安徽
比亞迪首發(fā)閃充車型多達11款，后續(xù)申報的插混、純電車型更是有望全部采用第二代刀片及閃充技術(shù)，原本劃時代旗艦車型漢L、唐L才能擁有的兆瓦閃充等技術(shù)，也在被“青春兆瓦”的閃充追平。
雖然，就目前而言，也只有漢L、唐L可以把閃充樁的單槍1500kW輸出拉到1000kW, 比亞迪還給兩款車贈送了12個月的免費權(quán)益，但是其生態(tài)位顯然已經(jīng)被擠占，它們將何去何從？
漢唐IP對于比亞迪的重要性實際上要比刀片電池、3萬轉(zhuǎn)電機還要重要，是比亞迪天頂星科技的集大成者。但是大唐、大漢發(fā)布之后，以及宋Ultar、海獅06閃充版，以及海豹08、海獅08也將發(fā)布，“上下夾擊”之下，漢L和唐L是否算是完成歷史使命，退出舞臺還是未知數(shù)。
不過筆者預(yù)測，漢L、唐L得IP或許不會退出，而是繼續(xù)充當(dāng)漢唐IP的先行者，負責(zé)驗證頂尖技術(shù)的搭配。即便現(xiàn)在閃充車型的價格最低門檻都可能到達10萬元級別，但是千伏架構(gòu)、兆瓦閃充、千匹馬力、3萬轉(zhuǎn)電機等還是頂尖般存在。
所以，即便生態(tài)位被擠占，漢L、唐L還會繼續(xù)進化，通過減少或者增加配置來調(diào)整價格，并且在新技術(shù)引領(lǐng)方面做出表率。從目前看漢L、唐L的超級e平臺，還是天頂星般存在。
大唐有6座，唐L有7座。大漢有長續(xù)航，漢L有強勁動力。只不過比亞迪品牌旗下車型的細分程度將更加精細，目的都是更精準(zhǔn)地解決“車子賣給什么樣目標(biāo)人群”。
實際上，比亞迪通過漢L、唐L探路，然后完成從“技術(shù)嘗鮮者”到“實用普及者”的轉(zhuǎn)型的趨勢很明顯。以后“旗艦技術(shù)下放+場景化細分”的路徑就可能很常見。
目前漢L EV起售價27萬元，唐L EV 28萬元，通過改變其配置，下探一些價格。細分一下目標(biāo)人群，其實就會有新的未來。
盡管漢L、唐L已經(jīng)快到一周年了，除了去年第四季度新增了新車色，目前還沒有新的申報信息。但是筆者預(yù)計，比亞迪可能從技術(shù)魚池里又撈出來一些大家伙，讓它們先行體驗。
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