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華為電驅(qū)+鴻蒙座艙+小米生態(tài)，這臺豐田終于想通了。距離豐田鉑智7正式上市只剩最后一周（廣汽豐田鉑智7將于3月29日正式上市）。說實話，看到廣汽豐田這臺車的時候，我的第一反應(yīng)是——這真的是豐田嗎？

C型貫穿式日行燈、溜背車身、半隱藏式門把手、車頂激光雷達……放在以前，你很難把“激進”這個詞和豐田聯(lián)系到一起。但這一次，豐田工程師團隊主導(dǎo)研發(fā)的鉑智7，確實拿出了不一樣的東西。

先看外觀。鉑智7采用封閉式前臉，半包圍的C型貫穿式日行燈組營造出“錘頭鯊”的視覺效果，辨識度很高。下部分體式大燈與導(dǎo)流槽相連，車頂配有激光雷達。側(cè)面是動感的溜背造型，配上半隱藏式門把手，把風阻壓到了最低。尾部同樣用貫穿式尾燈，上方還帶鴨翼擾流板。尺寸方面，長寬高5130/1965/1506mm，軸距3020mm，標準的中大型轎車身材。官方提供了黛云翠、丹霞紅、賽博金等7種外觀顏色可選。

內(nèi)飾更是一點也不“豐田”。整體走極簡風格，但用料很舍得——木紋飾板、大面積軟包、氛圍燈都配齊了。主駕前方是小尺寸液晶儀表加抬頭顯示，中間是一塊15.6英寸2K懸浮中控屏，首次搭載了華為鴻蒙座艙5.0系統(tǒng)。由于用了懷擋設(shè)計，中控臺下方騰出了巨大的儲物空間和無線充電面板。配置更是直接把“豪華五大件”塞滿：副駕零重力座椅、四座10點按摩、吸風式通風加熱、四門雙層夾膠玻璃、后排獨立空調(diào)、車載冰箱、雅馬哈音響，甚至后排還給了小桌板和無線充電。這套內(nèi)飾放在合資車里，確實少見。

科技配置是這臺車最大的亮點。華為Drive One電驅(qū)、鴻蒙座艙、Momenta R6飛輪大模型輔助駕駛，還接入了小米生態(tài)，官方稱之為“華為、小米雙生態(tài)第一車”。智駕方面全車27個傳感器，支持城市和高速領(lǐng)航輔助，用的是端到端大模型方案。Max版還能選裝雙腔空氣懸架，加上SDC減震器和“智能預(yù)瞄”功能——提前識別路況主動調(diào)整懸架，選裝價減去限時基金只要5000塊，性價比確實突出。

動力方面，搭載華為提供的電機，最大功率207kW，最高車速180km/h。電池來自中航新航磷酸鐵鋰，有71.35kWh和88.13kWh兩種容量，CLTC續(xù)航分別為600公里和700公里。此前公布的預(yù)售權(quán)益價是15.68萬到20.98萬元，共5款配置，分為Pro、Max、Ultra三大類。最終售價將在3月29日的發(fā)布會上揭曉。

價格方面，此前官方公布的預(yù)售權(quán)益價是15.68萬到20.98萬元，共5款配置，分為Pro、Max、Ultra三大類。Max版選裝雙腔空懸，減去限時選裝基金只要5000塊，性價比確實突出。最終售價將在3月29日的發(fā)布會上揭曉。

從官方公布的預(yù)訂數(shù)據(jù)來看，70%是換購用戶，對比最多的競品是特斯拉Model 3，占比13%，其次是10%的小鵬P7+和8%的小米SU7。這個對比對象挺有意思——說明鉑智7吸引的不僅是傳統(tǒng)合資車的存量用戶，也在搶新勢力的潛在買家。

說點實在的建議。

這臺車的配置堆得確實狠，但也有一些地方需要留個心。一是動力，207kW的雙電機，最高車速180km/h，在純電轎車里屬于夠用但談不上驚艷的水平，畢竟現(xiàn)在20萬級別的純電轎車，零百加速普遍在5秒級甚至更快。二是作為第一臺搭載鴻蒙座艙的豐田，車機與整車控制系統(tǒng)的匹配度、后續(xù)OTA的響應(yīng)速度，還需要上市后實際體驗來驗證。

但無論如何，鉑智7的思路是對的——在中國市場賣電動車，就得按中國消費者的需求來造。用華為的電機和座艙、Momenta的智駕、接入小米生態(tài)，再定一個15.68萬起的價格，這臺豐田至少在產(chǎn)品力上，沒有給自己留退路。

3月29日上市，到時候看最終售價和交付表現(xiàn)。如果交付節(jié)奏能跟上，這臺車確實有可能成為合資純電里真正“能打”的那一個。