【文/觀察者網(wǎng) 柳白】

面對全球汽車市場變革、自身經(jīng)營承壓的雙重挑戰(zhàn)，大眾汽車首席執(zhí)行官（CEO）奧利弗·布魯姆近日接受采訪時透露，大眾正在放棄以德國為中心向全球出口的傳統(tǒng)模式，尤其是要推動在中國市場加強本土研發(fā)與制造。宏觀政策層面，他呼吁德國政府改善政策環(huán)境，提高決策和執(zhí)行效率。他還特別提到中國的經(jīng)驗，認(rèn)為中方以五年規(guī)劃為代表的系統(tǒng)性推進(jìn)方式，以及較強的紀(jì)律性和執(zhí)行力，確實值得德國借鑒。

德國《星期日圖片報》3月21日發(fā)布了對布魯姆的獨家專訪。面對大眾利潤大幅下滑、計劃2030年前在德國削減5萬個崗位、德國本土造車成本高企、外部關(guān)稅與競爭加劇等困境，布魯姆正面回應(yīng)相關(guān)質(zhì)疑。

布魯姆坦承，過去幾年，世界發(fā)生了巨大變化，市場格局徹底轉(zhuǎn)變。

“我們也目睹了社會變革，剛剛度過了充滿挑戰(zhàn)的一年。我們的營收、銷量與去年基本持平，但運營利潤大幅下滑——這主要是特殊因素導(dǎo)致的�！辈剪斈匪傅氖歉哌_(dá)數(shù)十億歐元的美國高額關(guān)稅，以及電動汽車電池的高成本問題。

布魯姆接受《星期日圖片報》采訪

面對“德國制造是否已成過去式”的犀利質(zhì)問，布魯姆說：“我們堅信，未來在德國生產(chǎn)依然有價值。我們當(dāng)然意識到，汽車生產(chǎn)成本過高。因此過去三年，大眾集團(tuán)開展了大規(guī)模重組與戰(zhàn)略調(diào)整�！�

“但另一方面，關(guān)稅變化、中國市場轉(zhuǎn)型、高昂的轉(zhuǎn)型成本、歐洲市場萎縮以及愈發(fā)激烈的競爭，都給我們帶來壓力……我們必須繼續(xù)在成本端發(fā)力……因此我們會在這方面持續(xù)推進(jìn)�！�

布魯姆認(rèn)為，在德國研發(fā)、制造汽車再出口的模式已經(jīng)行不通，因為全球各區(qū)域市場格局已發(fā)生改變。

“因此我們制定了轉(zhuǎn)型計劃，進(jìn)一步讓產(chǎn)品針對各區(qū)域市場實現(xiàn)更本土化的定制化生產(chǎn)……例如我們已調(diào)整中國戰(zhàn)略，大幅增加在中國的研發(fā)與生產(chǎn)�！�

報道稱，一輛售價4萬歐元（約合31.9萬元人民幣）的大眾汽車，利潤率僅2.8%。主要成本來自零部件、人力與研發(fā)。德國的工時成本遠(yuǎn)高于中國與東歐國家。今年1月，咨詢公司麥肯錫向大眾提出極端方案：德國僅保留兩家工廠，其余全部關(guān)閉。

當(dāng)被問到是否會落實麥肯錫的這項提議時，布魯姆說：“我們在2024年底達(dá)成了一項全面的未來協(xié)議……到2030年將在德國以社會可接受的方式削減5萬個崗位�！�

“未來我們?nèi)詴掷m(xù)評估產(chǎn)能。至于麥肯錫的研究，我并不了解�！�

布魯姆接著提到了一些“好消息”。

他說，過去三年大眾汽車已經(jīng)從根本上重塑了公司，在產(chǎn)品、設(shè)計、質(zhì)量和技術(shù)方面都取得了明顯進(jìn)步，這也體現(xiàn)在市場需求上——訂單大幅增加，為未來幾年打下了更穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

他補充道，現(xiàn)在的世界與三年前完全不同。歐洲市場更小但競爭更激烈；中國有超過150個競爭者，創(chuàng)新速度極快；美國貿(mào)易政策強硬。

“我們過去三年的成果為我們提供了堅實基礎(chǔ)，但必須在新的環(huán)境下繼續(xù)發(fā)展公司——在產(chǎn)品、技術(shù)和成本方面，我們都有清晰計劃�！�

布魯姆表示，德國仍然有很多優(yōu)勢：優(yōu)秀的教育體系、高質(zhì)量勞動力，以及從大型企業(yè)到中小企業(yè)再到科研機構(gòu)的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。但成本結(jié)構(gòu)確實更高，包括工資，這就必須通過更高的生產(chǎn)效率來彌補。

“同時，在外部環(huán)境上我們也存在劣勢，比如能源成本過高、監(jiān)管過重——需要重新審視哪些是真正必要的。”他說。

至于“德國是否可以在某些方面借鑒中國”，布魯姆坦言：“中國人采用五年規(guī)劃，行事有條不紊……而且有明確的優(yōu)先事項，結(jié)構(gòu)非常合理�！�

“我們在中國切實感受到，當(dāng)?shù)卦谕七M(jìn)各項工作時擁有高度的紀(jì)律性和執(zhí)行力。我們也應(yīng)當(dāng)走出自己的‘后院’，看看其他國家是如何運作的，在國家發(fā)展層面，我們確實可以向中國借鑒不少經(jīng)驗。”布魯姆說。

多年來，大眾在中國市場的銷量和市場份額一直處于領(lǐng)先地位，但隨著一波創(chuàng)新型中國電動車品牌的迅速崛起，其市場份額持續(xù)下滑。

根據(jù)汽車咨詢公司Automobility的數(shù)據(jù)，盡管大眾在中國燃油車市場仍擁有約20%的份額，但其并未躋身中國純電與插電式混合車型排名前十。

自2022年底以來，大眾已向中國投入數(shù)十億歐元，以快速向電動化轉(zhuǎn)型并保持競爭力。投資包括建設(shè)合肥研發(fā)中心、收購中國智駕科技企業(yè)地平線的股份、與中國電動汽車品牌小鵬汽車達(dá)成合作等。這一策略被稱作“在中國，為中國”。

“合作帶來的最大機遇之一在于技術(shù)交流�！笔繁雀袷袌鲅芯克治龇Q，德中企業(yè)合作能夠共享專業(yè)知識，在電動出行、電池技術(shù)和自動駕駛等領(lǐng)域互惠互利。中國企業(yè)在新技術(shù)落地上往往具有創(chuàng)新能力和速度優(yōu)勢，而德國制造商則有其工程技術(shù)專長和多年車輛研發(fā)經(jīng)驗。這種合作產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)不僅可以降低研發(fā)成本，還能加快新產(chǎn)品投放市場的速度。

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