武漢風華 談武漢風情 展黃陂宏圖

繼東西湖、江夏以后，黃陂近日也開通了微型公交，目前暫時先開通2條線路，由武漢市公交1公司負責，票價2元（比隔壁東西湖便宜1塊錢）

定制微公交4路內(nèi)環(huán)線 由黃陂山海觀小區(qū)出發(fā)，沿湯云海西路、湯云海路行駛，?？可胶Ｓ^1期、佰昌生態(tài)藝術公園站，最終抵達盤龍大道地鐵盤龍城站，全長2.1公里。 定制微公交4路外環(huán)線 由黃陂山海觀小區(qū)出發(fā)，沿湯云海西路、湯云海路行駛，?？可胶Ｓ^1期、盤龍城第三小學站，最終抵達湯云海地鐵站，全長2.3公里。

小編，曾實地觀察過東西湖的微型公交，文章鏈接如下：

武漢郊區(qū)的公交，雖然進步很多，但比起改革開放的前沿城市深圳，在線路的多樣性上，個人覺得起碼落后了15年

深圳關外（郊區(qū)）的城市格局，其實和黃陂很像，深圳因為多山，所以街道和街道之間很難融合在一起，大部分都是獨立成市，一個街道就是一個小型城市

下圖為深圳郊區(qū)的最新衛(wèi)星圖片

深圳的公共交通，15年前就分成了三級，具體如下：

1、快線：連接深圳郊區(qū)和市區(qū)的快速公交，類似于黃陂的292，也走高速，但人家速度快多了（第一不限速，第二就起點和終點兩個站點），雖然票價不便宜（15年前，從深圳光明到市區(qū)，高速快線票價好像就要12元），但很多打工仔仍喜歡坐這種快線公交（市區(qū)的出租房，1500只能租一個10平米的單間，但去郊區(qū)，700元卻可以租到20平米的單間，所以深圳打工仔住在郊區(qū)，在市區(qū)上班的情況很普遍）

2、主線：連通郊區(qū)街道和街道，郊區(qū)和市區(qū)的普通公交，分段收費

3、支線：在本街道運行，票價1元，可以坐10來個人

深圳，早就實現(xiàn)了校區(qū)到地鐵站的公共交通全覆蓋，但武漢市的郊區(qū)，到現(xiàn)在都沒有什么進展

究其原因，很多人說是利益的問題，如果武漢開通小區(qū)到地鐵站的1元巴士，出租車、網(wǎng)約車、共享單車的生意會大受影響，為了解決就業(yè)問題，武漢市才沒有學習先進的地方，對此各位覺得是這個原因不，歡迎在文章后留言討論

黃陂

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