愿協(xié)調(diào)退還定金

隨著輿論發(fā)酵，劉先生被推至風(fēng)口浪尖，南都記者獨家專訪劉先生，其對事件作出回應(yīng)，試圖還原另一視角的事件脈絡(luò)，否認(rèn)其自身為全責(zé)方。

劉先生表示，外界將其等同于“大牛超跑”、認(rèn)定其為唯一責(zé)任人存在誤解。他自稱只是深圳大牛汽車供應(yīng)鏈有限公司前股東，并非實際控制人，在職期間擔(dān)任“大牛超跑”的主理人，完成大部分的視頻出鏡工作，“我應(yīng)該是公司業(yè)務(wù)最好的，一年能夠賣出250-300臺豪車�！�

2024年六七月劉先生便離開“大牛超跑”，不再參與后續(xù)運營。劉先生透露，究其原因是深圳大牛汽車供應(yīng)鏈有限公司老板出事了，之后公司運營出現(xiàn)問題，并最終于2025年年初倒閉。

“大牛超跑”主理人劉先生在推銷法拉利跑車。

劉先生透露，深耕二手車行業(yè)期間，他與多家車行均為平等合作關(guān)系，為了規(guī)避資金風(fēng)險，行業(yè)內(nèi)普遍采用共同收車、按比例分紅模式。對于“各方盈利時共享收益，出了糾紛就把責(zé)任全推給我”的現(xiàn)狀，劉先生表示這并不客觀。

劉先生稱，郭先生、張先生的定金交易，均有對應(yīng)收款主體，定金未進入其個人賬戶，他也未獲取提成。他透露，此前遇客戶違約糾紛，均會協(xié)商退款。

針對鐵鐵被打事件，劉先生稱自己并非當(dāng)事人，未指使他人施暴，但其中一名打人者是其朋友炬火二手車的負(fù)責(zé)人，就是之前為郭先生訂車的車行老板。他表示網(wǎng)傳視頻存在斷章取義，博主鐵鐵現(xiàn)場存在過激挑釁行為是此次沖突發(fā)生的導(dǎo)火索。事件發(fā)酵后，劉先生稱其遭受大量網(wǎng)絡(luò)攻擊，賬號被惡意舉報，身心壓力巨大，“對我的影響很大，這幾天我都沒有出門�！�

對于上海的張先生10萬元定金糾紛，劉先生解釋稱，因二手豪車行業(yè)無法承諾擔(dān)保里程，導(dǎo)致交易未能達成，其曾多次聯(lián)系張先生未果，原公司也在積極應(yīng)訴。他表態(tài)，雖已離職，但愿意居中協(xié)調(diào)，向原公司申請退還定金，和平解決糾紛，“我不想事情鬧大，我也不想得罪人�！�

截至發(fā)稿，有關(guān)于“大牛超跑”定金糾紛一事仍在進一步協(xié)調(diào)中，南都將持續(xù)跟蹤事件進展。

二手豪車交易陷羅生門，別讓權(quán)責(zé)成“糊涂賬”

維權(quán)博主鐵鐵帶傷返深追討定金再掀風(fēng)波，網(wǎng)紅中介“大牛超跑”牽扯近百萬定金糾紛，二手豪車交易陷入典型羅生門：消費者遭遇車況承諾與合同條款脫節(jié)，百萬定金退款無門；合作車行紛紛劃清界限，稱僅為業(yè)務(wù)合作；涉事當(dāng)事人則辯稱未經(jīng)手資金，只負(fù)責(zé)引流對接，各方各執(zhí)一詞，讓維權(quán)之路愈發(fā)艱難。

這場糾紛的核心，是在網(wǎng)紅流量加持下，二手豪車交易鏈條出現(xiàn)了明顯漏洞。依靠網(wǎng)紅賬號背書、掛靠正規(guī)車行引流，看似靠譜的交易背后，卻是交易主體模糊、資金流向不透明、權(quán)責(zé)劃分不清的行業(yè)通病。消費者輕信流量背書，未核驗完整資質(zhì)，一旦出現(xiàn)糾紛，便陷入找不到責(zé)任方、投訴無門的困境，即便訴諸法律、多方投訴，也難快速推進解決。

羅生門不該成為行業(yè)常態(tài)，消費者權(quán)益更不能在推諉中受損。一方面，行業(yè)需筑牢自律底線，明確合作各方權(quán)責(zé)，規(guī)范車況披露、定金收付、合同簽訂等全流程，杜絕模糊操作；另一方面，監(jiān)管要及時補位，細化二手車中介管理規(guī)則，暢通跨區(qū)域維權(quán)通道，讓糾紛處置有章可循。

流量不等于信譽，合作更不能成為甩鍋的借口。唯有把權(quán)責(zé)厘清、把流程規(guī)范，才能破解交易羅生門，守護好消費者的合法權(quán)益，推動二手豪車市場回歸理性合規(guī)。

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南方都市報(nddaily)、深圳大件事(nandusz)報道

采寫/攝影：南都N視頻記者 陳文才