C7P火炮牽引車的性能參數(shù)

國家：波蘭

類型：火炮牽引車

生產(chǎn)時間：1931年

長度：4600毫米

寬度：2400毫米

高度：2400毫米

裝甲（車體正面）：無

裝甲（車體側(cè)面）：無

裝甲（炮塔）：無

乘員：2人 + 6名乘員

發(fā)動機(jī)：PZIn?. 235型液冷發(fā)動機(jī)，功率115馬力

行駛距離：150公里

最高速度：26公里/小時

重量：8.5噸

武器：無

波蘭人在1933—1934年間提出了基于輕型坦克開發(fā)履帶式牽引車的構(gòu)想。該項目由國家工程研究局（ГИП）牽引車部門負(fù)責(zé)人、工程師維托爾德·亞庫什領(lǐng)導(dǎo)。最初，他打算以英國的“維克斯6噸”坦克為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計，但隨著7TP坦克項目的啟動，他決定改為采用波蘭本國的車輛作為基礎(chǔ)。坦克與牽引車的研發(fā)工作是同步進(jìn)行的，各設(shè)計團(tuán)隊之間不斷交換信息，不過牽引車的開發(fā)進(jìn)度更快一步。

不久之后，首批原型車問世，型號為C6P和C6T。C6P采用前置主動輪、封閉式駕駛艙，并由發(fā)動機(jī)驅(qū)動絞盤；而C6T則采用后置主動輪，駕駛艙借用了“紹爾（Saurer）”卡車的設(shè)計。最終，C6P的設(shè)計被認(rèn)為更為成功，其結(jié)構(gòu)成為后續(xù)牽引車批量生產(chǎn)的基礎(chǔ)，盡管在生產(chǎn)過程中仍對行走機(jī)構(gòu)和動力裝置等部分進(jìn)行了改進(jìn)。

該車輛于1934年6月12日被正式列裝。

未投入批量生產(chǎn)的C6T型火炮牽引車

牽引車的生產(chǎn)與7TP坦克的裝配是同時進(jìn)行的。在1933年至1939年期間，共生產(chǎn)了151輛C7P牽引車。

C7P牽引車可以被評價為一款非常成功的車輛，具有通用性強(qiáng)且生產(chǎn)成本低的特點(diǎn)。它被用于多種用途，例如救援車輛、火炮牽引車、鐵路運(yùn)輸車（在安裝到自行軌道車底盤后）、架橋作業(yè)車輛等。

C7P牽引車的結(jié)構(gòu)

C7P牽引車配備封閉式駕駛艙，但沒有車門，而是采用可用帆布封閉的簾布。在不使用時，這些簾布可以卷起并用帶子固定在車頂下方。駕駛艙后壁設(shè)有供6名士兵存放個人物品的擱架，以及一個可放置4支步槍的武器架。

駕駛員位于車輛前部右側(cè)，車長在左側(cè)；駕駛艙后方設(shè)有6個座位，用于搭載所牽引火炮的炮組人員。

C7P火炮牽引車（后視）

C7P牽引車的使用情況

1939年9月德國入侵波蘭后，一些車輛落入德國手中。德國人為C7P牽引車賦予了“Artillerie Schlepper C7P(r)”的編號，并在波蘭戰(zhàn)役以及西線戰(zhàn)場上按其原用途加以使用。不過，由于生產(chǎn)數(shù)量較少，C7P并未對戰(zhàn)局產(chǎn)生顯著影響。畢竟，即使是一種性能優(yōu)良的牽引車，又能在戰(zhàn)局中發(fā)揮多大作用呢？此外，還有少量牽引車（根據(jù)資料為3輛）被紅軍繳獲，但在蘇聯(lián)境內(nèi)并未投入使用。

資料來源：基于互聯(lián)網(wǎng)公開資料整理，部分內(nèi)容參考《前線畫報：波蘭7TP坦克》一書。